關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)視角下北京市交通運(yùn)輸業(yè)就業(yè)效應(yīng)研究

宗 剛，李盼道，2

(1.北京工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，北京 100124;2.德州學(xué)院 歷史與社會管理學(xué)院，山東 德州 253023)

一、研究背景

充分就業(yè)、物價穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)增長和國際收支平衡是宏觀經(jīng)濟(jì)政策的四大目標(biāo)，而充分就業(yè)位居四大目標(biāo)之首。在宏觀經(jīng)濟(jì)的大系統(tǒng)中，各個產(chǎn)業(yè)相互聯(lián)系，相互影響，某一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會拉動或推動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在拉動或推動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也會增加這些產(chǎn)業(yè)的就業(yè)需求，從而增加整個社會的就業(yè)量，提高就業(yè)率，這對于國家穩(wěn)定和社會和諧發(fā)展具有重要意義。北京市作為全國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，其戰(zhàn)略地位非常重要。最近幾年來，隨著北京市旅游業(yè)和物流業(yè)發(fā)展，直接導(dǎo)致對交通需求的增加，為了滿足這一需求，北京市增加交通投資力度，改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足對客貨運(yùn)輸增長的需要。有鑒于此，北京市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在多大程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，尤其是就業(yè)的增加，是一個值得認(rèn)真研究的問題。

研究交通運(yùn)輸業(yè)對就業(yè)影響的文獻(xiàn)不算太多，代表性的有汪傳旭用投入產(chǎn)出法以及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論，并通過2000 年的投入產(chǎn)出表定量測度了交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值的增加引起的國民生產(chǎn)總值和勞動就業(yè)人數(shù)的乘數(shù)增長［1］。龐宇征運(yùn)用投入產(chǎn)出法測度了公路運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度和對就業(yè)的貢獻(xiàn)度。他利用吉林省1997 年和2002 年的投入產(chǎn)出表，將公路運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)界定為直接貢獻(xiàn)和波及貢獻(xiàn)，其中波及貢獻(xiàn)包括后向波及、前向波及和消費(fèi)波及，以此為基礎(chǔ)計(jì)算了公路運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)，測算了公路運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度和對勞動就業(yè)的貢獻(xiàn)度［2］。任倩在分析鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從勞動力供求、勞動力流動和收入分配三個方面，研究了鐵路運(yùn)輸業(yè)對中國就業(yè)的直接影響，并分析了鐵路運(yùn)輸業(yè)通過關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對中國就業(yè)產(chǎn)生的間接影響［3］。運(yùn)用產(chǎn)值就業(yè)彈性模型來測定交通運(yùn)輸業(yè)對就業(yè)影響的文獻(xiàn)還較少，而且數(shù)據(jù)也已陳舊，不能反映近期的變化情況。本文擬綜合運(yùn)用投入產(chǎn)出模型、產(chǎn)值就業(yè)彈性模型、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)可視化技術(shù)，用最新數(shù)據(jù)對北京市交通運(yùn)輸業(yè)的就業(yè)效應(yīng)進(jìn)行研究。

二、理論基礎(chǔ)

(一)投入產(chǎn)出模型及關(guān)聯(lián)系數(shù)

投入產(chǎn)出模型包括兩種形式，一是投入產(chǎn)出表，二是投入產(chǎn)出數(shù)學(xué)模型，連接兩者的橋梁是各種投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)系數(shù)［4］。投入產(chǎn)出表有實(shí)物型和價值型兩種，這里主要用到價值型投入產(chǎn)出表。投入產(chǎn)出表中所體現(xiàn)的數(shù)學(xué)模型包括行平衡關(guān)系、列平衡關(guān)系、總量平衡關(guān)系。本文中產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)系數(shù)主要包括后向關(guān)聯(lián)系數(shù)和前向關(guān)聯(lián)系數(shù)。后向關(guān)聯(lián)系數(shù)用完全消耗系數(shù)表示，前向關(guān)聯(lián)系數(shù)用完全分配系數(shù)表示［5］。

完全消耗系數(shù)矩陣為

式中A 為直接消耗系數(shù)矩陣，I 為單位陣，(I－A)－1 為完全需求系數(shù)矩陣。B 矩陣中元素為…42)，越大說明j 產(chǎn)業(yè)對i 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的需求量越大，對i 產(chǎn)業(yè)的拉動性越強(qiáng)，對i 產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度越大。交通運(yùn)輸業(yè)在42 個產(chǎn)業(yè)中代碼為27，所以將它對其他產(chǎn)業(yè)拉動的后向關(guān)聯(lián)系數(shù)命名為)。

完全分配系數(shù)矩陣為

式中R 為直接分配系數(shù)矩陣，I 為單位陣。D 矩陣中元素為dij(i，j=1…42)，dij越大說明i 產(chǎn)業(yè)對j 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的供給量越大，對j 產(chǎn)業(yè)的推動性越強(qiáng)，對j 產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度越大。交通運(yùn)輸業(yè)在42 個產(chǎn)業(yè)中代碼為27，所以將它對其他產(chǎn)業(yè)推動的前向關(guān)聯(lián)系數(shù)命名為d27，j(j=1…42)。

(二)產(chǎn)值就業(yè)彈性模型

產(chǎn)值就業(yè)彈性，即產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)，是指產(chǎn)值增加1%所導(dǎo)致的就業(yè)增加的百分比。若用e 表示產(chǎn)值就業(yè)彈性，L 表示就業(yè)數(shù)量，Y 表示產(chǎn)值，則產(chǎn)值就業(yè)彈性可表示為

產(chǎn)值就業(yè)彈性模型的函數(shù)關(guān)系可以表示為［6］

其中L 表示某產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，α 表示常數(shù)項(xiàng)，e 表示就業(yè)產(chǎn)值彈性系數(shù)，ε 表示隨機(jī)誤差項(xiàng)。為了便于該模型求解，可對數(shù)化，即

42 個產(chǎn)業(yè)中某一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)可以用ei(i=1…42)或者ej(j=1…42)來表示，在分析北京市交通運(yùn)輸業(yè)后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)時用ei來表示，在分析北京市交通運(yùn)輸業(yè)前向間接就業(yè)推動效應(yīng)時用ej來表示。因交通運(yùn)輸業(yè)在42 個產(chǎn)業(yè)中代碼為27，故將交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性命名為e27。

三、北京市交通運(yùn)輸業(yè)就業(yè)效應(yīng)的測算

交通運(yùn)輸業(yè)對就業(yè)的帶動效應(yīng)來源于兩個方面，一是交通運(yùn)輸業(yè)本身發(fā)展所產(chǎn)生的直接就業(yè)帶動效應(yīng)，二是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的間接就業(yè)帶動效應(yīng)。

(一)北京市交通運(yùn)輸業(yè)直接就業(yè)帶動效應(yīng)

北京市交通運(yùn)輸業(yè)直接就業(yè)帶動效應(yīng)用交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)來衡量。北京市交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)的測算思路是，首先，利用1998-2013 年《北京統(tǒng)計(jì)年鑒》，收集北京市1997-2012 年交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)見表1。然后，利用產(chǎn)值就業(yè)彈性模型(5)，用線性回歸的方法求得交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值就業(yè)彈性e27=0.636。表明北京市交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值每增加1%，將增加就業(yè)63.6%。說明北京市交通運(yùn)輸業(yè)的直接就業(yè)帶動效應(yīng)很強(qiáng)。

表1 不同年份北京市交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)

(二)北京市交通運(yùn)輸業(yè)間接就業(yè)帶動效應(yīng)

北京市交通運(yùn)輸業(yè)間接就業(yè)帶動效應(yīng)測算思路是，首先，利用投入產(chǎn)出模型分別測算出北京市交通運(yùn)輸業(yè)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度系數(shù)和前向關(guān)聯(lián)度系數(shù)d27，j(j=1…42)。然后，利用產(chǎn)值就業(yè)彈性模型測算與北京市交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)ei(i=1…42)或ej(j=1…42)。再后，分別用北京市交通運(yùn)輸業(yè)與其所有后向和前向相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度系數(shù)修正各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接就業(yè)彈性系數(shù)，求得因北京市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)和前向間接就業(yè)推動效應(yīng)。最后，后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)與前向間接就業(yè)推動效應(yīng)相加，就得到北京市交通運(yùn)輸業(yè)間接就業(yè)總效應(yīng)。

1.后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)

(1)北京市交通運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)類型及關(guān)聯(lián)度。

利用北京市2005 年、2010 年投入產(chǎn)出延長表和2007 年投入產(chǎn)出表，根據(jù)式(1)計(jì)算得到2005、2007、2010 年北京市交通運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)類型及后向關(guān)聯(lián)度系數(shù)，如表2 所示。從表2 發(fā)現(xiàn)北京市交通運(yùn)輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度不同，交通運(yùn)輸業(yè)與交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，金融保險業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，化學(xué)工業(yè)，煤炭開采和洗選業(yè)等產(chǎn)業(yè)后向關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，與教育事業(yè)，文化、體育和娛樂業(yè)等產(chǎn)業(yè)后向關(guān)聯(lián)性較差。為了更清晰地展示北京市交通運(yùn)輸業(yè)及其主要后向相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以3 年平均后向關(guān)聯(lián)系數(shù)的1/3 為分界點(diǎn)，即以0.017為分界點(diǎn)，將表2 中的數(shù)據(jù)用UCINET 軟件進(jìn)行二值化處理，大于0.017 的取1，小于0.017 的取0，并對二值化數(shù)據(jù)用netdraw 繪制關(guān)聯(lián)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)圖1，圖中展示了2005、2007、2010 年北京市交通運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的主要類型。

圖1 2005 年、2007 年、2010 年北京市交通運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的主要類型

(2)北京市交通運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性。

利用產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)模型(5)和收集到的1997-2012 年北京市42 個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和各產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)數(shù)據(jù)(由于數(shù)據(jù)量大，不便列出，從略)，用回歸分析方法計(jì)算出42 個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)，結(jié)果如表3 所示。

表2 2005、2007、2010 年北京市交通運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)類型及關(guān)聯(lián)度

從表3 可以看出，產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)比較大的產(chǎn)業(yè)有農(nóng)業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，非金屬礦采選業(yè)，金融保險業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，交通運(yùn)輸及倉儲業(yè)，科學(xué)研究事業(yè)等。其中，有些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性呈現(xiàn)為負(fù)值，例如紡織業(yè)，造紙印刷及文教用品制造業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)等，其原因主要是隨著這些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加和技術(shù)進(jìn)步，資本要素對勞動力要素產(chǎn)生替代，對勞動力的需求減少。

表3 北京市交通運(yùn)輸業(yè)的42 個關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性

(3)后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)。

北京市交通運(yùn)輸業(yè)后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)用后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的修正產(chǎn)值就業(yè)彈性來表示。后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的修正產(chǎn)值就業(yè)彈性(%)等于交通運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度系數(shù)乘以該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性(%)，即

利用式(6)分別求得2005、2007、2010 年北京市交通運(yùn)輸業(yè)拉動后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性，如表4所示。

表4 北京市交通運(yùn)輸業(yè)對后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)量的拉動效應(yīng)

從橫向看，北京市交通運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值就業(yè)彈性3 年都較大的產(chǎn)業(yè)包括交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，金融保險業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，農(nóng)林牧漁業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，化學(xué)工業(yè)等。個別產(chǎn)業(yè)，如紡織業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，為負(fù)的原因主要是這些產(chǎn)業(yè)隨著產(chǎn)值增加和技術(shù)進(jìn)步，對就業(yè)的需求反而下降。從縱向看，后向總彈性2005 年為35.023 0%，2007 年為40.230 9%，2010 年為75.498 9%，對就業(yè)的拉動效應(yīng)明顯，且呈上升趨勢。

2.前向間接就業(yè)推動效應(yīng)

(1)北京市交通運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)類型及關(guān)聯(lián)度。

利用北京市2005、2010 年投入產(chǎn)出延長表和2007 年投入產(chǎn)出表，根據(jù)式(2)計(jì)算得到2005、2007、2010年北京市交通運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)類型及前向關(guān)聯(lián)度系數(shù)d27，j(j=1…42)，如表5 所示。

表5 2005、2007、2010 年北京市交通運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)類型及關(guān)聯(lián)度

從表5 發(fā)現(xiàn)北京市交通運(yùn)輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度不同，交通運(yùn)輸業(yè)與租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金融保險業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，建筑業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)前向關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)。為了更清晰地展示北京市交通運(yùn)輸業(yè)及其主要前向相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以3 年平均前向關(guān)聯(lián)系數(shù)的1/3 為分界點(diǎn)，即以0.030 6 為分界點(diǎn)，將表5 中的數(shù)據(jù)用UCINET 軟件進(jìn)行二值化處理，大于0.030 6 的取1，小于0.030 6 的取0，并將二值化數(shù)據(jù)用netdraw繪制關(guān)聯(lián)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)圖(圖2)，圖中展示了2005、2007、2010 年北京市交通運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的主要類型。

圖2 2005、2007、2010 年北京市交通運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的主要類型

(2)前向間接就業(yè)推動效應(yīng)。

北京市交通運(yùn)輸業(yè)前向間接就業(yè)推動效應(yīng)用前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的修正產(chǎn)值就業(yè)彈性來表示。前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的修正產(chǎn)值就業(yè)彈性(%)等于交通運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度系數(shù)乘以該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性(%)，即

利用式(7)分別求得2005、2007、2010 年交通運(yùn)輸業(yè)推動前向產(chǎn)業(yè)間接產(chǎn)值就業(yè)彈性，如表6 所示。

從橫向看，北京市交通運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值就業(yè)彈性3 年都較大的產(chǎn)業(yè)包括交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，金融保險業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，農(nóng)林牧漁業(yè)，化學(xué)工業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，旅游業(yè)，科學(xué)研究事業(yè)等。個別產(chǎn)業(yè)，如建筑業(yè)，為負(fù)的原因主要是這些產(chǎn)業(yè)隨著投資增加和技術(shù)進(jìn)步，對就業(yè)的需求反而下降;而且由于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，減少了對搬運(yùn)工的需求。從縱向看，前向總彈性2005 年為51.760 2%，2007 年為68.838 19%，2010 年為176.970 8%，推動效應(yīng)明顯，且呈上升趨勢。

表6 北京市交通運(yùn)輸業(yè)對前向關(guān)聯(lián)的42 個產(chǎn)業(yè)就業(yè)量的推動效應(yīng)

3.總間接就業(yè)效應(yīng)

根據(jù)前文分析，總間接就業(yè)帶動效應(yīng)就等于后向間接就業(yè)的拉動效應(yīng)與前向間接就業(yè)的推動效應(yīng)之和，即

根據(jù)式(8)和表4 和表6 的數(shù)據(jù)得到總間接就業(yè)帶動效應(yīng)，結(jié)果如表7 所示。

表7 北京市交通運(yùn)輸業(yè)的總間接就業(yè)帶動效應(yīng)

(三)北京市交通運(yùn)輸業(yè)的就業(yè)總效應(yīng)

北京市交通運(yùn)輸業(yè)對就業(yè)的總帶動效應(yīng)等于直接帶動效應(yīng)與間接帶動效應(yīng)的總和，即

計(jì)算結(jié)果如表8 所示。

表8 北京市交通運(yùn)輸業(yè)對就業(yè)的總帶動效應(yīng)

從表8 可以看出，2005 年總效應(yīng)為150.35%，2007 年總效應(yīng)為172.67%，2010 年總效應(yīng)為316.07%，表明北京市交通運(yùn)輸業(yè)的就業(yè)帶動效應(yīng)比較大，而且呈逐年遞增的趨勢。這種遞增趨勢得益于近年來申辦和舉辦奧運(yùn)會、北京市旅游資源的開發(fā)、交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加以及物流業(yè)的發(fā)展等。

四、結(jié)論和建議

其一，北京市交通運(yùn)輸業(yè)直接就業(yè)帶動效應(yīng)用北京市交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值就業(yè)彈性指標(biāo)來測度，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算的產(chǎn)值就業(yè)彈性為0.636，表明北京市交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值每增加1%，將增加就業(yè)63.6%。說明北京市交通運(yùn)輸業(yè)對就業(yè)的直接帶動作用是正向的而且很強(qiáng)。另外，計(jì)算的其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性中有的為正，有的為負(fù)。為正的表明此產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的直接帶動作用是正向的，即隨著此產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加，就業(yè)量增加;為負(fù)的這表明此產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的直接帶動作用是負(fù)向的，即隨著此產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加，就業(yè)量減少，為負(fù)的原因主要是技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致資本要素對勞動力要素的替代。

其二，北京市交通運(yùn)輸業(yè)間接就業(yè)帶動效應(yīng)包括后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)和前向間接就業(yè)推動效應(yīng)。后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)，從橫向看，交通運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)就業(yè)彈性較大的產(chǎn)業(yè)包括交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，金融保險業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，農(nóng)林牧漁業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，化學(xué)工業(yè)等。從縱向看，后向總彈性2005 年為35.023 0%，2007 年為40.230 9%，2010 年為75.498 9%，拉動效應(yīng)明顯，且呈上升趨勢。前向間接就業(yè)推動效應(yīng)，從橫向看，交通運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)就業(yè)彈性較大的產(chǎn)業(yè)包括交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，金融保險業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，農(nóng)林牧漁業(yè)，化學(xué)工業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，旅游業(yè)，科學(xué)研究事業(yè)等。從縱向看，前向總彈性2005 年為51.760 2%，2007 年為68.838 19%，2010 年為176.970 8%，拉動效應(yīng)明顯，且呈上升趨勢。因此，北京市交通運(yùn)輸業(yè)的間接就業(yè)效應(yīng)，無論是前向還是后向，也無論是橫向還是縱向，都比較大。其總間接效應(yīng)是2005 年為150.35%，2007 年為172.67%，2010 年為316.07%，都比較大，而且呈逐年上升的趨勢，更說明了交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)地位。

其三，北京市交通運(yùn)輸業(yè)的就業(yè)總效應(yīng)2005 年為150.35%，2007 年為172.67%，2010 年為316.07%，表明北京市交通運(yùn)輸業(yè)的就業(yè)帶動效應(yīng)比較大，而且呈逐年遞增的趨勢。

其四，北京市交通運(yùn)輸業(yè)對就業(yè)影響巨大，因此應(yīng)該強(qiáng)化交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)地位，加大交通投資力度，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加就業(yè)，促進(jìn)北京的和諧與穩(wěn)定。

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