淺析渝利線防災安全監(jiān)控系統(tǒng)的應用與調度指揮安全卡控點

何朝海

摘 要：防災安全監(jiān)控系統(tǒng)是鐵路信息系統(tǒng)的重要組成部分，為高速鐵路運營提供可靠的災害預警及報警信息，是高速鐵路列車行車安全的重要保障系統(tǒng)之一。本文對渝利線防災安全監(jiān)控系統(tǒng)的應用與調度指揮安全卡控點進行闡述。

關鍵詞：防災安全監(jiān)控系統(tǒng);安全;調度指揮

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A

1、概述

高速鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)是為了保證鐵路行車安全，對危及列車運行安全的自然災害（大風、暴雨、大雪等）及異物侵限等突發(fā)事件進行實時監(jiān)測、采集、匯總各類檢測設備的監(jiān)測信息，實現(xiàn)監(jiān)測信息分布獲取、集中管理、綜合運用，全面掌握災害動態(tài)，提供及時準確的災害報警和預警功能，依據(jù)災害嚴重程度立即采取相應緊急措施，防止或減輕因災害引發(fā)的損失，避免次生災害，并為調整運行計劃、下達行車管制、搶險救援、維修等工作提供數(shù)據(jù)基礎依據(jù)，是現(xiàn)代化鐵路運輸系統(tǒng)中不可缺少的重要技術保障。

2、渝利線防災安全監(jiān)控系統(tǒng)總體功能與運用

2.1 系統(tǒng)簡介

渝利線是成都鐵路局第一條使用防災安全監(jiān)控系統(tǒng)的線路，因為地處山區(qū)，該系統(tǒng)具備大風監(jiān)測、雨量監(jiān)測和異物侵限監(jiān)測功能。渝利線防災安全監(jiān)控系統(tǒng)在沿線通信基站共設置23處基站監(jiān)控單元、23處風監(jiān)測點、14處降雨監(jiān)測點、6處異物侵限監(jiān)測點。系統(tǒng)設置了1處調度所終端、1處工調終端、1處工務終端、1處通信終端。

2.2 渝利線防災安全監(jiān)控系統(tǒng)功能與運用

2.2.1 風監(jiān)測

（1）系統(tǒng)提供風量告警功能。根據(jù)線路狀況、列車類型，設置風的告警門限，列車調度員應及時向相關列車發(fā)布大風報警臨時限速調度命令。

（2）提供歷史數(shù)據(jù)存儲、查詢、分析。

（3）環(huán)境風速不大于30m/s，運行速度不大于120km/h;環(huán)境風速大于30m/s，嚴禁動車組列車進入風區(qū)。

2.2.2 雨量監(jiān)測

（1）實時采集雨量數(shù)據(jù)，并將降雨量信息及時上傳給工務及調度終端。

（2）雨量存儲可以記錄整個降水過程，包括時段值和累計值。

（3）能隨時接收各監(jiān)測點發(fā)送的數(shù)據(jù)，并存儲建立數(shù)據(jù)庫和形成降雨量統(tǒng)計報表，同時具備檢索、查詢等功能。

（4）限度預案：根據(jù)成都鐵路局的防洪文件規(guī)定，根據(jù)小時連續(xù)降雨量共設置“出巡”、“限速”、“封鎖”警戒值，并發(fā)出相應的告警。

2.2.3 異物侵限監(jiān)測

（1）監(jiān)測侵入鐵路限界的異物，根據(jù)告警條件觸發(fā)列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)。

（2）當異物侵限導致雙電網(wǎng)斷線時，防災監(jiān)控終端自動告警，同時向列控聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送異物侵限告警信號，進行列車聯(lián)動。

（3）當檢測到雙電網(wǎng)的一路電網(wǎng)中斷時，防災監(jiān)控終端發(fā)出單電網(wǎng)告警信息，但不向列控聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送異物侵限告警信號。

（4）異物侵限告警后，在異物侵限設備未修復前，經相關程序確認后，列車調度員可操作系統(tǒng)“上行臨時通車”、 “下行臨時通車”按鈕恢復行車。

（5）異物侵限告警現(xiàn)場恢復之后，方可進行電網(wǎng)恢復。

3、調度指揮安全卡控點

根據(jù)渝利線技術設備情況，我認為在渝利線行車調度指揮的工作中，應嚴格控制以下安全卡控點：

3.1 調度臺值守

列車調度員必須死盯死守調度臺，因故離臺時，須告知列車調度員，保證設備隨時處于監(jiān)控狀態(tài)。

3.2 告警信息的確認及記錄

（1）凡接到告警信息時須認真閱讀告警內容，嚴禁未確認內容就進行點擊確認。

（2）確認告警等級、影響范圍，對照運行圖核實影響車次。

（3）根據(jù)告警信息正確處置，情況緊急時立即指示司機立即停車或降速運行。

（4）做好告警信息的記錄工作，當多處集中告警時，正確完整記錄告警信息為行車指揮提供決策依據(jù)。

3.3 限速調度命令的發(fā)布

（1）列車調度員在發(fā)布命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關人員意見。

（2）擬寫調度命令時擬寫限速里程必須與告警信息限速里程保持一致，并根據(jù)限速里程正確選擇受令車站。并設置列控限速數(shù)據(jù)。

（3）審核命令必須執(zhí)行“二人確認制度”。

（4）列控慢行設置必須執(zhí)行核對、審核、確認制度。

（5）無線調度命令傳輸卡控：命令下達后須確認司機簽收狀態(tài)，遇未簽收時，使用調度電話與司機核對接收情況;遇列車在進入關系區(qū)間前仍未接到調度命令（包括使用列車調度電話發(fā)布），立即布置車站攔停列車，交付書面調度命令。

（6）取消列控限度調度命令時，必須確認沒有正在執(zhí)行該限速的動車組列車。

（7）受一個有源應答器只能設置三處慢行的限制，在需要設置合并慢行時，必須執(zhí)行按最長距離、最低限速值的原則進行設置。

3.4 應急處置關鍵點

（1）渝利線防災安全監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出限速告警信息時，對來不及下達調度命令的列車，列車調度員立即向司機發(fā)布降速到限速值以下及注意運行的口頭指示。

（2）接到異物侵限子系統(tǒng)災害報警信息后，在設備管理單位檢查人員到達報警點前，一是列車調度員通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)查看情況的不確定性;二是必須經設備管理單位檢查處理并具備放行列車條件后，方可組織列車運行。

（3）詳細掌握本臺管轄區(qū)段內所有異物侵限監(jiān)測點為工跨鐵還是隧道口。異物侵限子系統(tǒng)故障導致系統(tǒng)不能反映現(xiàn)場情況時，故障未恢復前，在看守人員未到達異物檢測點前，列車調度員應下達限速120km/h及以下（異物侵限監(jiān)測點為隧道口時，限速40km/h及以下）注意運行的調度命令。

4 、結束語

防災安全監(jiān)控系統(tǒng)是保證高速鐵路列車運行安全的重要基礎裝備之一，屬重要行車設備。渝利線作為滬漢蓉大通道的一部分，在其運營過程中，始終把確保安全作為首要前提和重中之重，災害防護系統(tǒng)做為安全體系的一環(huán)，具有十分現(xiàn)實的意義。