談高速公路瀝青路面施工控制

盧 家 寶

(中鐵三局集團(tuán)有限公司，山西 太原 030001)

談高速公路瀝青路面施工控制

盧 家 寶

(中鐵三局集團(tuán)有限公司，山西 太原 030001)

從高速公路瀝青路面施工過程中材料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及路面的施工接縫等方面入手，對公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制措施進(jìn)行了研究，闡述了各施工環(huán)節(jié)的注意要點，以實現(xiàn)高速公路工程質(zhì)量、安全、效益的最優(yōu)。

高速公路，瀝青路面，施工，質(zhì)量控制

高速公路客貨業(yè)務(wù)的高速發(fā)展是以高速公路網(wǎng)絡(luò)的荷載量提升作為支撐的，而高速公路網(wǎng)的荷載量需要優(yōu)質(zhì)的路面作為保障，要求高速公路路面達(dá)到平整性強(qiáng)、損壞率低、安全性高等質(zhì)量、安全相關(guān)指標(biāo)，這就要求從根本上對高速公路路面工程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，即施工中在保證前一道工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，對路面的材料制作、運輸、攤鋪、碾壓、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制。

1 瀝青路面混合料的拌和及運輸

1.1 混合料的拌和

瀝青混合料拌和的具體時間要按照整體狀況，通過試拌來確立，以集料上均勻的包裹了瀝青為最宜。間歇式拌和機(jī)每次的攪拌時間要大于45 s(其中干拌時間不少于5 s～10 s)。改性瀝青以及SMA混合料拌和的時間要相對增加。對集料進(jìn)行烘干的時候其含水量不能夠高于1%。每天在對最初幾次集料進(jìn)行拌和時要加大熱量，并且只攪拌集料后將之廢棄，隨后再加入瀝青來正式拌和混合料。拌和出的混合料應(yīng)該要做到均勻，不應(yīng)有花白料、大塊的團(tuán)狀物或離析較為嚴(yán)重的情況，在察覺到不正常的情況下要立即停止拌和，若混合料加熱過度或碳化、起泡，必須作為廢料處理。

1.2 瀝青混合料的運輸

為了滿足攤鋪機(jī)在操作上的標(biāo)準(zhǔn)以及瀝青混合料的溫度，一定要選用噸位較大的運輸車，但如果超載、急剎車、急轉(zhuǎn)彎將會導(dǎo)致透層以及封層出現(xiàn)損害。車輛的運力要比拌和機(jī)以及攤鋪機(jī)的運力大，在作業(yè)現(xiàn)場等待卸料的車輛最低要保證5輛，使得攤鋪機(jī)能夠不間歇的實施鋪筑，運輸時間通常不大于0.5 h。運輸車的底部以及兩側(cè)都要保持清潔干凈，且要涂上油水混合液(柴油∶水=1∶3)，但不能有剩余的液體殘留在車廂底部。運料在進(jìn)入到攤鋪現(xiàn)場的時候，車輪上不得帶有臟物，最好是設(shè)置水池在對輪胎進(jìn)行清洗之后再進(jìn)到作業(yè)現(xiàn)場之中。在對車輛裝料的時候，為了防止瀝青混合料發(fā)生離析，運輸車在進(jìn)行裝料的時候要不斷的對車位進(jìn)行挪動(至少要前后挪動5次～6次)，使得料能夠裝得更加均勻，防止混合料在裝車過程中發(fā)生離析。

在對混合料進(jìn)行運輸?shù)耐局幸M(jìn)行保溫處理，假使遇到低溫、大風(fēng)或是下雨的天氣都應(yīng)該把混合料蓋好，防止溫度下降過快，運輸車在抵達(dá)作業(yè)現(xiàn)場之后，不能夠急于將保溫布拉開，應(yīng)該在進(jìn)行攤鋪的時候再拉開，防止混合料冷卻。

2 高速公路瀝青路面的攤鋪

2.1 鋪筑前對基層的檢查處理

瀝青路面攤鋪前應(yīng)先做好下承層的準(zhǔn)備。對下承層應(yīng)徹底清掃，采用人工與空壓機(jī)(9 m3)相結(jié)合為宜。當(dāng)下承層質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時，不得進(jìn)行瀝青面層的攤鋪工作。注意對以下兩種缺陷的處理：1)平整度不達(dá)標(biāo)。對下承層的平整度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行復(fù)測。如超限，凸出的部位用銑削機(jī)械銑刨處理，對凹陷的部位挖坑回填。2)級配不達(dá)標(biāo)，尤其是粗骨料較為聚集的區(qū)域。處理方法：嚴(yán)重的情況下，整體挖起，然后重新填筑基層料，將其壓實，在壓實之后灑水確保其表面水分充足，灑上透層油以及粘層油；不嚴(yán)重的情況下，只需把松散區(qū)域刨凈，灑上透層油以及粘層油。

2.2 攤鋪機(jī)的設(shè)置與組合

在對等級較高的瀝青路面進(jìn)行鋪筑的時候，單臺攤鋪機(jī)鋪筑的寬度最好不大于6 m～7.5 m，最好使用兩臺或是兩臺以上的攤鋪機(jī)錯開10 m～20 m的距離，以梯隊的樣式進(jìn)行攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)之間應(yīng)保留30 mm～60 mm的寬度進(jìn)行搭接，搭接的地方要和車道輪跡避開。

2.3 瀝青面層的施工

攤鋪時，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪中，應(yīng)派專人檢查攤鋪厚度、平整度，發(fā)現(xiàn)局部離析、拖痕等問題，應(yīng)及時處理?，F(xiàn)場施工主要應(yīng)注意控制兩點：1)溫度。瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求，施工氣溫不宜低于10 ℃。2)松鋪厚度。按照試驗階段所確立的松鋪系數(shù)來確定。試驗段的長度宜為100 m～200 m,試驗段宜在直線段上鋪筑。攤鋪機(jī)就位后，先預(yù)熱15 min～20 min，使熨平板的溫度在65 ℃以上，按試驗段提供的松鋪厚度，調(diào)整熨平板高度,墊上同松鋪厚度相等的木板,使熨平板牢固放在上面。啟動攤鋪機(jī)時應(yīng)由零逐漸加速，以減少啟動時因阻力太大造成面層出現(xiàn)橫向波浪的情況。運輸車在攤鋪機(jī)前10 cm～30 cm處停車，運輸車在卸料過程中必須掛空擋，在大坡度地段，運料車可掛低擋和攤鋪機(jī)一起前行。攤鋪機(jī)的攤鋪速度要與拌和機(jī)的拌和能力相匹配，一般2 m/min～4 m/min。應(yīng)確保攤鋪機(jī)不間斷、緩慢、均勻地進(jìn)行攤鋪。對于窨井，在底層料攤鋪前用鋼板覆蓋，以免影響攤鋪機(jī)運行，導(dǎo)致平整度不達(dá)標(biāo)，在上層料攤鋪前，需把窨井抬升到設(shè)計標(biāo)高，保證路面最終平整度。

3 高速公路瀝青路面的碾壓

瀝青混合料在攤鋪完畢后需用壓路機(jī)分三次進(jìn)行壓實，保證路面的密實度和承載力達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

3.1 初壓

用壓路機(jī)進(jìn)行初壓，其目的在于提高瀝青拌和料的初始密度，采用較高溫度勻速碾壓，能收到較好的壓實效果。拌和料攤鋪后初壓緊跟作業(yè)，嚴(yán)格控制初壓長度，不得產(chǎn)生發(fā)裂、推移。初壓要盡量少噴水，防止瀝青混合料降溫過快，初壓溫度一般為140 ℃～160 ℃，速度為1.5 km/h～2 km/h。壓路機(jī)由外向中心碾壓。相鄰輪跡應(yīng)重疊1/3～1/2。當(dāng)路基邊緣有路緣石、路肩等支擋時，應(yīng)緊靠支擋碾壓；當(dāng)路基邊緣無支擋，需用耙子將邊緣的拌和料稍微扒高，壓路機(jī)外側(cè)車輪伸出邊緣約10 cm進(jìn)行碾壓。碾壓速度應(yīng)勻速，碾壓路線應(yīng)持續(xù)，不得大幅度轉(zhuǎn)彎，以免使拌和料產(chǎn)生較大位移，初壓結(jié)束，應(yīng)派專人檢查碾壓質(zhì)量，若不達(dá)標(biāo)，應(yīng)及時整改，整改合格后方可進(jìn)行復(fù)壓。

3.2 復(fù)壓

復(fù)壓應(yīng)緊跟初壓之后進(jìn)行，并要一次完成。復(fù)壓主要解決密度問題。應(yīng)保證瀝青混合料溫度在130 ℃～150 ℃。復(fù)壓的順序與初壓相同，碾壓遍數(shù)不少于4遍～6遍，碾壓速度一般為4 km/h，以達(dá)到要求的壓實度，并無顯著輪跡為宜。

3.3 終壓

終壓的目的是為了消除輪跡，使平整度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。需采用12 t及以上雙鋼輪壓路機(jī)，以速度2.5 km/h～3.5 km/h碾壓3遍～4遍，直至路面無明顯輪跡。碾壓時瀝青拌和料的溫度應(yīng)在90 ℃以上，終壓的順序與初壓相同。

4 高速公路瀝青路面施工接縫

瀝青路面的接縫，主要包括縱向接縫、橫向接縫。接縫處經(jīng)常由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等質(zhì)量問題，從而影響路面的平整度和耐久性，現(xiàn)場施工時，應(yīng)特別注意。

4.1 縱向接縫

攤鋪時梯隊作業(yè)產(chǎn)生的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫處理工藝。即將搭接部分留下10 cm～20 cm寬度暫不碾壓，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。如施工條件不允許，可用冷接縫來處理，要增設(shè)擋板或切刀來處理，禁止在冷卻后切割。具體做法：先清潔接縫邊緣，然后涂適量粘層瀝青，攤鋪時應(yīng)在已鋪層上攤5 cm～10 cm，攤鋪后由人工將上面的混合料鏟走，碾壓新鋪層10 cm～15 cm，壓實新鋪部分后，再伸過已壓實路面約10 cm～15 cm，充分將接縫壓實緊密平滑。

4.2 橫向接縫

高速公路需用垂直平接法來處理橫向接縫，盡量不用自然碾壓法，若厚度較大，可采用階梯型方式處理接縫。相鄰的上下層橫向接縫應(yīng)留有1 m左右的錯位。橫向接縫施工時，可先鋪部分加熱的拌和料使下層瀝青軟化，以強(qiáng)化新舊拌和料的粘結(jié)，并在碾壓前將預(yù)熱用的拌和料鏟除。接縫搭接處應(yīng)清掃并灑粘層油，搭接處粗骨料厚度超過壓實層時及時剔除并補上細(xì)骨料，確保接縫粘結(jié)緊密、壓實平整。

5 結(jié)語

除施工工藝之外，影響高速公路瀝青路面施工質(zhì)量的因素還有很多，最重要的就是施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)確保瀝青路面施工按標(biāo)準(zhǔn)工藝有序推進(jìn)，同時項目管理人員能將項目人員、物資、機(jī)械進(jìn)行合理配置，并進(jìn)行施工組織設(shè)計和施工工藝的優(yōu)化，確保路面施工在保證質(zhì)量、安全的前提下，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)。

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[2] 王 寧.高等級公路瀝青路面施工工藝與攤鋪設(shè)備的關(guān)聯(lián)控制[J].公路交通技術(shù)，2012(2)：58-59.

[3] 梁海濤,沈 宏.高速公路瀝青路面集料控制[J].黑龍江交通科技，2011(12)：186-189.

[4] 覃艷紅.淺談瀝青路面常見質(zhì)量通病與控制[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2012(16)：75-76.

Discussion on the construction control of highway asphalt pavement

Lu Jiabao

(ChinaRailwayThirdBureauGroupLimitedCompany,Taiyuan030001,China)

From the material mixing, transportation, paving, compaction and road construction joint and other aspects in highway asphalt pavement construction process researched the control measures of highway asphalt pavement construction quality, described the attention points of each construction link, so as to realize the optimal highway engineering quality， safety, efficiency.

highway, asphalt pavement, construction, quality control

1009-6825(2015)05-0138-03

2014-12-02

盧家寶(1984- )，男，助理工程師

U416.217

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