低碳運輸在運輸中的研究

金琳 王海元

（西京學院，陜西 西安 710000）

低碳運輸在運輸中的研究

金琳 王海元

（西京學院，陜西 西安 710000）

低碳運輸是高能效、低能耗、低污染、低排放為特點的新式交通發(fā)展方式。其核心在提高運輸中的能源效率，改善交通運輸能源結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通運輸?shù)陌l(fā)展方式。發(fā)展低碳運輸，有助于保護自然環(huán)境，促進經(jīng)濟效益和社會效益，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

低碳運輸； 物流； 發(fā)展

1 背景

1.1 我國運輸業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

1.1.1 運輸業(yè)的發(fā)展

與2002年相比，2006年全社會主要運輸方式完成客運量由160.815億人次增加到202.415 8億人次，年均增長5.9%；旅客周轉(zhuǎn)量由1.4126萬億人公里增加到1.9197萬億人公里，年均增長8.0%；貨運量由148.2737億噸增加到203.7892億噸，年均增長8.3%；貨物周轉(zhuǎn)量由5.0543萬億噸公里增加到8.8952萬億噸公里，年均增長15.2%。

1.1.2 運輸業(yè)的現(xiàn)狀

（1）鐵路運輸整體水平顯著提高

（2）高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，農(nóng)村公路建設(shè)明顯加強

（3）港口建設(shè)步伐加快，貨物吞吐量

（4）成倍增長航空運輸業(yè)快速發(fā)展

1.2 我國低碳運輸?shù)默F(xiàn)狀

我國當前的交通運輸發(fā)展總體來說，依然是一種粗放型的發(fā)展方式，主要還是依靠土地、資源等高投入。同時，對環(huán)境造成較大的污染，交通運輸?shù)娜厣a(chǎn)率較低，必須加大力度改變這里狀況，加快構(gòu)建低碳交通體系。交通運輸是制約我們經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸，中國承諾減排的碳排放量為40%。在低碳經(jīng)濟三個領(lǐng)域電力，運輸，建筑中，運輸是比較低，它減排強度是5%到40%，已經(jīng)壓的非常低的，交通運輸是瓶頸問題，本身的經(jīng)濟壓力發(fā)展比較大，實行低碳經(jīng)濟將會對它的發(fā)展構(gòu)成一定的壓力。

2 發(fā)展低碳運輸?shù)囊饬x

（1）發(fā)展低碳運輸，能夠減少流通污染，改善生存環(huán)境。我國發(fā)展低碳運輸離不開多式聯(lián)運、共同配送。其中多式聯(lián)運、共同配送有利于減少大氣污染，在這方面的作用是非常明顯的。

（2）加快運輸?shù)牡吞蓟ㄔO(shè)，有助于提高國際競爭力，發(fā)展低碳運輸會給各行各業(yè)帶來巨大經(jīng)濟效益。我國企業(yè)要參與國際市場競爭，必須加強運輸?shù)牡吞蓟ㄔO(shè)和發(fā)展，如果國外今后在運輸上設(shè)置了準入壁壘，那么我國的運輸業(yè)就會遭受到嚴重打擊。與此同時外國企業(yè)在進入我國后，必然會給國內(nèi)的運輸企業(yè)帶來嚴重沖擊。因此，運輸業(yè)應(yīng)加大力度發(fā)展低碳運輸才是應(yīng)對今后的挑戰(zhàn)和在競爭中獲得優(yōu)勢地位的重要機遇。同時低碳運輸?shù)陌l(fā)展，還將帶動其他產(chǎn)業(yè)全面快速發(fā)展。

（3）低碳運輸管理，有助于促進可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。因為運輸活動的各個環(huán)節(jié)都離不開要消耗能源和資源，必然會產(chǎn)生一定的環(huán)境污染，所以為了實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該發(fā)展低碳運輸，將會更好地保護環(huán)境，帶來更顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，從而促進可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

3 低碳運輸存在的不足

3.1 我國當前低碳運輸觀念相對薄弱

目前我國低碳運輸觀念尚未正式確立，社會各界對于低碳觀念的認識不夠深入。所以人們在日常生活中，消費、出行等缺乏低碳觀念，沒有深刻認識到節(jié)能環(huán)保的重要性。另外由于低碳運輸觀念在社會上不普及，導致低碳環(huán)保的號召力不夠，無法在我國形成一種風氣，這就直接影響低碳物流運輸在我國發(fā)展的進度，導致其發(fā)展一直遲緩不前。社會各界的低碳意識相知甚少，對于物流的低碳運輸理解不足，對物流低碳運輸重要性認識不夠。人們的低碳意識薄弱，導致我國低碳物流運輸?shù)陌l(fā)展緩慢。

3.2 低碳運輸相關(guān)政策法規(guī)落后

我國當前物流低碳運輸業(yè)的標準化不足，制度不夠完善。標準化是開展低碳物流的重要組成部分，包括物流設(shè)備、物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、信息標準化等方面。嚴重阻礙了物流低碳運輸?shù)倪\作效率，落后的標準化水平嚴重制約我國低碳物流運輸發(fā)展。

3.3 運輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

由于我國低碳物流運輸發(fā)展起步晚，各部門指定的物流標準存在差異和缺陷導致我國低碳物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后且分布不合理。我國物流運輸企業(yè)普遍存在投入少、物流運輸信息化程度不高，總體或局部布局不清晰，導致運輸總體發(fā)展滯后。我國當前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施不完善，鐵路、公路、流域的規(guī)劃不合理，缺乏對未來幾十年的合理規(guī)劃，只能堪堪滿足當前的物流運輸需要，難以適應(yīng)未來的低碳物流運輸?shù)陌l(fā)展要求。

4 對于低碳運輸問題的解決

4.1 我國低碳物流運輸發(fā)展的策略

4.1.1 普及低碳運輸觀念

雖然處在低碳環(huán)保的背景下，但是我國低碳物流運輸?shù)睦碚摳鞣矫孢€不完善，低碳觀念目前還沒有深入人心，這就需要各方面共同的努力，加強低碳環(huán)保觀念的普及，深化對低碳物流運輸?shù)恼J識，才能在整個社會打下低碳的烙印。在此同時，需要政府加強對此的宏觀指引和扶持，力求在社會普及低碳觀念，加深人們對此的理解和認識。同時物流運輸企業(yè)需要加強對環(huán)境保護的重視，不要一味追求經(jīng)濟效益而忽視環(huán)境效益。要將低碳物流作為戰(zhàn)略發(fā)展管理、控制等進行實施，促進我國物流低碳運輸?shù)陌l(fā)展。

4.1.2 政府加強引導和扶持以及政策法規(guī)制定

為了實現(xiàn)資源的有效利用，彌補市場機制的不足，需要政府實施有效的調(diào)節(jié)，促進物流運輸?shù)牡吞及l(fā)展。在我國目前的低碳物流方面的政策法規(guī)還不完善的情況下，需要政府作為調(diào)控者，制定完善的法律法規(guī)系統(tǒng)，合理設(shè)立低碳物流運輸?shù)臉藴驶?，為提供完善的法律環(huán)境的情況，為當前物流企業(yè)的低碳發(fā)展提供條件。

4.1.3 加強運輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在物流運輸中，基礎(chǔ)設(shè)施對于整個交通運輸系統(tǒng)中有著至關(guān)重要的作用。只有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，才能為我國當前發(fā)展低碳物流運輸提供有利的條件。

對于文化、經(jīng)濟、政治高度聚集的地區(qū)加強對公路、鐵路、水路、航空等運輸?shù)缆饭芾?。避免擁擠，減少阻塞，可降低交通等待時間，減少能源浪費，降低對環(huán)境的污染。并且加強物流網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，來提高運作效率。信息化在運輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著越來越重要的作用。比如說通過物聯(lián)網(wǎng)可以收集道路信息、車輛數(shù)據(jù)，并且準確及時的傳遞給駕駛員，使其避開有障礙或擁擠路段，保證運輸?shù)臅惩o阻，而且也有助于提高道路網(wǎng)絡(luò)的暢通，減少擁堵、減輕汽車尾氣大量排放造成的環(huán)境污染等。

4.2 建議

構(gòu)建綜合交通低碳運輸體系是一項長期而艱巨的工作，是一個循序漸進的過程，并且遵循降碳—減碳—零碳的發(fā)展途徑，在交通運輸發(fā)展的各個領(lǐng)域采取綜合措施來降低溫室氣體排放，最終確立一套以低排放、高能效、高服務(wù)水平為基本特點的綜合交通運輸方式。構(gòu)建低碳運輸體系從總體上來說有以下實現(xiàn)途徑：

一是結(jié)構(gòu)優(yōu)化途徑。鐵路、公路、水路、航空、管道等多種運輸方式之間具有一定的可替代性。調(diào)整優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)可以降低碳排放。

二是提升管理途徑。構(gòu)建綜合交通低碳運輸體系，不僅要注重設(shè)施、設(shè)備的低碳化，提高交通管理和運輸效率等運輸組織管理水平也是低碳實現(xiàn)的重要途徑。

5 結(jié)論

目前我國的低碳運輸發(fā)展正處于初級階段，必須堅持在運輸?shù)拿總€環(huán)節(jié)上充分貫徹低碳理念，而低碳運輸是運輸系統(tǒng)中最能創(chuàng)造利潤價值的環(huán)節(jié)，因此，實現(xiàn)運輸?shù)吞蓟菍崿F(xiàn)運輸全過程綠色化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和有效切入口，因此我們從經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，在政府層面、企業(yè)層面、公眾層面等三個層面來實施運輸方式的低碳化改進，那么就能夠很快提升我國低碳運輸水平，并創(chuàng)造出國家利益和人民利益雙贏的格局。在物流運輸方式的選擇上，要發(fā)揮鐵路運輸?shù)吞辑h(huán)保的特點，合理減少公路運輸?shù)谋戎?，采用多式?lián)運的方式參與低碳物流運輸。通過各方面的共同努力，來塑造我國低碳物流運輸?shù)拿篮梦磥怼?/p>

［1］李健. 低碳公路運輸實現(xiàn)途徑與碳排放交易機制研究［D］.長安大學，2013.

［2］李亞杰，王瑩，李玉民. 基于低碳經(jīng)濟理念的低碳物流運輸策略研究［J］. 煤炭技術(shù)，2011，09：279-280+285.

［3］歐陽斌，郭杰，李忠奎，褚春超. 中國交通運輸?shù)吞及l(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想［J］. 中國人口.資源與環(huán)境，2014，S3：1-4.

［4］趙宗建. 城市低碳交通運輸體系建設(shè)研究［D］.長安大學，2013.

［5］李琳娜. 低碳交通運輸政策節(jié)能效果評價實證研究［D］.長安大學，2014.

U492；X734

A

1003-5168（2015）11-226-02

金琳（1992.07-），西京學院管理工程系物流管理專業(yè)本科學生；王海元（1975-），男，西京學院管理工程系講師。