地鐵明挖車站施工技術(shù)要點(diǎn)淺析

劉飛

摘 要：隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市交通問題日益突顯。地鐵能有效地緩解交通擁堵問題，提升城市公共交通的運(yùn)輸力。因此，很多城市都開始興建地鐵。明挖車站是當(dāng)前地鐵施工中常用的一種施工方法。簡要介紹了地鐵明挖車站施工技術(shù)要點(diǎn)，以期為相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；明挖車站；施工技術(shù)；公共交通

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.04.137

在地鐵工程建設(shè)中，車站是其中一個(gè)重要組成部分，對(duì)施工設(shè)計(jì)、施工設(shè)備、施工工藝和施工精度等有嚴(yán)格的要求。因此，本文簡要介紹了地鐵明挖車站施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)，以確保地鐵車站的工程質(zhì)量。

1 施工特點(diǎn)

明挖車站技術(shù)是指先挖掉隧道部位的所有巖（土）體，再建設(shè)洞身和洞門，然后，采用回填的施工方法。該施工工藝的核心步驟包括降低地下水位、邊坡支護(hù)、土方開挖、結(jié)構(gòu)施工和防水技術(shù)等。由于該施工方法具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如施工作業(yè)面多、施工迅速、工期不長、能有效控制工程質(zhì)量和工程造價(jià)等，因此，它成為了一種常用的地鐵施工技術(shù)。但是，該施工方法對(duì)施工場地有嚴(yán)格的要求，施工場地必須足夠大。

2 主要施工工藝

當(dāng)前，地鐵車站明挖施工方法有多種，常見的有3種，包括懸臂支護(hù)法開挖、放坡開挖、圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐的明挖法。在選定了合適的明挖法后，應(yīng)充分了解車站的主要結(jié)構(gòu)、基坑深度和施工場所的地質(zhì)條件，不斷完善施工方案，防止不必要的問題發(fā)生，降低施工質(zhì)量。如果選擇地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，明挖車站的施工步驟如下：地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工→基坑底土體加固或內(nèi)井點(diǎn)降水→上層土體的開挖和上層鋼支撐的設(shè)置→中間層土體的開挖→中間層鋼支撐的設(shè)置→底層土體的開挖→底板混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑→中間層支撐的拆除→車站混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑→頂層支撐的拆除→車站頂板混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑→回填土體等。

2.1 基坑開挖技術(shù)

根據(jù)時(shí)空效應(yīng)原理可將基坑分為若干單元開挖，比如，可縱向分段，豎向分層、對(duì)稱、平衡、限時(shí)開挖等。在基坑開挖作業(yè)過程中，由上至下分塊進(jìn)行時(shí)要注意放坡坡度為1∶1.5，開挖到坑底標(biāo)高時(shí)，要求每層坡度為1∶2.5.同時(shí)，每層土設(shè)1個(gè)臺(tái)階，長度為3 m，從而確?；娱_挖縱向綜合坡度不超過1∶3.根據(jù)開挖作業(yè)進(jìn)度，及時(shí)準(zhǔn)備相關(guān)的支撐材料和墊塊。將鋼管按設(shè)計(jì)要求裝配好，待完成工作面開挖作業(yè)后將鋼管安裝在基坑內(nèi)。

2.2 旋噴樁施工技術(shù)

2.2.1 鉆機(jī)就位

將鉆機(jī)安裝在已設(shè)計(jì)好的孔位上，使鉆桿頭與孔位中心保持一致。當(dāng)鉆機(jī)就位后，應(yīng)進(jìn)行水平校正，確保鉆孔達(dá)到規(guī)定的垂直度。

2.2.2 鉆孔

選擇地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔，要注意鉆孔的位置。其位置設(shè)計(jì)與規(guī)定的位置誤差不超過50 mm。

2.2.3 插管

當(dāng)完成地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔作業(yè)后，應(yīng)分段、豎把巖芯管抽出，同時(shí)，插入二重噴射注漿管。在插管時(shí)，應(yīng)一邊插管一邊射水，注意水壓不得大于1 MPa。如果水壓過大，極易將孔壁射塌。

2.2.4 噴射注漿

當(dāng)噴射注漿管被插入要求的深度后，開始噴射注漿，注漿順序是從下到上。通常它會(huì)在樁底部一邊旋轉(zhuǎn)一邊噴射，時(shí)間為60 s，然后會(huì)邊噴射邊旋轉(zhuǎn)邊向上提升。當(dāng)達(dá)到一定的噴漿量和噴射壓力后，注漿管才會(huì)慢慢向上提升。如果漿液噴射量不夠，就會(huì)影響樁體的直徑。此時(shí)，通常需復(fù)噴。如果中間出現(xiàn)相關(guān)故障，為了避免樁體中斷，應(yīng)立即終止作業(yè)，并及時(shí)排查故障。在噴射作業(yè)時(shí)，值班技術(shù)人員必須隨時(shí)關(guān)注重要參數(shù)指標(biāo)，包括注漿流量、漿液初凝時(shí)間、壓力、旋轉(zhuǎn)提升速度和風(fēng)量等，確保上述參數(shù)達(dá)標(biāo)。之后，根據(jù)收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)繪制相應(yīng)的作業(yè)過程曲線。

2.2.5 提升注漿管

在進(jìn)行深層噴射作業(yè)時(shí)，應(yīng)先噴漿再進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和提升。這樣才能有效預(yù)防注漿管被扭斷。其中，鉆桿的提升與旋轉(zhuǎn)一定要連續(xù)，絕不可中斷。注漿管分段提升的搭接長度不應(yīng)小于100 mm。另外，在旋噴作業(yè)時(shí)，要求冒漿量保持在10%～20%左右。如果需要增加強(qiáng)度或擴(kuò)大加固面積時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)噴作業(yè)。簡單來講，就是先噴一次清水，然后再噴一兩遍水泥漿。

2.2.6 沖洗

當(dāng)水噴至樁高后，應(yīng)馬上拔出注漿管，然后用水沖洗注漿管等設(shè)備，確保這些設(shè)備內(nèi)無殘留水泥漿。在軟管、泥漿泵和注漿管內(nèi)裝滿水后，在地面上噴射，將管內(nèi)的漿液排盡。

2.2.7 機(jī)具的移動(dòng)

結(jié)束此根樁施工作業(yè)后，應(yīng)將鉆機(jī)等設(shè)備移到新的孔位上。

3 防降水施工要點(diǎn)

防水、堵漏措施的完備性不僅關(guān)系著整個(gè)地鐵工程的安全質(zhì)量，還關(guān)系著地鐵的整體運(yùn)營環(huán)境、運(yùn)營成本等。因此，在建設(shè)地鐵車站的過程中，防水工作一直是重中之重。防降水施工的主要原則是“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地治理”，具體要做到以下幾點(diǎn)：①要做好施工安全管理工作，預(yù)防降水對(duì)施工作業(yè)和基坑開挖造成的不利影響；②要以剛性結(jié)構(gòu)自防水為主，并配合相關(guān)柔性防水技術(shù)，施工縫防水，達(dá)到滿意、經(jīng)濟(jì)的防降水效果；③結(jié)合工程所在地的氣候和季節(jié)情況，科學(xué)編制相應(yīng)的防降水施工方案；④按照地下水資源保護(hù)的相關(guān)規(guī)定解決降水施工中的抽水問題，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，盡量減小降水對(duì)周邊建筑造成的影響。

4 結(jié)束語

綜上所述，基坑開挖技術(shù)不僅能減少常規(guī)降水施工作業(yè)的工作量，還能減小對(duì)周邊建筑和地下水造成的影響。但是，這項(xiàng)技術(shù)仍然有待完善。所以，相關(guān)工作人員必須做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)問題。

參考文獻(xiàn)

[1]劉嘉，王余鵬.淺談明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方法及工藝流程[J].科技信息，2011，9（6）：278-281.

[2]粟盈盈.市政地鐵明挖車站施工技術(shù)[J].中國信息化，2013，1（6）：250.

〔編輯：白潔〕