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    是什么在推動公務(wù)機換代

    2015-03-31 10:22高鳴怡
    私人飛機 2015年4期
    關(guān)鍵詞:公務(wù)機航程快車

    高鳴怡

    公務(wù)機換代更頻繁了

    一架公務(wù)機的經(jīng)濟壽命可以長達30多年,可一架被貼上“頂級”標簽的公務(wù)機,或許不到兩年,它就被自己公司的新產(chǎn)品擠下了寶座。在公務(wù)機領(lǐng)域,“經(jīng)典”二字的時效性越來越短,同時現(xiàn)役的經(jīng)典機型也越來越多。

    一兩年前,人們還在對達索獵鷹7X作為“公務(wù)機中的藝術(shù)品”而津津樂道,可如今獵鷹8X已經(jīng)進入了大眾視線;不久前灣流G550還是全球富豪最青睞的公務(wù)機,可不知不覺中,灣流G650成了“最先進”的富豪首選;龐巴迪的環(huán)球快車6000是比爾·蓋茨的座駕,但如今雄心勃勃的環(huán)球快車7000/8000已經(jīng)橫空出世,將公務(wù)機的航程推向了新高。比起過去數(shù)十年,如今公務(wù)機的升級、換代的周期要快得多。究竟是科技發(fā)展的內(nèi)在動力推動了公務(wù)機加速升級,還是制造商不斷通過產(chǎn)品換代刺激市場需求呢?而在這些換代過程中,公務(wù)機究竟朝著怎樣的方向發(fā)展?

    從灣流G550到灣流G650,飛行速度更快了,航程更遠了。不過當環(huán)球快車8000下線之后,“最遠航程”的桂冠就將易主。所有遠程公務(wù)機都在向著8000海里挑戰(zhàn),一旦實現(xiàn),就意味著這架公務(wù)機幾乎可以在全球任意兩座城市之間實現(xiàn)直飛。不知道環(huán)球快車8000的“最遠”寶座將于何時易主。

    雖然灣流G650“航程最遠”的稱號即將拱手讓人,但它依然是當之無愧的“飛得最快”的公務(wù)機。0.925馬赫(聲速為1馬赫)的速度令它傲視群雄,而環(huán)球快車8000與達索獵鷹8X的最高航速都約為0.9馬赫。不過,若按一般巡航速度來看即使連續(xù)飛行10小時,灣流G650也僅僅比其他兩款機型快20分鐘左右。某種意義上,“最快”頭銜更像一個噱頭。有朝一日當公務(wù)機克服音爆噪聲、進入超音速時代,以1.5馬赫、2馬赫甚至3馬赫的速度飛行時。這種比誰更接近音速的速度之爭就會徹底失去意義。

    不過,航程更遠、速度更快依然是近年來超遠程公務(wù)機重要的發(fā)展方向。除此之外,舒適性、節(jié)能性(也意味著運營成本更低)、對機場的適應(yīng)性也是這些公務(wù)機制造商相互較勁的方向。下面就讓我們看看這些最新?lián)Q代的頂級公務(wù)機究竟在哪些方面引領(lǐng)了潮流?它們之間各自的優(yōu)勢又在哪里?

    最受歡迎——灣流G650

    灣流G650無疑是目前最受青睞的超遠程公務(wù)機。一定程度上說,這也是由于它下線的時間比環(huán)球快車7000/8000和達索獵鷹8X更早。大型公務(wù)機領(lǐng)域,永遠都是“半代式”的競爭。你的一款機型具備某種優(yōu)勢,然后我的新機型超越你,再然后你的下一代產(chǎn)品再超越我……大家都在追趕對手的過程中不斷升級換代。

    在目前已經(jīng)服役的公務(wù)機中,灣流G650是飛得最遠(到2017年環(huán)球快車8000交付時,這項紀錄將被打破)、飛得最快、舒適性堪稱一流的超遠程公務(wù)機?,F(xiàn)在灣流G650的訂單交付已經(jīng)排到了5年之后。

    灣流G650最多乘坐18名乘客,最遠航程為12964千米,幾乎可以實現(xiàn)全球主要大城市之間的直飛。其采用的大推力Rolls-Royce BR725引擎,能夠以0.925馬赫的速度做短程飛行,這使得G650成為當今最接近音速的公務(wù)機。當然,一旦人類突破了音爆污染的障礙,音速以內(nèi)的速度較量將失去意義。不過灣流在克服音爆領(lǐng)域的研究也處于領(lǐng)先地位,在超音速公務(wù)機的研究中,它依然是佼佼者。

    雖然對機場的要求比達索獵鷹8X苛刻,但灣流G650的表現(xiàn)依然堪稱優(yōu)秀。其起飛和降落所需跑道長度僅需1829米,能夠避開繁忙的國際機場,在小型機場起降。這一點相比環(huán)球快車7000/8000有一定優(yōu)勢。

    灣流G650不僅擁有16個現(xiàn)役公務(wù)機中尺寸最大的舷窗,還配備了廚房和獨立通風的洗手間,艙內(nèi)氣壓高度也非常適宜。在15545米高度巡航時,其座艙氣壓僅相當于1487米的高度,12497米高度巡航時,座艙氣壓僅相當于853米的高度。從這些細節(jié)上,客戶都能體驗到灣流G650的無微不至。

    此外,灣流G650還是第一個采用“全電式”操作系統(tǒng)的公務(wù)機。飛行員與飛行控制系統(tǒng)之間無任何機械控制,它們由兩套液壓系統(tǒng)驅(qū)動,這大大提升了飛機的安全性。正在服役的公務(wù)機中,灣流G650無疑是最先進、最頂級的公務(wù)機。不過隨著達索獵鷹8X、環(huán)球快車7000/8000陸續(xù)交付,灣流G650將會面臨強有力的市場競爭。

    飛得最遠——環(huán)球快車7000/8000

    龐巴迪的環(huán)球快車8000大型洲際公務(wù)機比其他任何商用噴氣式飛機飛得更遠,這款標準布局19座的公務(wù)機最遠航程可達14631千米,巡航速度0.85馬赫,最高速度為0.9馬赫。這樣的航程意味著它能在全球幾乎所有的主要城市之間實現(xiàn)直飛??梢哉f,環(huán)球快車8000在航程方面相對其他所有超遠程公務(wù)機都有明顯的優(yōu)勢。

    除了飛得遠,環(huán)球快車8000由GE開發(fā)的新一代引擎也顯著提高了其燃油效率、降低了碳排放,從節(jié)能的角度,它也優(yōu)于環(huán)球快車6000。所以這款公務(wù)機的主要市場定位是:在舒適、節(jié)能的基礎(chǔ)上打造飛得最遠的公務(wù)機。

    如果說環(huán)球快車8000的追求是“飛得最遠”,那么環(huán)球快車7000的訴求就是將“更大,更豪華”與“飛得更遠”相結(jié)合。龐巴迪的環(huán)球快車系列本來已是全球最大、最豪華的公務(wù)機機型之一,然而環(huán)球快車7000的機身更在傳統(tǒng)環(huán)球快車機型的基礎(chǔ)上加長了3米。環(huán)球快車7000的最大航程為13520千米,略低于環(huán)球快車8000,但依然是超遠程公務(wù)機中的佼佼者,能夠在紐約與迪拜、新加坡與倫敦、華盛頓與北京這些城市之間實現(xiàn)直飛。而其機艙空間之大,堪稱公務(wù)機中的翹楚。環(huán)球快車7000的客艙可劃分為4個區(qū)域,共245平方米。更大的空間增大了客艙布局的靈活性,便于優(yōu)化飛行效率及根據(jù)乘客的需求、為其提供休閑娛樂場所。

    環(huán)球快車7000和環(huán)球快車8000的報價都為6500萬美元。從市場角度,它們一個著眼“最遠航程”,一個則在“更遠”的基礎(chǔ)上追求“更奢華”,某種意義上這也代表了龐巴迪通過產(chǎn)品升級去挖掘更多細分市場的策略。

    不過,環(huán)球快車7000/8000在追求“更大”、“更遠”的過程中不可避免地要做出一些犧牲。它們的最大起飛重量都超過了100000磅這一公務(wù)機“禁忌”。而超過這一重量禁忌的公務(wù)機,便無法在全球最繁忙的公務(wù)機機場——位于紐約的新澤西Teterboro機場起降。很多企業(yè)在選購公務(wù)機時,都會考慮能夠在Teterboro機場起降這一因素。反觀環(huán)球快車7000/8000競爭對手灣流G650,灣流的團隊在設(shè)計G650時,想盡辦法將其重量限制在了100000磅之內(nèi)。而達索獵鷹8X在機場起降方面的優(yōu)勢則更為明顯。

    靈動性最強——達索獵鷹8X

    達索是唯一一家將公務(wù)機與軍用作戰(zhàn)飛機同時作為主營業(yè)務(wù)的航空制造集團。而這一特點也體現(xiàn)在了達索獵鷹8X上。

    長期以來,達索一直缺乏與灣流G550、環(huán)球快車6000等大型超遠航程公務(wù)機正面相抗衡的機型。雖然達索獵鷹7X在中國很受歡迎,但從艙內(nèi)空間、航程等角度,它依然不及灣流G550、環(huán)球快車6000。人們青睞達索獵鷹7X,更多是看中其卓越的性能。而在新一代的競爭中,達索獵鷹8X能否在與灣流G650、環(huán)球快車7000/8000的較量中縮小短板、取得優(yōu)勢呢?

    達索獵鷹8X在7X的基礎(chǔ)上做了眾多改進,試圖彌補其機體空間相對不足、航程相對較短的問題。機身上,8X比7X加長了1米,這使它獲得了更靈活的客艙布局。為了彌補空間上劣勢,達索獵鷹推出了30種布局供客戶自由選擇,成為市面上客艙定制程度最高的大型公務(wù)機。

    從航程上,達索獵鷹8X為11945公里,低于灣流G650(12964千米)和環(huán)球快車7000/8000(13520千米/14631千米)。不過它同樣能從香港出發(fā)直飛倫敦、舊金山、西雅圖;從巴黎出發(fā)則可直飛整個亞歐大陸;從舊金山出發(fā),西可達北京,東可抵莫斯科。在商務(wù)功能上,達索獵鷹8X也幾乎可以覆蓋全球。

    雖然航程上呈現(xiàn)出劣勢,但達索獵鷹8X的動力系統(tǒng)卻有獨到之處。獵鷹8X承襲了7X的三發(fā)布局。三發(fā)動機的設(shè)置能令它面對各種不同的空域和機場環(huán)境,甚至在高溫環(huán)境、高原環(huán)境下,8X也能輕松起降。達索曾表示:“全世界范圍內(nèi),獵鷹8X可作業(yè)的機場,較灣流G550多500個?!毕鄬τ跒沉鱃650和環(huán)球快車7000/8000,達索獵鷹8X的靈動性優(yōu)勢較為明顯。而這一點上環(huán)球快車7000/8000明顯處于劣勢。

    性能、靈活性、經(jīng)濟性一直是達索的優(yōu)勢所在。因為有戰(zhàn)斗機背景,所以從操作系統(tǒng)上獵鷹8X具有極佳的操控性。而以獵鷹7X的PW307A發(fā)動機為基礎(chǔ)升級改進的PW307D發(fā)動機,配以經(jīng)過改進的機翼設(shè)計和全新發(fā)動機,獵鷹8X的燃油消耗比其他所有超遠程公務(wù)機都更低,所以其運營成本也更低。雖然報價高達6000萬美元,但8X卻是一款能省錢的公務(wù)機。

    艙內(nèi)的競爭與潮流

    讓公務(wù)機變成空中游艇

    公務(wù)機客艙空間越大,在舒適、享樂方面的可塑性便越高,在這一點上巴西航空的世襲1000E具有一定的優(yōu)勢。在世襲1000E基礎(chǔ)上打造的Skyacht? One豪華定制公務(wù)機,很大程度上已經(jīng)不僅是高端商務(wù)交通工具,更是一個奢華的空中享樂空間。某種意義上,這也代表了公務(wù)機內(nèi)飾發(fā)展的一個方向。

    Skyacht? One的設(shè)計靈感主要源自1939年George Wittell邀請造船大師John Hacker打造的雷鳥游艇。George Wittell曾是上世紀30年代的加州首富。當時,Wittell想要一款可以與其Douglas DC2飛機相媲美且能夠在家鄉(xiāng)的太浩湖(Lake Tahoe)上巡游的巨型豪華游艇,最終“雷鳥”問世了。

    大半個世紀之后,巴航受“雷鳥”的啟發(fā),打造了Skyacht? One這艘“空中游艇”。

    為模仿“雷鳥”的外觀,Skyacht? One的機身使用了亮銀色的金屬蒙皮與仿紅木色彩的涂漆。飛機客艙的設(shè)施,如座位、照明控制都沒有采用觸摸感應(yīng)開關(guān),而是使用了更具古典風味的控制桿、旋鈕及按鈕。這些控制桿、旋鈕都采用了雕刻的黃銅、金、銀等材料,使用了古典珠寶的造型、鑲嵌工藝,這些細節(jié)令復(fù)古美學(xué)與現(xiàn)代科技在Skyacht? One上得到結(jié)合。

    在Skyacht? One上,意大利Fornasetti公司特別設(shè)計的Fiore Mariano地毯令空間不再呆板。門廳擺放著阿拉伯式的六分儀、運用透視工藝鑲嵌的精美Planetary Clock時鐘。Skyacht? One的主客艙為英式風格,臥室則帶有文藝復(fù)興風格,而浴室裝有游艇變速桿造型的水龍頭、木紋嵌金的手盆、鑲銅的梳妝鏡。廚房也非常精致,甚至可以媲美英式傳統(tǒng)家具的宗匠——British Campaign公司高檔組合家具。

    在這里,Skyacht? One已然更像一個奢華的休閑、享樂空間,而非一個交通工具空間。這種家居式的飛機內(nèi)飾,代表了高端公務(wù)機內(nèi)飾的一個趨勢。

    舒適的商務(wù)空間

    對于灣流G650、環(huán)球快車7000/8000、獵鷹8X等超遠程公務(wù)機,它們的設(shè)計者雖然極盡努力提升艙內(nèi)空間的豪華性、舒適性,但整體上還是延續(xù)了商務(wù)奢華的大方向。而且它們更多地是通過科技、設(shè)計細節(jié)去營造舒適的艙內(nèi)環(huán)境。

    以灣流G650為例,其機艙的壓力高度是所有公務(wù)機中是最低的——1478米,即使在15545米的最大巡航高度時,機艙的壓力亦是如此,這能大大減輕長途飛行時的疲勞感。

    從空間上,相比于灣流G550,灣流G650對機艙內(nèi)乘客活動區(qū)域的長度進行了擴增,從而加大了座椅傾斜度,并拓寬了腿部活動空間。機艙寬度增加后,就可以配置更寬大的座椅、更大的過道空間,并設(shè)置一個會議分區(qū)。會議分區(qū)可安放三座位座椅,足以容納6名乘客開會或就餐。最后,空間的增加讓灣流可以選裝更大的包廂,內(nèi)含一個單人座椅、一張可鋪設(shè)成雙人床的沙發(fā)、一臺66厘米彈出式大型LCD顯示器。從這些空間設(shè)計上,我們可以看到G650更強調(diào)商務(wù)出行的功能性,而非在空中的“居家享樂”。

    值得一提的,灣流G650全部16個舷窗是所有公務(wù)機中尺寸最大的,增大型舷窗從視覺上擴展了艙內(nèi)環(huán)境,同時提供了更多的自然光。在配備全套廚房和吧臺之外,灣流G650配備有衛(wèi)星電話、無線互聯(lián)網(wǎng),為乘客提供了更豐富的飛行環(huán)境。灣流G650試圖為乘客提供最高速、最舒適的公務(wù)出行。

    環(huán)球快車7000/8000和灣流G650一樣,內(nèi)飾設(shè)計同樣傾向于細節(jié)上功能上的完美。以環(huán)球快車8000為例,它擁有私密舒適的特等客艙、寬敞的會議室兼飯廳、食物、其他行李存儲區(qū)域,以及一個機組成員的全封閉的休息室。

    特等客艙位于飛機尾部最安靜的區(qū)域,那是一個令人愉悅的私人套間,提供像家一樣舒適的臥室,里面還有完整的淋浴設(shè)備。會議室很寬敞,家具的設(shè)置和空間的構(gòu)造也使得乘客能夠隨意擺放筆記本電腦與紙張文件。會議室同時可以用作餐廳,乘客可以在輕松的環(huán)境中享用美食。

    比起其他超遠程公務(wù)機,環(huán)球8000的食物儲存區(qū)非常寬敞,可以儲存各種不同的食物,同時也有足夠的空間存放其他雜物。彈射座椅與應(yīng)急氧氣設(shè)備也在該位置,座椅前有可折疊小桌。

    此外,環(huán)球快車8000艙內(nèi)的每個區(qū)域都有6個舷窗,它們以最佳的方式與座位相結(jié)合,使乘客在任何座位上都能夠接觸到自然光。乘客無論坐著還是站著,都能獲得很好的視覺角度。在人類長途交通工具中,飛機是相對最擁擠的,我們可以看出環(huán)球快車8000是改變這種現(xiàn)狀的佼佼者。

    相對于灣流G650、環(huán)球快車7000/8000,獵鷹8X則希望將公務(wù)機定制化發(fā)展到了極致。達索推出了30種布局,供客戶自由選擇,布局依據(jù)為Short Entry、Milddle Entry、Long Entry,它希望通過內(nèi)飾上的定制優(yōu)勢彌補艙內(nèi)空間的劣勢。

    不論是Skyacht? One所追求的復(fù)古美學(xué),獵鷹8X提供的眾多定制選擇,抑或灣流G650、環(huán)球快車7000/8000所追求的完美商務(wù)奢華,我們都能看出公務(wù)機制造商們從內(nèi)飾設(shè)計上不斷開拓精確細分市場的努力。

    中輕型公務(wù)機,挖掘細分市場

    近年來,中輕型公務(wù)機的升級換代同樣非常迅速。不論是龐巴迪還是賽斯納,他們都在進行著比過往更頻繁的機型升級,每年都有許多改進款新機型問世。這些新機型通常是舊機型局部性升級的成果,而伴隨著每一次升級,制造商都試圖開發(fā)一個新的、更精確的細分市場。

    以賽斯納獎狀CJ3+為例,與“前身”獎狀CJ3相比,升級版的獎狀CJ3+最大的改變就是裝配了佳明公司的G3000航電套件,這一改變令獎狀CJ3+成為了一架“觸摸屏”公務(wù)機。從市場角度來說,獎狀CJ3+的“觸摸屏”航電系統(tǒng)既是技術(shù)潮流,也可以看做對某些細分市場的挖掘。

    對于包機公司而言,他們更希望引進配有飛行員更熟悉的航電系統(tǒng)的飛機。例如那些機隊中擁有飛鴻100、飛鴻300、派珀子午線等佳明航電系統(tǒng)飛機的公司,當獎狀CJ3裝配佳明G3000航電套件、搖身一變成為獎狀CJ3+時,它將對這些公司更具吸引力。當然,獎狀CJ3+也會在內(nèi)飾等其他方面做一些改進,但它的推出明顯有搶占細分市場的意圖。

    在中輕型公務(wù)機領(lǐng)域,制造商們通過局部改造、升級推出了越來越多的新機型。這無疑是公務(wù)機市場發(fā)展的一種潮流,制造商希望用短期新技術(shù)、新經(jīng)驗去升級舊機型,即使這些改變算不上革命性的。他們想藉此開創(chuàng)更多細分市場,給買家更多選擇,并通過新機型吸引人們的關(guān)注。這種市場策略令公務(wù)機的換代呈現(xiàn)出漸變性。

    類似的情況還出現(xiàn)在龐巴迪的挑戰(zhàn)者650機型上。挑戰(zhàn)者650可以視為龐巴迪經(jīng)典機型挑戰(zhàn)者600的升級版,但駕駛艙其駕駛艙和內(nèi)飾都經(jīng)過了重新設(shè)計,發(fā)動機也得到升級。挑戰(zhàn)者650可以搭載12名乘客,而挑戰(zhàn)者600最多能搭載10名乘客。除了載客數(shù)量的增加,挑戰(zhàn)者650在有同類型公務(wù)機中也擁有較低的運營成本。這款新機型的推出,就是為了與達索獵鷹2000LXS直面競爭。某種意義上,挑戰(zhàn)者650也是一款為爭奪細分市場而誕生的新機型。

    不僅是在中型公務(wù)機領(lǐng)域,大型公務(wù)機也同樣采用了多機型、開拓細分市場的策略。灣流G500和灣流G600作為灣流G450和灣流G550的升級版,能給予了買家更多的選擇。除了更昂貴、航程更長、速度更快的灣流G650,買家也可根據(jù)自身的需求選擇這兩款新機型。因為它們誕生時間比灣流G650晚,所以會運用部分新設(shè)計、新技術(shù),買家不會認為它們比灣流G650低端。于是在不同的細分市場上,灣流能同時為自己創(chuàng)造出好幾款“最高端”的產(chǎn)品。

    從以上這些新機型,我們可以預(yù)計未來的公務(wù)機市場將會從載客量、航程、價位等角度分得更細致,制造商們將會在眾多細分市場展開點對點的拼殺。

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