淺析如何確保高鐵調(diào)度指揮安全

梅青松

摘 要：隨著高速鐵路的快速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備的不斷運(yùn)用，對調(diào)度指揮的安全提出了更高的要求。要確保高鐵調(diào)度指揮安全，必須依靠先進(jìn)的指揮手段和健全的管理制度，形成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的管理體系和保障機(jī)制。

關(guān)鍵字：調(diào)度指揮;源頭控制;高鐵安全

中圖分類號：U292.4; U298 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0、引言

隨著我局高速鐵路線路的不斷開通運(yùn)營和跨局動車的開行，給調(diào)度指揮帶來了更高的標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要求，確保動車組運(yùn)行的安全越來越受到關(guān)注。如何保證動車組運(yùn)行安全有序，這是擺在高鐵調(diào)度員面前的新課題。

1、高鐵調(diào)度指揮安全存在的問題現(xiàn)狀：

長期以來，我們高度重視安全工作，但是，危及行車安全的問題依然存在，安全基礎(chǔ)薄弱始終沒有得到根本解決。

一是各種因素導(dǎo)致調(diào)度員綜合素質(zhì)不夠強(qiáng)。高鐵的行車指揮、應(yīng)急處置與既有線相比，有著本質(zhì)上的不同——調(diào)度員承擔(dān)著車站值班員、信號員的職能。調(diào)度員崗位本身專業(yè)性強(qiáng)、人員流動性差、與外部交流機(jī)會少，調(diào)度員在分析、處理問題方面受到一定局限，應(yīng)變能力欠缺，其綜合素質(zhì)難以適應(yīng)高速鐵路運(yùn)行速度快、密度大，設(shè)備先進(jìn)、服務(wù)要求高等特點(diǎn)的要求。

二是調(diào)度員對高鐵規(guī)章的掌握不夠全面。高速鐵路行車組織方式有著自動化、智能化、信息化特點(diǎn)。新設(shè)備、新技術(shù)帶來的行車規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與既有線相比也發(fā)生了巨大變化，對高鐵調(diào)度員的知識綜合運(yùn)用程度高。在高速鐵路的行車組織過程中，列車調(diào)度員擔(dān)當(dāng)了車站值班員的角色，助理調(diào)度員擔(dān)當(dāng)起了信號員的角色，所需要學(xué)習(xí)掌握的規(guī)章制度就更多，遇有非正常情況時(shí)，如果列車調(diào)度員沒有做到及時(shí)對故障進(jìn)行科學(xué)預(yù)判，并采取有效措施進(jìn)行解決，就可能釀成可怕后果。

三是應(yīng)急處置能力有待提高。高鐵調(diào)度人員大部分是新接觸動車組運(yùn)行指揮，在面對突發(fā)事件的應(yīng)急處置方面，還存在著很多的不足之處。一是對信息缺乏必要的敏感性。對司機(jī)、應(yīng)急值守人員等反饋的信息不能及時(shí)進(jìn)行分析，對可能造成的后果沒有提前預(yù)想，沒有充分認(rèn)識到動車組列車運(yùn)行速度高、全是旅客，稍有不慎，就會產(chǎn)生極其嚴(yán)重的后果。二是對設(shè)備故障信息不能做出準(zhǔn)確預(yù)判。高鐵調(diào)度員對閉塞設(shè)備、列控車載設(shè)備、防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、CTC調(diào)度終端等設(shè)備的性能、特點(diǎn)如果沒有全面掌握，遇有設(shè)備故障時(shí)，難以判斷故障的影響程度。

2、解決辦法及措施

2.1從源頭開始，抓住關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于實(shí)現(xiàn)安全全過程控制，才能確保調(diào)度指揮安全。

一是加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理。要打造一支過硬的高鐵調(diào)度指揮隊(duì)伍，必須夯實(shí)管理基礎(chǔ)。從目前狀況來看，一是一些制度辦法與實(shí)際作業(yè)需求脫節(jié)，可操作性沒有進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)研。二是安全控制措施落實(shí)得不好，部分管理人員對高鐵業(yè)務(wù)相對生疏，對高鐵的管理和檢查指導(dǎo)上存在著盲目性。

二是應(yīng)急處置預(yù)案落實(shí)到位。為更好應(yīng)對高鐵突發(fā)事件，制定科學(xué)合理的應(yīng)急處置方案，快速果斷進(jìn)行應(yīng)急處置，提前編制應(yīng)急處置預(yù)案并落實(shí)到位尤為重要。由于事件的不可預(yù)知性，調(diào)度員應(yīng)對非正常經(jīng)驗(yàn)不豐富，出現(xiàn)問題時(shí)難免會出現(xiàn)手忙腳亂，應(yīng)對無措的局面。

三是消除設(shè)備安全隱患。高鐵設(shè)備如線路設(shè)備、CTC設(shè)備、防災(zāi)安全監(jiān)控設(shè)備、高鐵供電設(shè)備、動車組等都是保證高鐵行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。從目前我局幾條運(yùn)營線路情況來看，還存在著不穩(wěn)定性，一旦遇到故障就可能直接威脅到動車的運(yùn)行安全。

2.2確保高鐵調(diào)度指揮安全的思路和方法。

一是調(diào)度員要樹立危機(jī)意識。調(diào)度員是確保高鐵行車安全中最重要的因素之一。調(diào)度員具有危機(jī)意識能提高抵御危機(jī)的能力，能有效防止危機(jī)產(chǎn)生，即便危機(jī)產(chǎn)生，也會將損失降到最低程度。調(diào)度員樹立居安思危的意識，認(rèn)識崗位、環(huán)節(jié)和個(gè)人的行為都與列車的安全息息相關(guān)。

二是加強(qiáng)高鐵知識培訓(xùn)。要通過日常培訓(xùn)、班前提問等一系列手段，強(qiáng)化調(diào)度員對基礎(chǔ)知識的掌握，達(dá)到精準(zhǔn)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一是對固定數(shù)據(jù)的設(shè)備類知識，如車站的中心里程、到發(fā)線長度、接觸網(wǎng)分相區(qū)位置、動車組數(shù)據(jù)等全面掌握。二是對每日發(fā)生的臨時(shí)數(shù)據(jù)，如交路變化、車底套用等相關(guān)信息內(nèi)容，調(diào)度員能夠熟知了解，提高班前了解質(zhì)量。三是對基本規(guī)章，要常學(xué)，尤其是總公司、路局新出的電文等，必須做到熟知會用，不能在出現(xiàn)非正常情況時(shí)，現(xiàn)翻規(guī)章、電文。

三是深入開展應(yīng)急演練。應(yīng)急演練是提高調(diào)度員應(yīng)急處置能力和協(xié)同配合能力的一個(gè)有效手段。要結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)和非正常處置需求，有計(jì)劃組織各工種調(diào)度員，開展應(yīng)急模擬演練，演練場景的制定要充分模擬實(shí)際作業(yè)過程中的突發(fā)情況，做到不同的非正常事件疊加處置。通過對真實(shí)場景的模擬演練，促進(jìn)高鐵調(diào)度員對設(shè)備和規(guī)章的掌握和理解，積累應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)。

四是強(qiáng)化工種協(xié)調(diào)配合。加強(qiáng)對高鐵各工種調(diào)度的日常管理，明晰各自職責(zé)分工，涉及結(jié)合部的問題必須做到無縫銜接。各工種調(diào)度要在值班主任的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，遇有情況時(shí)，各工種調(diào)度間要積極配合，既要有明確分工，又要做到相互補(bǔ)位，及時(shí)通報(bào)情況，提供資料和參考建議。

結(jié)束語：新形勢下，高鐵調(diào)度員除了應(yīng)具有廣泛的業(yè)務(wù)素養(yǎng)以外，管理能力、安全意識、法律意識等也是不可缺的。高素質(zhì)的復(fù)合型的高鐵調(diào)度員，有利于提高運(yùn)輸組織能力，提高工作質(zhì)量，使效益和安全達(dá)到統(tǒng)一。