市政道路工程中路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

姚 淑 艷

(太原市市政工程總公司，山西 太原 030002)

市政道路工程中路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

姚 淑 艷

(太原市市政工程總公司，山西 太原 030002)

分析了路基在進(jìn)行挖方與填方路堤前應(yīng)做的準(zhǔn)備工作，介紹了各種有效的路基的地下排水設(shè)備，并對(duì)路基施工中應(yīng)注意的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)論述，以有效控制市政道路的工程質(zhì)量。

道路工程，路基，挖方，填方，排水，施工質(zhì)量

0 引言

隨著現(xiàn)今的城市交通迅速的進(jìn)步發(fā)展，車子數(shù)量上升，越來越重的車流負(fù)擔(dān)對(duì)于道路工程的質(zhì)量來說，也是很大的挑戰(zhàn)。路基施工項(xiàng)目作為基礎(chǔ)工程，它的建設(shè)品質(zhì)優(yōu)劣將影響最終道路的整體質(zhì)量好壞。為使得路基施工項(xiàng)目穩(wěn)步開展，相關(guān)的工作人員唯有遵循工程要求進(jìn)行操作，才能保證最終施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

1 路基的挖方以及填方

1)路基的挖方。路基在進(jìn)行挖方前，必須先要做好排水順暢的準(zhǔn)備，排水設(shè)備的檢測(cè)環(huán)節(jié)。再來依照當(dāng)?shù)赝临|(zhì)分析避免滲漏問題。挖方時(shí)，一定要注意邊坡穩(wěn)定，切記絕對(duì)不能對(duì)周邊結(jié)構(gòu)造成損壞。分層來開挖，材料等檢驗(yàn)完畢要盡量全部使用。工作人員在土方開挖工作中需設(shè)指揮員，且工作人員要避免進(jìn)入機(jī)械作業(yè)范圍里。路基開挖要繞過管線設(shè)施，靠近1 m～2 m選擇人工作業(yè)。工作時(shí)，必須遵守圖紙的設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，避免挖過頭或少挖；絕對(duì)不可以不按圖紙亂挖。如果有土質(zhì)異常問題要及時(shí)向上級(jí)報(bào)告。

2)路基的填方。在填筑路堤之前，我們應(yīng)該將地面的積水、積雪和凍土層、生活垃圾腐蝕土等清理干凈。不同的土質(zhì)應(yīng)分類、分層填筑，不得混填，填土中大于10 cm的土塊應(yīng)打碎或剔除。準(zhǔn)備填筑時(shí)應(yīng)選擇一段路段作為試驗(yàn)段，由專業(yè)人員對(duì)試驗(yàn)段預(yù)填材質(zhì)沉降量的影響因數(shù)，如填方高度、填料種類、壓實(shí)系數(shù)進(jìn)行測(cè)定，這樣才能夠合理地安排施工設(shè)備組合、機(jī)械使用效率等。

由于城市快速路和主干路承擔(dān)城市的主要客貨運(yùn)交通，是城市交通動(dòng)脈，交通量大，重載車多，交通渠化嚴(yán)重，所以快速路和主干路的土質(zhì)路基的最低壓實(shí)度應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

若該路段的路基填高：0 m～0.8 m，路基壓實(shí)度：95%。若該路段路基填筑高：0.8 m～1.5 m，路基壓實(shí)度：93%。若該路段路基填高：大于1.5 m，路基壓實(shí)度：87%。

路基的填方分為：填作、平整、振壓和檢測(cè)四個(gè)步驟。填料鋪筑時(shí)一般用專用的攤鋪機(jī)按設(shè)定的松鋪厚度進(jìn)行鋪設(shè)，為了更好的控制壓實(shí)度，填料的鋪筑厚度不得大于30 cm，當(dāng)路基深度較大分層填筑的最后一層應(yīng)保證填料在壓實(shí)后的高度不得小于8 cm。在鋪設(shè)過程中，需隨時(shí)檢查每層的虛鋪厚度，并注意調(diào)節(jié)設(shè)備形成路拱。每側(cè)填土至少超路基的寬度大約50 cm。接著開動(dòng)壓路機(jī)，按照已測(cè)試的壓實(shí)要求多次壓實(shí)，做到?jīng)]有死角，均勻壓實(shí)。最后在檢測(cè)過壓實(shí)度之后，報(bào)告上級(jí)驗(yàn)收簽字施工結(jié)果即可。

2 路基的排水

地下水，它是直接關(guān)系到路基質(zhì)量?jī)?yōu)劣的因素之一。地下水影響土石，直接降低了壓實(shí)的每一層的穩(wěn)定，直接致使路基軟化、滑坡、沉陷等巨大的安全問題，造成嚴(yán)重的危害。所以在整體施工開始之前，工作人員對(duì)于地下水的分布做好研究分析，針對(duì)實(shí)際施工的范圍內(nèi)地下水情況做好分析，能使得接下來的實(shí)際操作步驟更安全高效地完成。

路基各個(gè)土層之中的變形危險(xiǎn)，都與地下水強(qiáng)力侵蝕沖擊造成破壞有關(guān)聯(lián)。如果要能夠真正確保路基施工中的穩(wěn)定和未來使用之中足夠的抗變形能力，那么各種有效的排水設(shè)施設(shè)備必不可少，由此來降低地下水的危害路基使用安全問題。

1)排水。通常的情況之下，根據(jù)施工之前情況要有臨時(shí)排水的系統(tǒng)，能一定程度避免地表水滲入問題。在施工的路段上安放一定數(shù)量的排水板，也可以設(shè)50 cm的砂墊層，促進(jìn)排水。外設(shè)的水泥混凝土預(yù)制塊的攔水帶，制造出集水槽來做排水工作?？梢悦扛?0 m～50 m的間距，做好每一段排水槽的銜接工作后，將雨水引入設(shè)置好的水溝。特殊的情況下，比如超高的路段中，排水系統(tǒng)可以通過安裝在中央路段已有的排水溝做排水連通工作。所有的施工時(shí)，必須保證排水設(shè)施的及時(shí)維修，一定要使得排水系統(tǒng)工作順暢。

2)降水。地下水，一般常用暗、盲、滲溝等來做排水，它的特點(diǎn)是以滲透排水，如果水流量很大，選擇滲溝。濾層之中使用砂礫濾層，已研制的鋼圈加濾布，還有合成纖維構(gòu)成的軟式透水系統(tǒng)管，直徑為8 cm～30 cm，能方便路基的地下排水工作。

3 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1)路基材料的選擇。對(duì)于路基的基層選材必須要嚴(yán)之又嚴(yán)。在潮濕易積水地段，基層的材料必須透水而且穩(wěn)定。有些會(huì)出現(xiàn)凍土的地段，凍脹裂開的問題要嚴(yán)密關(guān)注。黃土地段，基層的材料隔水性一定要好，這樣可以有效防止路基的崩塌、凹陷、裂開的危害。為了避免路基的開裂還有可能出現(xiàn)的凍脹問題，厚度達(dá)不到要求的防凍層，則可以使用比較適合的砂礫等材質(zhì)制成墊層。

2)基層材料，具有施工特性。路基的基層材料，還有施工的質(zhì)量，基本上決定了最終路基的壽命和使用效果。目前我國(guó)的施工之中，一般選擇的是水泥、石灰、工業(yè)廢渣這幾類材質(zhì)的基層材料，當(dāng)然具體的材料在施工時(shí)會(huì)有不同的特性。

a.水泥穩(wěn)定土作基層。水泥穩(wěn)定土具有良好的板體性，水穩(wěn)性和抗凍性(優(yōu)于石灰穩(wěn)定土)，因?yàn)槠湓缙趶?qiáng)度高，且隨著齡期的上升而提升，如果有所暴露會(huì)導(dǎo)致干縮出現(xiàn)，溫度過低，產(chǎn)生的冷凍縮小，會(huì)讓基層有裂痕出現(xiàn)。水泥穩(wěn)定土有兩類，即細(xì)粒土還有粒料，相較而言，水泥穩(wěn)定細(xì)粒土較之水泥穩(wěn)定粒料，收縮裂縫出現(xiàn)更多，而且一遇水反沖擊的能力也很差，易出現(xiàn)唧漿問題。所以，水泥細(xì)粒土只能用作高級(jí)路面的底基層材料。

b.石灰穩(wěn)定土作基層。石灰穩(wěn)定土具有良好的板體性，不過水穩(wěn)性和抗凍性差于水泥穩(wěn)定土，它的強(qiáng)度與溫度息息相關(guān)，若在低于5 ℃的溫度時(shí)，強(qiáng)度基本上無增加。它的危害和上述的水泥細(xì)粒土有些許類似或者更嚴(yán)重，在高級(jí)路面的基層材料中不能使用，也只能在底基層使用。

c.石灰粉煤灰(二灰)穩(wěn)定土作基層。在廢渣中，使用率最高的為石灰粉煤灰(二灰)穩(wěn)定土。其有較好板體性、水穩(wěn)定性、抗凍性(比石灰土高)，但它的早期強(qiáng)度較低，隨著齡期的增加而增加，當(dāng)?shù)陀? ℃度溫度時(shí)，無大的變化。它的早期強(qiáng)度太低。收縮特性也十分明顯，也只能在底基層使用。

3)路基的壓實(shí)作業(yè)。不同道路等級(jí)，施工的量差別、工作的條件和施工時(shí)間長(zhǎng)短不同，選擇的機(jī)械的組合也不一樣。只有選了最合理的壓實(shí)器械，壓實(shí)的方法，還有壓實(shí)的厚度足夠滿足工作的要求，壓實(shí)度就是整個(gè)壓路工作的目標(biāo)。

壓路機(jī)未能夠碾壓的地方，必須要用小型的夯實(shí)機(jī)再進(jìn)一步的加工，夯擊的面積重疊要達(dá)到1/4～1/3。碾壓工作開始之前，路基的壓平工作要做好，并保障路中線在路兩邊有2%～4%的坡。所有的操作從橫向路基兩側(cè)再延伸至中線，有效制出路拱。彎道部分的壓實(shí)時(shí)，順序是由低向高的壓實(shí)，單向橫坡構(gòu)成，特別注意的是，兩次的車輪要重疊12 cm～20 cm。

4 結(jié)語

路基工程施工品質(zhì)的優(yōu)劣相關(guān)因素很多，由于所有路段的通行不能阻斷，交通的運(yùn)行直接關(guān)系施工的效果，在干擾之下施工的每個(gè)工序要求更高，也會(huì)對(duì)實(shí)際的路基施工造成約束。只有在路基施工時(shí)，做好所有的施工質(zhì)量監(jiān)控環(huán)節(jié)，才可以更好保障最終的建設(shè)施工的效果能滿足要求。

[1] 錢正勇.淺談市政道路瀝青路面施工質(zhì)量控制[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2010(39)：121-124.

[2] 盧靜芳,路先光.市政道路瀝青路面平整度施工質(zhì)量控制[J].經(jīng)營(yíng)管理者(電子版)，2011(15)：65- 67.

[3] 劉玉田.市政道路工程中路基施工工藝探討[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011(12)：133-137.

[4] 錢小平.淺析影響市政道路瀝青路面平整度的因素與措施[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012(18)：89-90.

On roadbed construction quality controlling points of municipal road projects

Yao Shuyan

(TaiyuanMunicipalEngineeringCorporation,Taiyuan030002,China)

The paper analyzes the preparation of the roadbed before the excavation and filling embankment, introduces all kinds of effective underground drainage of roadbed, and has the detailed indication of the quality control points in the roadbed construction, so as to control the engineering quality of municipal roads effectively.

road project, roadbed, excavation, filling, drainage, construction quality

1009-6825(2015)05-0192-02

2014-12-03

姚淑艷(1978- ),女,工程師

U416.1

A