各車入各眼 各有各玩法

劉雨辰駿

我清晰記得去年2013款寶馬5系上市的時候，有個來自加拿大的樂隊接受寶馬的邀請來國內(nèi)表演，我當時也在現(xiàn)場，那個歌手非常興奮且羨慕地問我這款5系的價格，并說在加拿大很少有個買全新的寶馬了，最多也就是買個二手。他對中國有這么多全新的5系感到有點驚訝，這在國外是不可想象的。如奢侈品的銷量增速一樣，豪車的市場成長速度，足以讓老外知道，中國人早已不是黑白電視機的時代。

富有的中國人

但是對于汽車產(chǎn)品和財富的認知、理解程度，我們還是和發(fā)達國家有很大的差異。首先，說說汽車產(chǎn)品的認知標準，歐洲人有截然不同的價值觀，有個行業(yè)里的朋友開玩笑說，一臺車如果想在中國市場暢銷，真皮、天窗、帶L是無疑最有效的武器。說白了，就是面子上必須拿得出手，意思是“我有錢”！對于馬路上大量的三廂車，一個不太了解中國的老外曾經(jīng)驚訝地說道：“難怪中國人這么有錢，原來有這么多人都是做生意的。”因為在他們看來，三廂車多數(shù)是商務用途，如果是家庭自用多會選擇MPV及運動兩廂車，而且座椅材質(zhì)甚至還多數(shù)是織物的。再者，我們說說財富的認知標準，其實這些年中國人骨子里是很渴望得到別人和社會的認同的，這非常正常，大家都想做個別人心目中的“成功者”。所以大家買車時候恨不得像買房一樣，如果花一樣的錢，就得買到更大的空間，似乎多一平方米就賺了好幾萬一樣。逼得我們國內(nèi)的媒體同行發(fā)明了用幾拳幾拳來形容車內(nèi)頭部空間及腿部空間的大小，這種創(chuàng)新性的方法，在國外的媒體同行那里是件非常難以理解的事情。說白了，我們希望是這個社會的“貴族”，雖然在這個霧霾、擁擠、浮躁的城市里，我們常常過得最多像個“小貴族”（一款廉價車）的身價。但是為什么我們有或多或少的愛富情結？這源自于對財富的認知標準。在歐洲，真正的貴族，比如一個王室成員，會懇求一個有文化的詩人，入住到自己的家里，給詩人一套最豪華的別墅住，然后誠肯地問道；“對于寒舍，您還能將就么？”詩人也會很輕描淡寫地回答，“先勉強住下吧”類似的話語。然后這個貴族還滿心歡喜。在歐洲的傳統(tǒng)貴族心理，如果可以把文化人引入到自己的家庭里，或者文人、詩人每年給他寫上一個賀詞，他才會萬分喜悅，才會覺得自己是真正的貴族，而財富卻萬萬不能代表貴族的身份。其實這個現(xiàn)象也很有意思，歐洲貴族重視文化，恰恰是因為這些貴族的祖先都是日耳曼人，他們并沒有文化。簡單地說，國內(nèi)關于社會認同感和財富標準是直接的“錢”，而國外則是多維度的標準，文化和知識的價值會得到社會更大的尊重。

直至今日的商業(yè)社會，歐洲貴族對于文化價值的重視及財富的理解，依然和我們有很大的差別，他們的文化創(chuàng)意人，比如廣告策劃行業(yè)會得到甲方（出資方）很高的尊重，如果做一個廣告方案，他們基本上會按照專業(yè)的廣告人的意思行事，不會按照自己的想法讓其修改好幾版，所以廣告也是一個很受尊重的行業(yè)，而國內(nèi)恰恰相反，我們是絕對的甲方市場，誰出錢聽誰的。從這一點就可以看出來，我們的社會標準對“錢”是一種至高的崇敬，于是也引發(fā)了各種社會問題。

國人買車神似當年日本

目前的國人，其實整體的消費意識形態(tài)是非常浮躁的，并且缺乏忠實度。在國際市場中，老爺車其實往往是最貴的車，如同古董一樣地珍藏，簡直就如同天價一般。最近一次的英國古德伍德賽車節(jié)，他們唯一邀請到場的華人面孔，就是兩位來自老式車輛協(xié)會的老師，因為英國人認為，玩得起老車的人，才是懂汽車文化的汽車貴族，但是他們不知道，在國內(nèi)老車非常廉價，大多數(shù)人也沒意識到這些車有很強的文化傳承價值和收藏價值。因為，我們對傳統(tǒng)的東西，熱情真的很低，我們永遠在追求最新的蘋果手機，最新的超極本電腦，最新款的汽車……但是，我經(jīng)?？梢钥吹揭恍┩鈬?，手里捧著一本雜志或者書籍，用著非智能的手機，在我們都用微信、APP的時候，這些老外還是喜歡看紙質(zhì)的雜志，紙質(zhì)的書籍，還是很喜歡廣播、電視等傳統(tǒng)媒體。但這些，中國人似乎已經(jīng)遺忘的這些東西，早就沒有了市場。在日本還用傳統(tǒng)的錄像帶看電影的時候，我們甚至連光盤都不用了。每隔5年，中國都會有很大的變化，因為也是快速的爆發(fā)式的發(fā)展，導致我們對什么東西都還沒來得及培養(yǎng)起習慣和情結，就又有新東西的到來，我們也就盲目追風。這種現(xiàn)象有點像泡沫經(jīng)濟之前的日本，那時候奢侈品的銷量在日本如日中天，那時候也恰恰是日本汽車工業(yè)進步最快，豪華車銷量俱增，很多經(jīng)典名車都是那個時期推出的，大量極端極致的性能車、跑車讓人們發(fā)現(xiàn)，他們的車完全不比德國人差，甚至同期的本田NSX創(chuàng)造了“東瀛法拉利”的美名，斯巴魯STI拉力之王等都令人狂熱興奮。人們也愿意消費這些高檔品來達到自己的享受生活的目的。但是，一次經(jīng)濟危機過后，他們對高端、新鮮、時尚有了新的理解，也不再制造那些成本高昂、價格昂貴的高端性能車，更多的消費者也開始轉(zhuǎn)向理性消費，不實用的車子他們很少買。好多家庭由于孩子很多，所以買MPV非常合適，因此像豐田阿爾法一類大MPV能裝下一家老小，這樣的車也成了日本市場很受歡迎的車型。可以看出來，曾經(jīng)的那些為浮華買單的人，開始顧家、保守、穩(wěn)重。那些激進的跑車在日本現(xiàn)在銷量很低，加上國土面積不大，非常密集、高度發(fā)達的公共交通網(wǎng)絡，讓人們對汽車的剛性需求并不是非常大，而且社會的誠信制度非常好，如果一定需要用車的話，買一臺稱心如意的二手車，日本人會覺得更加實惠一些。

日本車在中國

談到汽車產(chǎn)品本身，也許比說消費者心理我會覺得更擅長。日本車到底好不好，國人一直有各種爭論，我可以肯定地告訴大家，如果我們不談民族情結和情緒，僅僅就產(chǎn)品而言，日本車真的很好，甚至從各種科學的榜單或者數(shù)據(jù)來看，同價位的日本車幾乎都要比德國車技術更先進，質(zhì)量更穩(wěn)定。連國人一直擔心的安全性，其實像謳歌等日系車在IIHS的評測中，都已經(jīng)持平或超過沃爾沃的安全性。在高性能領域，日產(chǎn)GTR，斯巴魯STI，三菱EVO等都讓那些昂貴的德國車汗顏。在廣泛的民用市場，燃油經(jīng)濟性一般都是老百姓重視的話題，目前有兩個大方向來實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性，以達到環(huán)保的目的。歐洲人的傾向于小排量+渦輪，日本用先進的混合動力，針對中國的道路狀況，我認為后者更加適合。因為渦輪增壓器需要發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速才能介入，而歐洲暢通的道路狀況，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直在較高區(qū)間時，渦輪是一直介入啟動的狀態(tài)，效果則會被最大化地發(fā)揮，而國內(nèi)擁擠的城市交通，走走停停，渦輪會反復啟停，實際效果難以發(fā)揮，甚至由于啟停過于頻繁，故障率也會增加。而混合動力恰恰是初段就參與動力輸出，隨著速度越高，扭矩需求逐漸降低的時候，才慢慢利用發(fā)動機的動力進行高速巡航，這樣的特點對中國的交通狀況更加適合。endprint

很多人因為日本車重量輕，聯(lián)想到安全性，認為車越重越穩(wěn)，越安全。其實則不然，車輕實際上是工業(yè)先進的表現(xiàn)，輕量化已經(jīng)成為了衡量汽車工業(yè)發(fā)達程度的標準之一，越輕才能慣性越小，慣性小剎車和轉(zhuǎn)向才能更容易控制。即使是行駛在高速上，車輛的穩(wěn)定性都與重量無關，例如德國重量達到10余噸的坦克，行駛到50公里/小時的速度時就會路感發(fā)飄，而幾百公斤重的F1賽車，行駛時速達到近300公里/小時依然緊抓地面。所以車輛的穩(wěn)定性和車重無關，關鍵在于車輛的調(diào)教和空氣阻力設置。首先在車輛調(diào)教上，主銷后傾角越大，車輪直行的趨勢越強，同時打方向越沉，車身在轉(zhuǎn)彎時相對不靈活。寶馬、奔馳等車系，caster值設定在8°至10°。而日系車大多在5°或以下，為的是轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)彎更靈活。要改變caster值，方法有很多，例如更偏心的搖臂襯套，通過絞牙避震器改變caster也是可以的。第二，一般日系車的風阻系數(shù)較低是為了省油，但在高速行駛狀態(tài)下，能利用的空氣的動力就會少，穩(wěn)定性自然差。歐系車風阻系數(shù)較高，加上懸掛設計等配合，所以高速穩(wěn)定性會稍高。

日本車在歐美

對于日系品牌的廠家，在過去的時間里，他們在美國市場的成功是有目共睹的，北美的JD POWER等系列具有公信力的榜單，都足以說明這些日系車的優(yōu)秀。相比起日本本土市場的汽車消費欲望，把最貴的車賣到海外去賺錢，更加說明了日本人在商業(yè)上務實的一面。像英菲尼迪、謳歌等品牌，已經(jīng)和北美汽車市場融合，海外工廠主導著這些豪華品牌車系，而在“實用派”為主的日本本土市場，高端品牌的車輛銷量其實不是很大。甚至在過去的25年里，英菲尼迪在日本都是懸掛尼桑車標的，只不過在去年年底，日產(chǎn)公司才宣布將首次在日本本土市場銷售懸掛英菲尼迪標志的新車。

相比起春風得意的美國市場，歐洲市場一直是日本車企希望開辟的新疆土，由于歐洲人對本土品牌的“專情”，日系車的占有率并不是很高。而且，對于歐洲人喜歡的柴油發(fā)動機，日系車匹配的相對較少。所以，曾經(jīng)寶馬和豐田展開過一次合作，欲將雙方的優(yōu)勢結合、互換，寶馬為了獲得豐田的混合動力技術、豐田為了得到寶馬的柴油發(fā)動機技術，同時進軍歐洲市場。由于汽車工業(yè)的全球化趨勢，很多歐美品牌都在和日系車合作，相互融合。技術共享的情況非常普遍，日本汽車企業(yè)也常常為其他品牌的汽車進行代工，所以即使是一臺掛著歐洲車LOGO的車型，其中有不少零部件都是來自日本的廠家。

日本車在本土

日本車企的務實精神和他們國家的資源匱乏，天生危機意識強烈有著相當關系，在日本的企業(yè)高層，CEO一定都是出身市場營銷的精英，為了銷售而研發(fā)是他們的初衷，一切制造都為了滿足市場需求，而德國品牌恰恰相反，他們的CEO都必須出身工程師才可以，技術先進才是他們追求的，至于市場的接受程度倒是其次。所以，我們常能看到，日本車的質(zhì)量穩(wěn)定性和實用性非常出色，而德國車雖然這點上稍微遜色，但最先進的技術亮點往往讓他們賺得眼球。日本本土的汽車消費者對實用性和務實度的追求，相對于海外市場真的是極致的，在除去像東京、大阪這類的大城市，多數(shù)小城鎮(zhèn)的居民活動范圍并不是很大，太大排量的汽車他們并不是非常需求，因此，在日本國內(nèi)，有一種類似于SMART車身大小級別的車型非常受人歡迎，日本國內(nèi)稱作K-CAR，也就是輕量車。這種車油耗更低，但由于通過精心的設計，在空間、動力等環(huán)節(jié)，也不會顯得過于可憐。這個源自于二戰(zhàn)后，因資源匱乏而誕生的經(jīng)濟型車系，在今天這個高度成熟、穩(wěn)定的市場，日本人依然需求不減，只不過這類小車更加精致、更加先進了。顯然他們的這種務實也迎合了現(xiàn)在節(jié)能減排的方向。

迪拜人的奢華，豪車的天堂

相比起“節(jié)儉、綠色環(huán)保”的日本人，迪拜的汽車市場簡直走向了另一個極端，超大的排量，超跑的天堂，簡直和日本就是一個北極一個南極。他們都很發(fā)達，只是顯然發(fā)達的方式截然不同。由于迪拜是埃米爾酋長制，阿拉伯人一向重視交通的建設，從歷史上講，商貿(mào)行為在這里尤其發(fā)達，交通及交通工具就是他們的生命線。但是從古代開始，他們就只經(jīng)商，不搞制造業(yè)，所以即使他們打著“不要歐洲、不要亞洲，只要伊斯蘭”的口號，在購車需求上，他們依然要買來自其他國家的進口車。當然，一個坐擁原油出口就可以控制世界的國家，基本上也不需要自主品牌和加工業(yè)。在這里你長能看到各種超跑出沒，而且像這種部族首領制的國家，首領就是一方君主，不會虧待了自己部族的人，全國就是一個大家子，所以全民富裕一起買超跑，才顯得這里豪車眾多。說白了，就是土豪中的土豪，沒有經(jīng)歷過世俗化，沒有見識過什么，人民都很閉塞，但是由于有錢，他們不覺得閉塞會導致落后，反而覺得歐美發(fā)達國家的世俗化是精神上落后的象征。

迪拜通常一個家庭有兩臺以上汽車，并且熱衷于大排量的豪華SUV和皮卡車型。雖然迪拜市場的汽車年銷售量只有幾十萬臺，但是單臺車的價格高昂，其利潤是非常可觀的。迪拜的汽車消費可分為三類：第一類為富豪階層，主要開賓利、萊斯勞斯、法拉利等車型；第二類為中產(chǎn)階層，其收入相當可觀，主要開大馬力全尺寸的SUV；第三類為低收入階層，這些人主要是國外勞務移民，從事生產(chǎn)、餐飲和服務等工作，主要開一些中低端的轎車和VAN類車型。他們的富有，從公路的修建也能看得出來，雖然位于沙漠當中但是市內(nèi)道路和城市之間的主干道非常寬闊和整潔，整個城市規(guī)劃非常合理，沒有人員非常密集的區(qū)域，因此在迪拜開車基本上沒有堵車的狀況。良好的道路狀況，也成就了高性能車的用武之地。

寫到最后，我突然發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，越是文明程度高的發(fā)達國家，對汽車的消費也就越務實，對高端奢華品牌的汽車的迷戀程度也就越低，比如日本、歐洲、美國等，他們對豪車的熱情度似乎都很一般，而且消費者顯得更加愿意買便宜、實用的車，也許他們是都經(jīng)歷過了，一切也就都看淡了。而那些信息閉塞，精神文明建設一般的國家似乎對高端產(chǎn)品的消費力會相對更強，這也許都是一個過程。隨著我們國內(nèi)的消費者對汽車文化的理解的提升，我們也會認同這樣的發(fā)展過程。所謂“操千曲而后曉聲，觀千劍而后識器”，國內(nèi)的消費者接觸汽車的時間較晚，多數(shù)人對汽車的細節(jié)了解還有限，加上很多人還尚在購買第一臺車的階段，沒有使用過太多車的經(jīng)驗，也就談不上對比，僅僅說個操控性一類的專業(yè)性詞匯，也無法在其心中形成一個具體的標準。所以，也就有了太多的人云亦云，聽傳聞的時候居多，沒有太多的科學依據(jù)。這些隨著時間的培養(yǎng)，慢慢的就會有所改變。大家就會開始知道自己真正的需求，就像汽車文化相對發(fā)達的國家一樣。

其實在真正的愛車人心目當中，豪車也并沒有什么太統(tǒng)治性的地位。因為，真正的美食家既能評出鮑魚、海參的優(yōu)劣，也能說出粗糧、白面的好壞。對于真正愛車的人，一臺設計講究的10萬元的年度最佳小型車和一臺價值500萬的年度最佳超跑的心理價值是一樣的，因為他們都代表著各自領域的極致。endprint