公路邊坡穩(wěn)定性的評價與治理

許齊心

[摘要]隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，公路建設(shè)工程日益增多，各種邊坡工程的數(shù)量之多、情況之復(fù)雜也是前所未有的，對公路邊坡穩(wěn)定性進行分析與治理就成為了事關(guān)公路工程成敗的關(guān)鍵，也是保證公路工程施工安全的重要一環(huán)。因此，對公路邊坡穩(wěn)定性的破壞因素進行分析，評價降水、巖土結(jié)構(gòu)、地震以及其他因素對邊坡的影響，分析邊坡穩(wěn)定性的治理方法，對于未來公路工程中邊坡加固施工具有普遍的指導(dǎo)意義。

[關(guān)鍵詞]邊坡施工 穩(wěn)定性 治理

[中圖分類號] U213.1+58[文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-3-390-1

1公路邊坡穩(wěn)定性評價

深層或者淺層破壞都會導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，只有確保公路邊坡的穩(wěn)定性才能夠保證公路工程的安全順利完工。在邊坡工程中，深層與淺層破壞之間具有一定的聯(lián)系，比如，邊坡開挖之后不及時做好防護措施，淺層持續(xù)的受到風(fēng)化剝落、溝蝕、坍塌等破壞，逐漸就會轉(zhuǎn)變?yōu)樯顚悠茐?，同時還會為地表水滲入提供可趁之機，從而導(dǎo)致更嚴(yán)重的深層破壞。所以，我們必須要全面分析對邊坡穩(wěn)定性造成影響的各種因素，對邊坡穩(wěn)定性進行科學(xué)評價，這樣才能夠幫助我們找到正確的治理方法。對公路邊坡穩(wěn)定性造成影響的因素主要有下面幾點：

1.1巖土性質(zhì)

巖土的類型、結(jié)構(gòu)、礦物成分以及自身強度都會影響邊坡的穩(wěn)定性。由礦物穩(wěn)定、堅硬、抗風(fēng)化性好、強度較高的巖土所構(gòu)成的邊坡，穩(wěn)定性通常都比較好，反之則相對較差。

1.2巖體結(jié)構(gòu)

巖體自身結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)面形狀以及其和坡面之間的關(guān)系是公路邊坡穩(wěn)定性的重要控制因素。

1.3水

地表水或者地下水的深入會導(dǎo)致巖土體質(zhì)量提高，巖土受到軟化后其抗剪強度降低，同時造成孔隙壓力提升；地下水滲流往往會對巖土體形成動水力，水位提升形成浮托力；地水對于岸坡的侵蝕會讓其逐漸失去側(cè)面、底部支撐，這些都會影響邊坡的穩(wěn)定性[1]。

1.4風(fēng)化

風(fēng)化作用讓巖土體的裂隙逐漸擴大，讓其透水性提高，抗剪強度減弱。

1.5地形地貌

邊坡的高度、坡度和臨空面等都會對邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。一般來說，凹形邊坡的穩(wěn)定性要高于凸形邊坡。

1.6地震

由于地震等地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致邊坡巖土體剪應(yīng)力提高，但抗剪強度卻大大減弱。

1.7地應(yīng)力

邊坡開挖作業(yè)開始之后，坡體內(nèi)巖土的初始應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生了變化，坡腳周圍會形成剪應(yīng)力集中區(qū)域，坡與坡面的某些位置還可能存在張應(yīng)力區(qū)；對部分新構(gòu)造運動較強的區(qū)域，邊坡的開挖會導(dǎo)致土體中的構(gòu)造應(yīng)力得到釋放，從而引起邊坡變形。

1.8人為因素

人為因素主要有設(shè)計不合理、施工用水的深入以及不科學(xué)爆破等，都會對邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。

2邊坡穩(wěn)定性的治理方法

2.1抗滑樁加固

抗滑樁即是我們埋設(shè)到滑動面上，下巖土體內(nèi)固定滑體的一種樁形結(jié)構(gòu)?？够瑯秲H僅承受滑動面上方松散巖土體所產(chǎn)生的下滑推力，滑動面下方必須要有相對密實的可以提供較大抗力的巖土體?？够瑯兑话氵x擇長方形，其長軸要和滑體傾向相同?？够瑯都庸谭椒ㄊ谴_保坡面穩(wěn)定的主要方法，一般適用于裂隙較小，完整性較好、滑動面單一的滑坡，同時必須要具備明顯的滑動面，滑動面下方的基巖要確保能夠提供較強的抗力。對抗滑樁的布置、間距以及排列等應(yīng)該根據(jù)滑體的密實度、含水狀況以及滑坡推力來決定。一般來說設(shè)置多排或者一排抗滑樁，每一排平面上保持向上的拱形，這樣能夠更好的承受推力，每一排抗滑樁的間距由前后樁的推力決定，一般是每一塊滑體設(shè)置一排，主要針對滑體較薄的區(qū)域，或者滑坡計算剖面上下方受力較小的位置。

2.2錨桿加固

錨桿加固法指的是在公路邊坡穩(wěn)定性治理過程中把受拉桿件（例如說鋼筋、高強鋼絲束等）的某一頭固定于邊坡或者地基巖層中，其另一端和邊坡表面相連，主要作用是承受土壓力、水壓力等形成的對邊坡的推力，通過這種方式來確保邊坡的穩(wěn)定性。錨桿通常可以固定于潛在畫面下方很深的穩(wěn)固巖石中，進而預(yù)防深層巖質(zhì)滑坡?，F(xiàn)階段錨桿加固法的安裝深度可以達(dá)到幾十米，對于巖石相對堅硬但是完整性差的滑體來說，選擇大型錨桿進行加固能夠起到非常好的效果。在邊坡表面噴錨時，錨桿一般和掛網(wǎng)噴錨結(jié)合；選擇預(yù)應(yīng)力錨桿時，應(yīng)該于坡面上設(shè)置聯(lián)系梁對整體受力狀況進行改善[2]。

2.3土釘加固

土釘主要于原位巖或者土體之中設(shè)置拉筋，其主要作用是改善巖土體的力學(xué)性能，進而增強邊坡的穩(wěn)定性。土釘加固法一般針對于粘性土、粉性土、黃土或者弱膠結(jié)的砂土邊坡，通常情況下和有限放坡、預(yù)應(yīng)力錨桿綜合應(yīng)用。我們在公路邊坡施工過程中選擇土釘加固方法，通常選擇短臺階逐漸下挖的辦法，各個臺階切坡高度控制在1到2m左右，土釘桿施工以及混凝土噴射過程中，切坡段必須要確保自身的穩(wěn)定性。土釘通常都是快速施工，根據(jù)我們過去的實際施工資料顯示：選擇土釘加固法進行穩(wěn)定的邊坡僅僅需要較小的變形就能夠讓土釘?shù)募咏盍Φ靡园l(fā)揮，實測坡面位移和坡頂變形較小，穩(wěn)定效果較好。土釘加固的應(yīng)用范圍較大，其施工技術(shù)以及相關(guān)機械并不復(fù)雜，其施工所需要的鉆孔設(shè)備和混凝土噴射器械都能夠輕松移動，施工所需場地也比較小，因此從經(jīng)濟方面來說，土釘加固法相對其他穩(wěn)定方案更節(jié)約成本。

2.4護坡

護坡作業(yè)一般是降低雨水對坡面的沖擊力，避免風(fēng)化，防止邊坡巖土體因各種原因而發(fā)生塌落。護坡層的厚度較小，通常來說不會承受側(cè)壓力，其不屬于受力結(jié)構(gòu)，僅僅是針對于自身相對穩(wěn)定的邊坡。邊坡護坡通常有片石護墻以及錨桿掛網(wǎng)噴漿護墻兩種類型，這兩種護墻都具備泄水孔。錨桿掛網(wǎng)噴漿護墻相對于另一種護墻來說其重量更輕，效果更好，還能夠?qū)崿F(xiàn)機械化施工，更符合高臺階邊坡的護坡要求。而片石護墻通常用于坡腳的維護，其一般屬于擋墻的配套工程，主要作用是對擋墻以上的坡面進行防護。

3結(jié)語

確保公路邊坡穩(wěn)定性不僅能夠節(jié)約后期維護成本，同時還可以保證公路交通暢通，確保國家、人民的生命財產(chǎn)安全。本文從公路邊坡穩(wěn)定性評價入手，結(jié)合筆者實際工作經(jīng)驗，總結(jié)了公路邊坡穩(wěn)定性的治理措施。當(dāng)然我們應(yīng)該認(rèn)識到，在實際的公路邊坡穩(wěn)定性治理過程中，必須要堅持多種方式結(jié)合的原則，以科學(xué)的計算為指導(dǎo)，現(xiàn)場排除安全隱患為基礎(chǔ)，堅持綜合治理的方針，對于公路邊坡穩(wěn)定性的評價與治理應(yīng)重在預(yù)防，做到及時排查，做好基礎(chǔ)防護工作，這樣才能夠確保公路邊坡的穩(wěn)固，確保我國公路交通安全與順暢。

參考文獻(xiàn)

[1]張菊蓮，沈明榮.高速公路邊坡穩(wěn)定性評價新方法[J].巖土力學(xué).2011（12）：25.

[2]戴旺.公路邊坡穩(wěn)定性分區(qū)研究[J].中國西部科技.2011（06）：63.