鐵路信號設(shè)備故障因素及處理措施

陳云革

（哈爾濱鐵路局安全監(jiān)察室海拉爾分室，內(nèi)蒙古海拉爾021000）

鐵路信號設(shè)備故障因素及處理措施

陳云革

（哈爾濱鐵路局安全監(jiān)察室海拉爾分室，內(nèi)蒙古海拉爾021000）

本文以鐵路信號設(shè)備故障為主要研究內(nèi)容，對可能造成鐵路信號設(shè)備故障的各種因素進(jìn)行了分析，并提出解決故障的處理措施。

鐵路信號設(shè)備；故障處理；信號系統(tǒng)

1 鐵路信號設(shè)備故障問題成因

1.1 設(shè)備系統(tǒng)不規(guī)范

鐵路系統(tǒng)已深入到人們生活的方方面面，系統(tǒng)安全及可靠性更為人們所關(guān)注。信號系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)少、指標(biāo)不全以及規(guī)范簡單等都會對信號系統(tǒng)的可靠性造成嚴(yán)重影響，因此，鐵路信號設(shè)備研制、生產(chǎn)以及使用等過程的規(guī)范化管理不可忽視。即使是一個小小的部件都可能是引發(fā)故障的主要誘因。

1.2 電纜電源

鐵路信號系統(tǒng)采用的都是一級負(fù)荷、雙電源供電的方式，鐵路信號電源通常由貫通電力線路與自動閉塞電力線路組成，兩路電源相互補(bǔ)充，發(fā)生故障時兩條線路可以相互切換，有效的提升了電纜電源供電的安全可靠性。

1.3 鐵路電氣化條件

與常用電不同，信號設(shè)備采用的是弱電，而電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)則屬于強(qiáng)電，其具有牽引電流大、電壓高等特點(diǎn)。信號系統(tǒng)與這些設(shè)備同時使用時，一旦處理不當(dāng)就會產(chǎn)生嚴(yán)重的信號干擾。我們可將這些干擾分為傳導(dǎo)式、感應(yīng)式和輻射式幾種，信號設(shè)備抗干擾能力的強(qiáng)弱所產(chǎn)生的反應(yīng)也有著極大的差別。

1.4 外部因素的影響

鐵路系統(tǒng)是一項(xiàng)跨度大、所處環(huán)境極為復(fù)雜的露天工程。因此，外界環(huán)境是影響列車行車安全的一個重要影響因素，譬如：暴雨、強(qiáng)風(fēng)、暴雪等都會影響信號檢測。這也造成了信號系統(tǒng)檢測環(huán)境的復(fù)雜性，增加了檢測的難度。在信號系統(tǒng)正常維護(hù)工作中，工作人員經(jīng)常會遇到類似的問題，外部環(huán)境因素對信號系統(tǒng)產(chǎn)生較大的影響。對于系統(tǒng)環(huán)境較為惡劣、地形條件較為復(fù)雜的地區(qū)，建議采用智能化、安全性能較高的信號系統(tǒng)。

2 故障處理措施

2.1 故障維護(hù)制度

故障維修應(yīng)具有一定的及時性，能夠保證信號設(shè)備故障的及時排除。對于常見故障，工作人員可在聯(lián)系登記后，與值班人員一同進(jìn)行故障信號設(shè)備檢查修復(fù)，并查明故障原因，做好相應(yīng)記錄。若是發(fā)現(xiàn)故障設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷，必須及時聯(lián)系值班人員停用設(shè)備并進(jìn)行登記，查明原因，盡早恢復(fù)行車。若無法查明故障原因，需及時上報上級單位，確保故障問題的及時處理。

2.2 傳統(tǒng)的故障診斷方法

傳統(tǒng)的信號設(shè)備故障診斷主要依靠人員檢查來發(fā)現(xiàn)故障問題，以此作為故障判斷的主要依據(jù)，但傳統(tǒng)故障診斷方法對維修人員能力技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面有著較高的要求，維修人員需要到故障現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地考察和分析才能夠做出故障判斷。常見的診斷方法有比較法、代換法、優(yōu)先選擇法、邏輯推理法、實(shí)驗(yàn)分析法和觀察法等。這些方法雖然實(shí)現(xiàn)了對信號設(shè)備故障的有效診斷，但其工作效率低，需要投入大量的人力和物力時刻在鐵路沿線進(jìn)行故障排查，才能保證鐵路的安全運(yùn)行。隨著現(xiàn)代化設(shè)備的投入使用，這一問題有了極大的改善，維修人員可以通過大型計(jì)算機(jī)設(shè)備連接狀態(tài)和監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行故障診斷，極大地降低了人力消耗，節(jié)省出來的人員可以更好地投入到鐵路的養(yǎng)護(hù)工作中去。

2.3 設(shè)備故障解析模型技術(shù)

該技術(shù)是通過對解析函數(shù)和數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法的綜合運(yùn)用實(shí)現(xiàn)的信息處理，它是在診斷對象精確數(shù)字模型的基礎(chǔ)上建立的。采用了解析模型方法，具有一定的實(shí)用性和有效性，該方法有效的利用了高科技手段，將更多的高科技綜合性操作人才都攏入到故障排除工作當(dāng)中，切實(shí)提高了維修隊(duì)伍突發(fā)事件的應(yīng)變處理能力，提高了故障排查的有效性和及時性，保證了信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2.4 信號處理法

是利用信號模型進(jìn)行故障問題診斷和處理，它通過信號模型檢測對鐵路信號是否正常進(jìn)行判斷，這一處理辦法的優(yōu)勢在于，該方法無須固定的模型，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性和適應(yīng)性，操作簡單，信號反饋時間短，發(fā)現(xiàn)問題及時。但該方法對信號檢測的依賴性太強(qiáng)，當(dāng)設(shè)備信號受外界干擾嚴(yán)重時，就很難對設(shè)備故障問題做出準(zhǔn)確的判斷，只有通過一些輔助手段才能切實(shí)保證設(shè)備運(yùn)行的安全。

2.5 采用人工智能信號設(shè)備故障檢測技術(shù)

人工智能信號設(shè)備檢測技術(shù)能夠以人的思維模式進(jìn)行故障問題的解決和判斷，它能夠?qū)⒈姸鄠鹘y(tǒng)檢修維護(hù)經(jīng)驗(yàn)于一身，提高故障判斷的準(zhǔn)確性，這是該技術(shù)的主要優(yōu)勢和特點(diǎn)。它實(shí)現(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)知識的高度融合，是現(xiàn)代化與傳統(tǒng)故障檢修的完美結(jié)合，它能夠準(zhǔn)確定位設(shè)備故障位置和故障問題。該技術(shù)方法全面體現(xiàn)了現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)在現(xiàn)代社會中的重要性和可塑性。在很多故障問題排查當(dāng)中模糊邏輯有著一定的優(yōu)勢，現(xiàn)今模糊邏輯應(yīng)用也越發(fā)的廣泛，已經(jīng)成為更多領(lǐng)域的主要發(fā)展趨勢。是我國鐵路信號設(shè)備故障診斷的主要方法及解決手段之一和在未來一段時間里的主要技術(shù)發(fā)展方向。因此，我們必須要充分發(fā)揮智能化信號設(shè)備優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路信號設(shè)備的健康、穩(wěn)定運(yùn)行。

3 結(jié)語

綜上所述，鐵路信號故障問題是多種多樣的，投入使用的現(xiàn)代化信號設(shè)備也在不斷增加，維修人員應(yīng)時刻保持高度警惕，不能過于自信。應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合設(shè)備運(yùn)行環(huán)境等方面進(jìn)行綜合性考慮，更好地為鐵路事業(yè)建設(shè)服務(wù)，切實(shí)提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕】岛头€(wěn)定，提高信號設(shè)備的運(yùn)行效率。

［1］祝陶美.基于MAS一致性的列車運(yùn)行調(diào)整仿真研究［D］.北京交通大學(xué)，2011.

［2］楊迎澤.重載組合列車同步制動系統(tǒng)故障診斷技術(shù)與應(yīng)用研究［D］.中南大學(xué)，2010.

［3］蔣萍，陳云翔，張亮.基于多Agent的裝備遠(yuǎn)程測試與故障診斷系統(tǒng)建模研究［J］.彈箭與制導(dǎo)學(xué)報，2007，（05）：84-86.

Failure Factors and Treatment Measures of Railway Signal Equipment

CHEN Yun-ji
(Harbin Railway Bureau Safety Supervision Department,Hailar 021000,China)

In this paper,the railway signal equipment fault as the main research content,the possible cause of railway signal equipment failure of various factors are analyzed,and put forward to solve the failure of the treatment measures.

Railway signal equipment;Fault processing;Signal system

TP182

B

1674-8646（2015）09-0040-02

2015-06-19