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    廣州建設(shè)千億級自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)集群的建議

    2015-03-26 03:10:44巫細(xì)波
    合作經(jīng)濟(jì)與科技 2015年21期
    關(guān)鍵詞:廣汽乘用車汽車產(chǎn)業(yè)

    □文/巫細(xì)波

    (廣州市社會科學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心 廣東·廣州)

    一、廣州建設(shè)千億級自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)集群的重要意義

    (一)主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài),強(qiáng)化汽車支柱產(chǎn)業(yè)地位。隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的到來,廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯放緩,汽車產(chǎn)業(yè)作為廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎,是廣州穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要推力。經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下,廣州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展面臨調(diào)結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)型升級的壓力,2014年廣州的工業(yè)發(fā)展速度放緩,但受廣汽傳祺品牌快速發(fā)展影響,汽車制造業(yè)仍然保持兩位數(shù)增長,增速和對廣州工業(yè)的貢獻(xiàn)率明顯高于同為支柱產(chǎn)業(yè)的石油化工制造業(yè)及電子產(chǎn)品制造業(yè)。因此,非常有必要通過發(fā)展自主品牌再造千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群,有助于進(jìn)一步強(qiáng)化廣州汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位。(表1)

    (二)做大自主品牌規(guī)模,促進(jìn)廣州汽車品牌多元化發(fā)展。廣州汽車產(chǎn)業(yè)要改變以日系品牌為主導(dǎo)的局面,急需發(fā)展自主品牌及引進(jìn)歐美汽車企業(yè)入駐,促進(jìn)廣州汽車品牌多元化發(fā)展。自本田汽車于1998年進(jìn)入廣州以來,日產(chǎn)、豐田、日野等日資整車及相關(guān)零部件企業(yè)相繼入駐廣州抱團(tuán)發(fā)展,廣州汽車工業(yè)得以快速崛起并在2008年成為國內(nèi)最大的轎車生產(chǎn)基地,但這種過于單一的品牌結(jié)構(gòu)使得廣州汽車難以適應(yīng)復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境,抵御國際市場風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。2010年底爆發(fā)的中日政治事件使得高速發(fā)展的廣州汽車產(chǎn)業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長,而同期上海、北京、重慶等主要汽車生產(chǎn)城市則仍然保持快速增長。目前,廣汽傳祺的快速崛起,使得自主品牌已經(jīng)成為廣州汽車品牌的重要組成部分,但還需要進(jìn)一步提高產(chǎn)銷規(guī)模。

    (三)推動龍頭企業(yè)發(fā)展,增強(qiáng)本土500強(qiáng)企業(yè)國際競爭力。廣汽集團(tuán)作為廣州本土培育的第二個(gè)世界500 強(qiáng)企業(yè),其發(fā)展主要是依靠合資企業(yè)支撐,急需進(jìn)一步發(fā)展自主品牌,增強(qiáng)廣汽集團(tuán)的競爭力,以鞏固作為世界500 強(qiáng)企業(yè)的地位。廣汽集團(tuán)于2013年首次躋身《財(cái)富》世界500 強(qiáng)企業(yè),排名483位;隨著廣汽傳祺品牌的快速發(fā)展及產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸,廣汽集團(tuán)的世界500 強(qiáng)企業(yè)排名也呈現(xiàn)較快上升,2014年廣汽集團(tuán)排名366 位,在汽車類企業(yè)中排名27 位。(表2)

    但廣汽集團(tuán)與國內(nèi)外其他汽車企業(yè)之間的差距依舊較大,2014年上汽集團(tuán)的營業(yè)收入是廣汽集團(tuán)的2.8 倍。因此,廣汽集團(tuán)在進(jìn)一步加強(qiáng)與國際汽車企業(yè)合資合作的同時(shí),更需要提升自主品牌發(fā)展,加快廣汽傳祺發(fā)展,增強(qiáng)自身競爭力。

    (四)擺脫汽車技術(shù)依賴,提升廣州汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力。發(fā)展自主品牌汽車有助于擺脫之前廣州汽車工業(yè)技術(shù)長期依賴外資企業(yè)的局面,提高整車企業(yè)創(chuàng)新的同時(shí),輻射帶動民營汽車零部件企業(yè)提高創(chuàng)新積極性,從而全面提升廣州汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力。一直以來,廣州本土整車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)由外資方全面掌控,由于研發(fā)創(chuàng)新遠(yuǎn)離國內(nèi)市場,難以把握市場最新變化,導(dǎo)致新產(chǎn)品的推出存在明顯滯后性。此外,廣州零部件企業(yè)大部分都是直接依附于日系汽車的日資零部件企業(yè),研發(fā)與制造分離,技術(shù)同樣主要由外資方掌控。同時(shí),由于日系整車企業(yè)零部件采購體系封閉,只有一級零部件供應(yīng)商才能進(jìn)入整車企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。廣州本土的自主汽車零部件企業(yè)只能作為三級、四級甚至五級供應(yīng)商,大部分只能生產(chǎn)技術(shù)含量較低的汽車配件,導(dǎo)致自主品牌零部件企業(yè)創(chuàng)新動力不足。因此,通過提升廣汽乘用車產(chǎn)銷規(guī)模加快自主品牌發(fā)展,有利于提升廣州汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新水平。

    表1 2014年廣州汽車制造業(yè)與其他支柱工業(yè)對比

    表2 2014年廣汽集團(tuán)與其他世界500強(qiáng)汽車企業(yè)比較(單位:百萬美元)

    二、廣州建設(shè)千億級自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)集群的可行性

    順應(yīng)國內(nèi)SUV 市場的高速發(fā)展態(tài)勢,廣汽乘用車依托廣汽集團(tuán)整合全球資源,大力發(fā)展傳祺自主品牌乘用車,憑借SUV 產(chǎn)品的熱銷實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,僅用四年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模突破10 萬輛,媲美廣汽本田創(chuàng)造的“廣本速度”,塑造“傳祺速度”,實(shí)現(xiàn)廣州自主品牌汽車知名度提高和企業(yè)盈利。廣汽乘用車的快速崛起以及廣汽菲亞特的入駐,使得廣州具備了建設(shè)千億級自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)集群的可能。

    (一)廣汽乘用車呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。隨著國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈,近幾年自主品牌汽車整體增長速度呈現(xiàn)下滑趨勢,而廣汽乘用車卻逆勢發(fā)展,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量高速增長,成為中國自主品牌發(fā)展的新亮點(diǎn)。廣汽乘用車通過整合全球優(yōu)勢供應(yīng)商和研發(fā)機(jī)構(gòu)資源,依托廣汽研究院堅(jiān)持正向開發(fā),成功打造“傳祺”乘用車品牌。2012~2014年間,廣汽乘用車汽車銷量年均增長速度高達(dá)89.8%,同期銷量最高的自主品牌汽車——長城汽車銷量年均增速僅為8.5%,而全國自主品牌乘用車的年均增速只有8.1%。(表3)

    廣汽乘用車依托自身的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢,將繼續(xù)把握國內(nèi)SUV 市場高速增長機(jī)遇,不斷順應(yīng)市場推出新SUV 產(chǎn)品,有望繼續(xù)保持快速增長,目前已上市的SUV 產(chǎn)品包括GS5、速博、GS4 等。

    (二)廣汽乘用車成為廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長極。受國內(nèi)汽車市場增速放緩影響,廣州主要日資整車企業(yè)增速也明顯下降,而廣汽乘用車的快速發(fā)展使其成為廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長極。2014年,廣州汽車制造業(yè)總產(chǎn)值達(dá)3,642 億元,占廣州工業(yè)總產(chǎn)值20%,產(chǎn)業(yè)增加值占廣州GDP 比重已經(jīng)超過9%。其中,廣汽乘用車自主品牌汽車產(chǎn)值達(dá)108 億元,在2011~2014年期間年均增速高達(dá)82%,占廣州汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比重由2011年的0.58%升至2.96%;產(chǎn)量達(dá)11.7 萬輛,占廣州汽車總產(chǎn)量的比重由2011年的0.92%增至5.93%;稅收貢獻(xiàn)16億元。廣汽傳祺品牌的快速崛起為廣州汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),成為廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長極。

    (三)廣汽傳祺成為廣州汽車自主研發(fā)創(chuàng)新能力提升的新標(biāo)志。廣汽傳祺作為廣州汽車工業(yè)的首個(gè)汽車自主品牌,通過推出高性能渦輪增壓發(fā)動機(jī)、可插電混合動力汽車等產(chǎn)品徹底改變了廣州汽車技術(shù)研發(fā)嚴(yán)重依賴外資汽車企業(yè)的狀況,廣汽傳祺已成為廣州汽車自主研發(fā)創(chuàng)新能力提升的新標(biāo)志。廣汽自主品牌依托廣汽研究院,逐步開展整車、動力總成、核心零部件和先導(dǎo)技術(shù)等研發(fā),形成了具有混合歐美日系風(fēng)格,又獨(dú)具廣州特色的“廣汽研發(fā)生產(chǎn)方式”,為廣汽乘用車發(fā)展提供強(qiáng)大技術(shù)支撐。在2013年度的國家發(fā)改委全國企業(yè)技術(shù)中心評價(jià)排名中,廣汽研究院在全國所有行業(yè)883 家國家級技術(shù)中心位列第17,在汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先。目前,廣汽傳祺已經(jīng)形成3 個(gè)車型主導(dǎo)自主開發(fā)能力和規(guī)模,建成“A00、A0/A、B、C”等級別自主品牌常規(guī)乘用車車型平臺及一個(gè)電動車專用平臺;掌握了電動汽車集成控制關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)增程式可插電混合動力汽車新能源汽車的量產(chǎn)化,增程式電動傳祺GA5 是國內(nèi)少有的已量產(chǎn)的混合動力汽車產(chǎn)品。

    (四)廣汽傳祺成為廣州實(shí)施走出去戰(zhàn)略的新產(chǎn)品。作為國家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn),廣州實(shí)施走出去戰(zhàn)略急需具有國際競爭力的新產(chǎn)品,而廣汽傳祺一直以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展,通過技術(shù)、體系、文化創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)品牌突破,已經(jīng)具備走出去的能力和潛力。廣汽傳祺在成立之初便積極順應(yīng)國際潮流,通過2012 中澳沙漠大穿越、2014 人文使者·中法亞歐萬里行等活動,以及在好萊塢大片《變形金剛4》上可圈可點(diǎn)的表現(xiàn),逐漸在全球擴(kuò)大品牌影響力。而在市場層面,傳祺出口業(yè)務(wù)在中東及南美市場實(shí)現(xiàn)局部突破,成功進(jìn)駐中東豪華市場。值得一提的是,傳祺2013 進(jìn)入科威特市場,2014年科威特銷量增長了3倍,占中國品牌銷量的40%,位居第一,與日本、韓國品牌直接競爭。傳祺不僅是自主品牌首個(gè)C-NCAP 全系五星安全家族,還連續(xù)兩年獲J.D.Power 新車質(zhì)量中國品牌第一,以可持續(xù)競爭力成為自主品牌引領(lǐng)者,廣汽傳祺正成為廣州實(shí)施走出去戰(zhàn)略的新產(chǎn)品。

    (五)廣汽乘用車千億級產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)初顯成效。廣汽乘用車通過整車項(xiàng)目帶動了大批國內(nèi)零部件企業(yè)集聚園區(qū)發(fā)展,千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)已經(jīng)初顯成效,極大改善了之前廣州整車企業(yè)主要帶動外資零部件企業(yè)發(fā)展的局面。目前,廣汽乘用車配套主要零部件企業(yè)有廣州鞍鋼股份有限公司、廣州江森汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司、申雅密封件廣州有限公司、廣州廣汽優(yōu)利得汽車內(nèi)飾系統(tǒng)研發(fā)有限公司、廣州廣汽荻原模具沖壓有限公司等知名零部件企業(yè)17 家,總投資預(yù)計(jì)超過30 億元,到2016年產(chǎn)值達(dá)到71 億元。在廣汽乘用車整車企業(yè)的強(qiáng)力帶動下,番禺汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,使番禺成為廣州汽車自主品牌新引擎,成為廣州第五個(gè)汽車工業(yè)總產(chǎn)值突破100 億元的汽車產(chǎn)業(yè)基地。2014年廣汽乘用車汽車產(chǎn)業(yè)基地規(guī)模以上汽車制造業(yè)完成產(chǎn)值129.69 億元,近三年年均增長速度達(dá)到84.74%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于廣州汽車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的增長速度,占廣州汽車制造業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到3.56%。(表4)

    表3 2012~2014年廣汽乘用車與全國自主品牌銷量增速情況比較(單位:%)

    表4 2012~2014年廣汽乘用車汽車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展情況

    表5 2012~2014年國內(nèi)國企自主品牌銷量情況比較(單位:萬輛)

    隨著廣汽乘用車第二個(gè)年產(chǎn)能10 萬輛整車工廠建設(shè)的順利推進(jìn)以及廣汽菲亞特整車項(xiàng)目落戶,廣州全新的千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)雛形初現(xiàn)。

    三、面臨的主要問題

    (一)產(chǎn)能規(guī)模偏小。汽車制造業(yè)作為資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),只有產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到一定程度才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),從而形成競爭力。目前,廣汽乘用車年產(chǎn)量僅為20 萬輛。與廣州已有的廣汽本田、廣汽豐田相比,與國內(nèi)其他合資、外資汽車品牌規(guī)模相比,產(chǎn)能規(guī)模偏小,差距比較大。規(guī)模發(fā)展不夠制約了廣汽乘用車進(jìn)一步做大做強(qiáng),成為限制自身發(fā)展的重要因素。

    (二)土地資源供給不足的制約。當(dāng)前,用地規(guī)模不足及缺少用地指標(biāo)問題制約了廣汽乘用車增產(chǎn)擴(kuò)能的發(fā)展計(jì)劃,成為廣汽乘用車進(jìn)一步發(fā)展的最大問題。廣汽乘用車擬計(jì)劃建設(shè)第二工廠、第三工廠及新能源汽車基地的規(guī)劃用地面積為2,670畝。按照工廠50 萬輛/年產(chǎn)能一次規(guī)劃,首期按照年產(chǎn)20 萬輛/年投資建設(shè)。但由于目前在已上報(bào)國務(wù)院的《廣州市城市總體規(guī)劃(2011~2020)》中,擴(kuò)產(chǎn)所需地塊規(guī)劃為生態(tài)控制區(qū),在現(xiàn)行控規(guī)中擴(kuò)產(chǎn)所需地塊規(guī)劃為耕地,土地利用受到制約,而且番禺區(qū)通過深度挖潛也無法落實(shí)2,670 畝土地規(guī)模,缺口巨大。土地利用的供需矛盾非常突出,如果廣汽乘用車因?yàn)橥恋刭Y源問題,擴(kuò)建到廣州以外地區(qū),廣州將錯(cuò)失再造千億級自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)基地的機(jī)遇。

    (三)產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境建設(shè)相對滯后。廣汽乘用車經(jīng)過四年多的發(fā)展,雖然整車工廠、研究院等已經(jīng)逐步建設(shè)完善,但圍繞廣汽乘用車整車廠的零部件企業(yè)還較少,需要進(jìn)一步加大招商引資力度,引導(dǎo)相關(guān)零部件企業(yè)集聚發(fā)展。周邊的生活、交通等配套設(shè)施建設(shè)相對滯后,還有待進(jìn)一步完善,為建設(shè)千億級汽車產(chǎn)業(yè)基地提供強(qiáng)大配套。

    (四)自主品牌汽車發(fā)展面臨激烈競爭。隨著我國汽車市場連續(xù)六年成為全球最大汽車銷售市場,各汽車品牌之間的競爭日趨白熱化,自主品牌汽車發(fā)展面臨比以往更加激烈的競爭。與國內(nèi)其他自主品牌汽車相比來看,廣汽乘用車作為地方國有企業(yè),傳祺品牌的發(fā)展與上汽集團(tuán)榮威、北汽集團(tuán)紳寶、東風(fēng)集團(tuán)風(fēng)神、一汽集團(tuán)奔騰等自主品牌相比,廣汽乘用車的傳祺品牌產(chǎn)銷規(guī)模僅次于一汽奔騰和上汽榮威,差距不大。但與民營自主品牌相比,汽車產(chǎn)品類型、產(chǎn)銷規(guī)模、技術(shù)等方面都還存在較大差距。2014年,長城汽車銷量高達(dá)61.25 萬輛,奇瑞汽車銷量達(dá)到44.10 萬輛,吉利汽車為42.58 萬輛,比亞迪達(dá)到43.51萬輛。(表5)

    (五)政府支持力度有所減弱。汽車產(chǎn)業(yè)自2006年成為廣州第一支柱產(chǎn)業(yè)以來,對廣州穩(wěn)固全國第三大城市地位貢獻(xiàn)了巨大力量,然而隨著房地產(chǎn)、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)的快速崛起,政府對汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度有所減弱。汽車產(chǎn)業(yè)作為資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),具有顯著的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng),是各地方政府極力爭搶的大項(xiàng)目。如佛山南海政府2010年為了簽約大眾汽車,給出了“免地租廠房,還給出幾十億元扶持資金”的優(yōu)惠政策。廣汽乘用車作為廣州未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),廣州市政府應(yīng)該重點(diǎn)考慮,只需解決用地規(guī)模和指標(biāo)問題,極有可能再造千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群,否則廣汽乘用車新工廠項(xiàng)目極有可能外遷。面對經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài),廣州應(yīng)該再次重視汽車產(chǎn)業(yè),特別是自主品牌和新能源汽車產(chǎn)業(yè),加大支持和引導(dǎo)力度。

    四、廣州建設(shè)千億級自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)集群對策建議

    廣汽乘用車于2010年9月建成年產(chǎn)10 萬輛整車、10 萬臺發(fā)動機(jī)的整車工廠;2014年10月,通過擴(kuò)能形成20 萬輛/年規(guī)模。如果能夠解決廣汽乘用車第二、三工廠的用地規(guī)模和指標(biāo)問題,把握好國內(nèi)汽車市場持續(xù)發(fā)展機(jī)遇,廣汽乘用車產(chǎn)銷規(guī)模有望2017年形成50 萬輛/年規(guī)模,出口比例10%;到2020年形成100 萬輛/年規(guī)模,出口比例20%,產(chǎn)值突破1,000 億元。為促進(jìn)廣州建設(shè)千億級自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)集群,提出以下對策建議:

    (一)高度重視,加大支持力度。隨著自主品牌汽車以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,以日資整車企業(yè)為主的廣州汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大變化,面對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新常態(tài),市政府需要重新重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加大支持力度。自2006年成為廣州支柱產(chǎn)業(yè)以來,廣州的汽車產(chǎn)業(yè)一直保持較快發(fā)展態(tài)勢,為廣州經(jīng)濟(jì)增長、鞏固全國第三大城市地位做出了巨大貢獻(xiàn)??v觀國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢,預(yù)測在“十三五”時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)仍然是廣州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展不可或缺的支柱產(chǎn)業(yè)。廣州汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)在于自主品牌和新能源汽車,而面對來自合資品牌的巨大競爭壓力,沒有市政府的重視和支持,廣汽乘用車有可能錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)而難以發(fā)展成為具有國際影響力的汽車品牌。

    (二)解決發(fā)展瓶頸,實(shí)施產(chǎn)業(yè)用地資源傾斜。制約廣汽乘用車進(jìn)一步發(fā)展最大瓶頸就是擴(kuò)產(chǎn)需要用地指標(biāo)和規(guī)模限制,導(dǎo)致無法在番禺原有工廠附近建設(shè)第二、三工廠,從而形成更大的產(chǎn)業(yè)集群。破解空間制約,是廣汽乘用車做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。廣汽乘用車作為廣州本土培育極具發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè),只需要落實(shí)用地指標(biāo)和規(guī)模,即可能再造一個(gè)千億級產(chǎn)業(yè)集群。目前廣州建設(shè)用地較為緊張,可以盤活現(xiàn)有可用建設(shè)用地指標(biāo),科學(xué)合理回收效益差、產(chǎn)能低的項(xiàng)目的用地指標(biāo),為優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目騰出用地指標(biāo)和規(guī)模。如調(diào)整規(guī),將傳祺第三工廠地塊調(diào)整為可建設(shè)用地;進(jìn)一步加快落實(shí)2,670 畝土地規(guī)模等。

    (三)加快配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展,創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。集群式發(fā)展是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展一大趨勢,完善產(chǎn)業(yè)鏈條是推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的必然選擇。要圍繞廣汽乘用車、廣汽菲亞特兩大整車制造企業(yè),開展有針對性的汽車零部件展開招商引資。鼓勵(lì)支持本土汽車內(nèi)飾件、汽車電子、汽車鑄造等零部件企業(yè)與新廣汽自主品牌乘用車整車企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)系,合理規(guī)劃布局配套產(chǎn)業(yè)園與整車企業(yè)位置關(guān)系,做好園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化廠房等配套產(chǎn)業(yè)園承接工作。與此同時(shí),強(qiáng)化汽車后服務(wù)作為延長汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。完善產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)外交通條件,保障汽車整車和零部件的物流配送。加快生產(chǎn)生活配套,加速聚集人氣。在投入產(chǎn)業(yè)基地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí),加快基地政務(wù)服務(wù)、住宿、交通、娛樂等配套設(shè)施建設(shè),方便入駐基地企業(yè)、人員的生產(chǎn)生活,提升基地對人才的吸引力,預(yù)留公共服務(wù)設(shè)施用地,建設(shè)配套公租房和生活區(qū),開通公交,加強(qiáng)基地的生產(chǎn)生活配套。

    (四)把握市場機(jī)遇,重視技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈,廣州市政府需要提高對汽車自主品牌發(fā)展的重視,加大廣汽乘用車技術(shù)研發(fā),特別是新能源汽車,進(jìn)一步鞏固汽車制造第一支柱產(chǎn)業(yè)。廣汽傳祺快速崛起主要得益于國內(nèi)SUV 市場的持續(xù)高速增長,2012~2014年間保持高達(dá)25%以上的增長率,而同期的轎車銷量增速僅為6.2%。已經(jīng)掌握核心技術(shù)的廣汽乘用車有別于廣州的其他合資企業(yè)的地方,在于能夠根據(jù)市場情況快速推出新產(chǎn)品,積極搶占市場份額。目前,幾乎主流的企業(yè)都紛紛推出SUV 產(chǎn)品搶占市場,而廣汽乘用車受制于產(chǎn)能,難以進(jìn)一步提高市場份額,因此急需建設(shè)第二、三工廠提高產(chǎn)能。如果難以落實(shí)用地指標(biāo)和規(guī)模,廣汽乘用車將外遷其他地區(qū)建設(shè)新工廠,現(xiàn)有的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃得重新安排,從而錯(cuò)失發(fā)展良機(jī),廣州也將失去一個(gè)再造千億級產(chǎn)業(yè)集群的機(jī)遇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn),廣汽乘用車需要進(jìn)一步完善傳祺GA5 REV 等新能源汽車產(chǎn)品,加快新產(chǎn)品的上市步伐;進(jìn)一步深化與比亞迪的合資合作,積極開發(fā)新型新能源汽車產(chǎn)品,率先搶占新能源汽車市場。

    (五)加強(qiáng)宣傳推介,強(qiáng)化傳祺品牌形象。產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)突破10 萬輛的廣汽傳祺已經(jīng)具備了塑造品牌影響力的條件,廣汽乘用車應(yīng)依托廣汽集團(tuán)集中精力做好傳祺品牌,避免多品牌戰(zhàn)略,加強(qiáng)宣傳,使得傳祺品牌深入人心。一是要集中優(yōu)質(zhì)資源做好傳祺品牌,避免多品牌戰(zhàn)略。由于技術(shù)積累和產(chǎn)銷規(guī)模不足,奇瑞、上汽、長安等國內(nèi)汽車企業(yè)的多品牌戰(zhàn)略均以失敗告終,因此廣汽乘用車需要集中精力做好做精產(chǎn)品,為提升品牌影響力奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);二是要積極利用各種渠道加強(qiáng)宣傳。充分利用廣交會、汽車會展等各種有國內(nèi)外影響力的大型活動,市政府需要提高傳祺品牌在公務(wù)系統(tǒng)的裝備率,鼓勵(lì)出租車行業(yè)使用傳祺品牌。此外利用地鐵、公交車、廣播、網(wǎng)絡(luò)等多樣化平臺加大宣傳廣汽傳祺品牌。

    (六)加強(qiáng)“走出去”,擴(kuò)大發(fā)展版圖。把握當(dāng)前我國統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,加快推進(jìn)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)及“一帶一路”的對外開放發(fā)展契機(jī),鼓勵(lì)廣汽自主品牌乘用車“走出去”。在國內(nèi),重點(diǎn)依托泛珠三角區(qū)域合作深化發(fā)展,積極開展與國內(nèi)知名的汽車零部件集成服務(wù)商和零部件龍頭企業(yè)開展合作,在整車開發(fā)、零部件研發(fā)、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域展開合作。加強(qiáng)汽車生產(chǎn)基地建設(shè)合作,拓展國內(nèi)市場,與泛珠三角相關(guān)城市地區(qū)開展合作,通過設(shè)立產(chǎn)業(yè)投資基金等手段,建設(shè)汽車與零部件產(chǎn)業(yè)基地。在對外“走出去”方面,以貿(mào)易帶動國際市場為抓手,跟隨國家推進(jìn)“一路一帶”的開放戰(zhàn)略,在“走出去”過程中形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,以資本為紐帶,加強(qiáng)合作,優(yōu)勢互補(bǔ),發(fā)揮合力,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)利益的最大化。

    [1]李江濤等.廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2014)[M].北京:社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2014.

    [2]申佰強(qiáng).中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2010.

    [3]巫細(xì)波.加快廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議[J].汽車工業(yè)研究,2015.1.

    [4]李靜秋.中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展條件及策略研究[D].南京理工大學(xué),2007.

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