我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展現狀分析

劉銀成 王海元

（西京學院，陜西 西安 710123）

我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展現狀分析

劉銀成 王海元

（西京學院，陜西 西安 710123）

鐵路既是社會經濟發(fā)展的重要載體之一，同時又為社會經濟發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。雖然我國鐵路運營里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網結構對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運輸方式組成的交通運輸體系中，鐵路運輸始終處于骨干地位，對國民經濟發(fā)展起到了強有力的支持作用。1997年底，我國鐵路營業(yè)里程達6.43萬公里，其中國家鐵路營業(yè)里程為5.76萬公里，地方鐵路營業(yè)里程為0.67萬公里。除西藏之外，各省、市、自治區(qū)都為鐵路所聯通，形成了以“九縱十橫”。所以鐵路對運輸有著非常重要的作用。

鐵路；經濟；鐵路運輸業(yè)；運輸市場

1 緒論

1.1 研究背景及意義

鐵路有一百七十多年的發(fā)展歷史，它有許多優(yōu)點，經歷了國家鐵路的潮流，促進了國民經濟的發(fā)展，成為今天的富裕國家。第二次世界大戰(zhàn)以后很多的國家把運輸方式的選擇關注在公路以及民用航空運輸。選擇正確的運輸方式后也給社會帶來了不好的影響，自然環(huán)境的惡化，運輸道路擁擠，甚至嚴重堵塞交通事故頻發(fā)。城市，特別是在大城市，城市土地的升高，無處不在的立交橋，汽車仍然不能得到周圍，在走廊的平行公路，公路一一，仍然不能滿足運輸需求。這一切的一切讓人們不得不重新的認識鐵路運輸的好處，發(fā)展物體位移，即交通運輸尤其是開拓城市與郊區(qū)之間的游客運送，貨物運輸再一次轉向了鐵路軌道，總而言之鐵路是我國交通運輸體系的頂梁。

1.2 國內外研究現狀

我國早在清朝末期就對鐵路運輸領域有所探索，與網絡、通訊、生物技術等新型產業(yè)相比較，此為傳統(tǒng)的產業(yè)，步入新世紀，世界鐵路運輸產業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，世界上經濟發(fā)達的國家在經過對科技的不斷研發(fā)對此產業(yè)進行了由傳統(tǒng)向現代的產業(yè)轉型升級，讓鐵路產業(yè)有了一種新的地位與新的表現方式，雖然我國鐵路運輸產業(yè)起步不是很晚，但是與發(fā)達國家相對而言還是有很大的差距，何況發(fā)達國家目前在鐵路運輸領域也沒有做到相當的完善。比如在涉及能耗與環(huán)境污染等方面都有很大的問題。

1.3 研究內容

在介紹我國鐵路運輸產業(yè)發(fā)展現狀的根本上找出我國鐵路業(yè)存在的基本問題并且了解了我國鐵路整體發(fā)展規(guī)模的緣由以及各地區(qū)之間發(fā)展程度不同的原因，而且挖掘了鐵路運輸產業(yè)在發(fā)展方面存在的弊端以及解決措施。

2 鐵路運輸的概述

2.1 鐵路運輸的定義

鐵路是長途運輸的大型客運和貨運運輸工具，在我國這樣一個地大物博的國家，鐵路運輸不管在現在還是未來都是交通運輸方面的重要方式。

2.2 鐵路運輸的特點

鐵路運輸的優(yōu)點：鐵路運輸運量大運價便宜，受自然條件的影響小，能夠保證運行的連貫性，另外鐵路比較安全，準時。而且隨著現代高鐵技術的快速發(fā)展，其運輸的速度有了大大的提高，從長途距離的運輸來看，大量的貨物，使用鐵路運輸是最理想的。

鐵路運輸的缺點：鐵路建設用時長；運輸耗時長不利于運距較短的業(yè)務，并且鐵路運輸的可操作性差，當一旦停止運營物資建設不易回收或者轉讓。受到地區(qū)經濟發(fā)展的影響較大，通常情況下，經濟發(fā)達地區(qū)的鐵路運輸系統(tǒng)較好，而經濟發(fā)展水平較低的地區(qū)，鐵路建設程度很低，鐵路建設成本很大，也會占用大量的土地資源。

3 中國鐵路運輸產業(yè)存在的問題以及解決措施

3.1 鐵路的壟斷問題

由壟斷引發(fā)的效率低下，嚴重的影響了我國鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。鐵路運輸系統(tǒng)仍然是一個由政府一手操控的系統(tǒng)。政府不僅僅制定了監(jiān)管的制度而且控制了管理的執(zhí)行。鐵路運輸行業(yè)因為長期處于政府經營體制。所以鐵路工作人員服務意識差，運營的成本相對于其他運輸產業(yè)成本較大。從我國加入世界貿易組織以來，鐵路運輸產業(yè)的管理體制與垂直壟斷的經營方法之間的問題越來越突出。很多人借口鐵路是國防的需要，是戰(zhàn)略性產業(yè)，不能讓其他資本進入。另一方面，體制內的很多企業(yè)不愿與政府脫離。

3.2 鐵路的價格機制存在的問題

中國的鐵路運輸企業(yè)按國家統(tǒng)一制定收費標準，鐵路貨運相對于公路和航空都明顯降低，許多控制價格低于邊際成本不符合社會資源配置效率的要求。企業(yè)國有資本的壟斷并沒有從本質上改變。不建立獨立系統(tǒng)的系統(tǒng)。由于國有壟斷造成的鐵路系統(tǒng)內部的競爭，是鐵路運輸業(yè)效率下降的主要原因之一。受到很多體制內管理問題的影響，我國鐵路的定價缺乏市場效率，有的運輸路段定價基本上不能反映真實的市場水平。

3.3 我國鐵路運輸能力不強

鐵路運輸主要干線通過能力接近或達到飽和，作業(yè)頻繁，運輸效率較低，個別運輸人員素質與實際要求有差別；集裝箱運輸的基本設施設備少，分布不均勻，布局不恰當。現有的列車運行安排以及實際的運輸都有較大的問題，并沒有按照新的生產線路的調整以及運輸環(huán)境的變化而變化改革方向的不確定性和自身的不穩(wěn)定性會影響到行業(yè)的穩(wěn)定性，對控制的消費產生負面影響。會影響鐵路產業(yè)的長久發(fā)展。目前中國鐵路總長度只有9萬多公里，是美國的三分之一，而中國人口卻是美國的3倍。并且美國人出行的交通方式主要的是汽車和飛機，中國人出行的主要方式就是火車，而中國人均鐵路長度只有一根香煙的長度，鐵路運輸能力還不是很強。

4 鐵路運輸發(fā)展的對策

4.1 打破壟斷

要處理這些基本矛盾，就必須摧毀行政壟斷，打開市場，創(chuàng)新市場競爭體制，進行交通運輸網絡分割其次，鐵路支干運輸線分離線路管理機構的建立，可以在企業(yè)重組中進行。最后，對旅客和貨物的分離，在部分地區(qū)的公共利益的考慮不能完全由政府補貼。引進社會資本參與到鐵路系統(tǒng)的建設、運營當中去，部分線路段可以完全交給民間資本投資運營，激發(fā)國有鐵路管理機制的活力，提升鐵路運輸效率，充分發(fā)揮市場機制作用。未來鐵路改革，政府一方面要有巨大的決心，一方面要安排好政企分離后的問題，如職工養(yǎng)老問題，可以走社會化養(yǎng)老。

4.2 建立健全的價格機制

定價機制是鐵路運輸市場機制的一個重要方面，建立快速反應，準確的信息，運行平穩(wěn)價格機制的核心是鐵路改革，因為只有在激勵的競爭環(huán)境系統(tǒng)的基礎上可以建立績效標準，從而降低成本，提高工作績效。創(chuàng)造更好的產品以及更好的服務，變革價格全國統(tǒng)一的價格體制，并形成市場供求價格機制基于運輸產品。通過價格調控，正向引導鐵路系統(tǒng)的變革，對于貨物的運輸，要充分結合國家產業(yè)調整政策，高能耗的產品要提高其運輸費用。

4.3 提高鐵路運輸能力

第一加強運輸生產組織工作，突出晝夜列車交接工作。根據鐵路運輸能力、運輸路線的優(yōu)化和列車的調整，提高運輸網絡的整體容量，重點疏通運輸緊張的區(qū)段的車輛，在現有的交通路線的前提下優(yōu)化資源配置，提高火車運輸的效率，降低機車的運行，加強機車的組織力量，優(yōu)化列車運行計劃，并確保他們滿足交通秩序的前提下確保列車的安全運輸根據不同情況不同的車輛，可以選擇提高火車運輸能力。鐵路運輸生產能力的配置需要適度超前，經常保持一定的后備，以適應過您經濟不斷增長的運輸需要和提高運輸過程的質量。在客運提速的同時，要做好貨運提速的技術研究，對于我國重要的貨運專線，要加強維護，確保鐵路運輸系統(tǒng)發(fā)生故障的概率降到最低。

5 結束語

鐵路運輸產業(yè)的發(fā)展不僅僅是一個現實存在的問題，它更是一個理論性的問題，由中國鐵路建設的發(fā)展以及世界鐵路運輸產業(yè)的崛起比較并且進行分析而得出結論，鐵路運輸行業(yè)相對于其他的產業(yè)來說是我國運輸行業(yè)落后的部分，發(fā)現我國鐵路運輸能力低下以及運輸線路不完善，但是這并不是關鍵所在。重要的是我們應該如何能將鐵路運輸行業(yè)在當今科技日益發(fā)達，運輸市場競爭日益激烈的時代背景下確定符合自己的發(fā)展線路，制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。以及如何才能更好更容易的完成此戰(zhàn)略。

［1］左慶樂and林旭霞（2007）.“完善我國交通運輸統(tǒng)計工作的思考?！苯煌ㄆ髽I(yè)管理（06）： 38-39。

［2］李衛(wèi)東and劉延平（2007）.“我國鐵路行包運輸統(tǒng)計指標體系的基本框架研究。”物流科技（01）： 85-88。

［3］羅春芳（2008）.交通行業(yè)現代物流統(tǒng)計指標體系及統(tǒng)計方法研究，北京交通大學。

［4］陳佳斌（2008）.一個現代物流運輸管理系統(tǒng)的設計與實現方法，復旦大學

F532.3

A

1003-5168（2015）11-235-02

劉銀成（1993.07-），西京學院管理工程系物流管理專業(yè)本科學生；王海元（1975-），男，西京學院管理工程系講師。