包蘭鐵路既有車站改造施工安全組織設(shè)計(jì)

侯 書 平

(惠銀二線改造工程建設(shè)指揮部，寧夏 銀川 750011)

包蘭鐵路既有車站改造施工安全組織設(shè)計(jì)

侯 書 平

(惠銀二線改造工程建設(shè)指揮部，寧夏 銀川 750011)

通過(guò)分析包蘭鐵路既有車站改造施工的重難點(diǎn)，探索了在保證既有線正常運(yùn)營(yíng)且按時(shí)完工的條件下，車站改造的具體方案，并闡述了車站改造的基本做法及施工注意事項(xiàng)，為其他既有戰(zhàn)場(chǎng)施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

車站，改造，施工，運(yùn)營(yíng)

在既有線站場(chǎng)改造及其他各類施工中，必須把行車安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，對(duì)于影響既有線設(shè)備穩(wěn)定使用和安全行車的施工，必須納入“天窗”點(diǎn)內(nèi)。對(duì)影響行車和施工安全的每個(gè)環(huán)節(jié)都必須強(qiáng)化管理，確保行車和施工安全。如何在保證安全運(yùn)營(yíng)的前提下，實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的平穩(wěn)過(guò)渡是根本原則，本著這個(gè)原則，包蘭線惠銀二線各站站場(chǎng)改造及區(qū)間曲線換側(cè)撥接施工在給定的“天窗”點(diǎn)內(nèi)，保證安全且不延點(diǎn)取得了成功。

1 工程概況

包蘭鐵路惠農(nóng)至銀川段增建二線及既有車站改造工程，北起寧夏境內(nèi)石嘴山市惠農(nóng)車站，途經(jīng)平羅縣、賀蘭縣后，進(jìn)入銀川市境內(nèi)，線路全長(zhǎng)98 km。沿線共有車站12個(gè)，其中改造車站7個(gè)，關(guān)閉車站5個(gè)。改造后車站正線、到發(fā)線有效長(zhǎng)由原來(lái)的850 m延長(zhǎng)至1 050 m,正線、到發(fā)線道岔全部更換為60 kg/m 12號(hào)或18號(hào)提速道岔。信號(hào)系統(tǒng)改為微機(jī)聯(lián)鎖方式。站內(nèi)接觸網(wǎng)由軟橫跨改造為硬橫梁形式。增建二線關(guān)閉5個(gè)車站后為提高列車通過(guò)能力，站間距由原來(lái)8 km擴(kuò)展到16 km。新增二線及既有正線軌道均采用60 kg/m無(wú)縫線路，軌枕采用Ⅲ型枕、1 760根/km配置。道床采用碎石道床，滲水土地段單層道床厚35 cm，非滲水土地段面層厚30 cm，底層厚20 cm。

2 既有車站改造施工內(nèi)容及難點(diǎn)問(wèn)題

更換道岔是站改施工的主要內(nèi)容之一，也是最有高難度綜合性施工，一般在給定的180 min“天窗”時(shí)間點(diǎn)內(nèi)組織工務(wù)、供電、電務(wù)、通信等專業(yè)近千人龐大的施工隊(duì)伍，在同一地點(diǎn)同時(shí)作業(yè)，既要保證各專業(yè)獨(dú)立完成各自的任務(wù)又要確保各工序的有序銜接和相互配合，還要排除接觸網(wǎng)在空中作業(yè)與地面施工相互干擾因素。施工中的難點(diǎn)，一是如何保證施工隊(duì)伍統(tǒng)一指揮，服從命令，步調(diào)一致不失控；二是確保各個(gè)環(huán)節(jié)有條不紊完成任務(wù)正點(diǎn)開(kāi)通不延點(diǎn)；三是如何確保人身、行車安全萬(wàn)無(wú)一失不失責(zé)。最大的惠農(nóng)車站改造需要“天窗”點(diǎn)15個(gè)，最小的車站改造燕子墩需要“天窗”點(diǎn)5個(gè)，全線7個(gè)改造站，5個(gè)關(guān)閉站施工共需要87個(gè)“天窗”點(diǎn)，如何確保每個(gè)“天窗”點(diǎn)組織有序、安全、正點(diǎn)完成任務(wù)，是研究的目的。

3 基本做法

3.1 加大全員培訓(xùn)力度，提高施工隊(duì)伍素質(zhì)

1)認(rèn)真做好培訓(xùn)和安全教育工作。開(kāi)工前組織各施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人及各管理層人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，學(xué)習(xí)鐵路總公司、鐵路局關(guān)于既有線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定，特別是要明確告知關(guān)于臨近既有線施工的禁止性規(guī)定，做到全員皆知。

2)組織施工單位認(rèn)真開(kāi)展對(duì)所有施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員、勞務(wù)工等人員的教育培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)考試取得上崗資格，持證上崗。培訓(xùn)分四個(gè)層面分別進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，第一是對(duì)架子隊(duì)的職工和勞務(wù)工進(jìn)行全面培訓(xùn)，使其掌握工作的基本規(guī)程和安全注意事項(xiàng)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。明確指出紅線管理的要求，不得觸碰。第二是對(duì)關(guān)鍵崗位即現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員的培訓(xùn)，確保防護(hù)到位，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)與行車部門行車信息互通交流，杜絕事故的發(fā)生。第三是對(duì)重點(diǎn)崗位即現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的培訓(xùn)，使現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人全面系統(tǒng)熟知施工方案，作業(yè)程序、流程。全力協(xié)調(diào)各專業(yè)結(jié)合部之間的配合工作，做到工序銜接、指揮有力，堅(jiān)決杜絕多頭指揮的濫局現(xiàn)象。第四是對(duì)設(shè)備管理單位監(jiān)管人員的培訓(xùn)，使監(jiān)管人員全面監(jiān)督檢查施工全過(guò)程，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，特別要嚴(yán)把列車放行條件關(guān)。

3)對(duì)施工隊(duì)伍實(shí)行考評(píng)準(zhǔn)入機(jī)制，做到寧缺毋濫，清理不合格施工隊(duì)伍，完善架子隊(duì)管理。

3.2 認(rèn)真編制優(yōu)化、細(xì)化施工方案

1)惠銀二線施工方案編制中，必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，保證安全生產(chǎn)，以工程質(zhì)量為基礎(chǔ)，以控制工程為重點(diǎn)，編制方案時(shí)全面了解掌握客車開(kāi)行情況，征求運(yùn)輸部門的意見(jiàn)，以便安排合理的施工“天窗”時(shí)間，考慮改造車站股道正常行車和客車交會(huì)的條件。

2)考慮全站開(kāi)通前均需在既有行車室實(shí)現(xiàn)信號(hào)過(guò)渡，分析信號(hào)聯(lián)鎖條件，找出新舊道岔的替代關(guān)系。

3)盡量減少過(guò)渡工程，如無(wú)法過(guò)渡時(shí)必須保證施工“天窗”結(jié)束線路開(kāi)通后大的車站有3股道正常運(yùn)行，小的車站也要保證2股道正常運(yùn)行。每個(gè)車站改造前，召集各專業(yè)主管人員、各設(shè)備監(jiān)管單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位以及路局業(yè)務(wù)處室對(duì)施工方案反復(fù)研究、討論、反復(fù)比較、優(yōu)化，得到最佳方案，再反復(fù)征求各方意見(jiàn)、建議，不斷優(yōu)化和創(chuàng)新施工方案。

4)完整的施工組織設(shè)計(jì)方案提出之后，要組織參加編制的人員及參建單位進(jìn)行討論，逐項(xiàng)逐條地研究分解步驟，最終形成正式文件，送主管部門審批。

3.3 施工前必須組織開(kāi)好三個(gè)會(huì)

1)技術(shù)交底會(huì)，由施工單位組織，設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位共同參加的技術(shù)交底會(huì)。明確任務(wù)及目標(biāo)，參加施工人數(shù)的確定，注意事項(xiàng)，重點(diǎn)交清設(shè)計(jì)意圖技術(shù)措施和安全措施。

2)施工協(xié)調(diào)會(huì)，由運(yùn)輸部門牽頭，全體施工、監(jiān)理及各配合單位共同參加的施工協(xié)調(diào)會(huì)，由施工各單位詳細(xì)匯報(bào)施工準(zhǔn)備情況，包括人員、機(jī)械配置數(shù)量及施工所影響的范圍。分解細(xì)化施工“天窗”內(nèi)各專業(yè)工序完成節(jié)點(diǎn)時(shí)間；設(shè)備監(jiān)管單位提出要求及配合注意事項(xiàng)；運(yùn)輸部門部署施工前后運(yùn)輸組織措施，明確天窗起止時(shí)間，明確現(xiàn)場(chǎng)各專業(yè)施工負(fù)責(zé)人及職責(zé)，積極做好配合和各工序的銜接工作；監(jiān)理單位重點(diǎn)監(jiān)控關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全、質(zhì)量工作。在工務(wù)、供電、電務(wù)形成的立體交叉現(xiàn)場(chǎng)，使各單位之間既能平行交叉作業(yè)又不相互影響干擾；各專業(yè)之間既相互支持配合又不相互推諉扯皮；各工種之間既做到工序銜接順暢又不造成時(shí)間拖延滯后，確保整體施工按時(shí)完成正點(diǎn)開(kāi)通。

3)施工總結(jié)會(huì)，當(dāng)日施工結(jié)束后，各施工、監(jiān)理和設(shè)備管理單位對(duì)當(dāng)日施工存在的突出問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié)，并提出整改措施，由施工單位具體落實(shí)，監(jiān)理和設(shè)備管理單位監(jiān)督落實(shí)，形成共保體系，落實(shí)閉環(huán)管理機(jī)制。

3.4 嚴(yán)把列車放行條件關(guān)

施工結(jié)束前半小時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)小組共同全面檢查工務(wù)、供電、通訊、信號(hào)等設(shè)備狀態(tài)，確保條件良好，達(dá)到安全放行列車條件后確認(rèn)開(kāi)通線路。

4 施工注意事項(xiàng)

1)站改施工為既有線施工，包蘭線為干線鐵路，本段工程施工必須將行車安全放在首位，在做施工準(zhǔn)備工作時(shí)，架子隊(duì)要保證和本段內(nèi)有關(guān)運(yùn)營(yíng)單位建立對(duì)應(yīng)聯(lián)系制度，并安排專人做好防護(hù)工作。2)既有線施工無(wú)論是更換道岔還是撥移曲線或架設(shè)便梁必須提前做好充分的準(zhǔn)備工作，組織預(yù)備富裕的勞力和機(jī)具。3)預(yù)鋪道岔時(shí)，搭設(shè)枕木垛，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙的位置精確定位。預(yù)鋪道岔枕底標(biāo)高應(yīng)高于滑行經(jīng)過(guò)的線路軌面和滑道頂面。4)開(kāi)始拖拉前應(yīng)對(duì)預(yù)鋪道岔進(jìn)行加固，確保道岔的整體剛度。5)拖拉過(guò)程中應(yīng)保持勻速等距，就位時(shí)如有少許縱向錯(cuò)位，利用落道先后順序調(diào)整至設(shè)計(jì)位置。6)備好應(yīng)急夾板、氧氣、乙炔等，以防施工過(guò)程中出現(xiàn)銹死的螺栓及連接夾板螺栓不能順利安裝的情況時(shí)，應(yīng)急使用、確保正點(diǎn)開(kāi)通。7)編制各項(xiàng)預(yù)案措施，做到有備無(wú)患防患未然。

5 結(jié)語(yǔ)

按照此施工方法順利完成了惠銀二線既有車站改造任務(wù)，為其他既有站場(chǎng)施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。惠農(nóng)站施工曾連續(xù)十六次“天窗”施工不砸點(diǎn)，最終完成7個(gè)車站改建和5個(gè)車站關(guān)閉，區(qū)間12座橋涵頂進(jìn)，11處曲線換側(cè)撥接等施工任務(wù)，未出任何事故。圓滿完成任務(wù)的做法總結(jié)為“全員培訓(xùn)是前提，方案優(yōu)化是保證，三個(gè)會(huì)議是核心，過(guò)程控制是關(guān)鍵”，即為既有線各種施工的“四部”曲。

[1] 張 玉．新月線電氣化改造工程待王車站改造要點(diǎn)，實(shí)施方案分析[J].鐵道建筑技術(shù)，2004(3)：56-58.

[2] 裘 悅．蒼南編組站東端疏解工程要點(diǎn)施工組織[J].鐵道建筑技術(shù)，2005(sup):11-13.

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[4] 侯惠茹．鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)(中專)教材[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

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On safe organization and design for reconstruction of existing stations along Baotou-Lanzhou Railway

Hou Shuping

(ConstructionHeadquarterofHuiyinNo.2LineReconstructionProject,Yinchuan750011,China)

The paper analyzes the main and difficult points for the reconstruction of the existing station along Baotou-Lanzhou Railway, explores the schemes for the station reconstruction to ensure the usual operation of existing lines on time, and illustrates the basic methods for the station reconstruction and the construction precautions, so as to accumulate experience for other existing station reconstruction.

station, reconstruction, construction, operation

2015-02-28

侯書平(1963- )，男，工程師

1009-6825(2015)13-0252-03

U231.4

A