橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

劉 鵬

(內(nèi)蒙古呼倫貝爾市公路管理局拉布大林公路養(yǎng)護(hù)管理處)

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橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

劉 鵬

(內(nèi)蒙古呼倫貝爾市公路管理局拉布大林公路養(yǎng)護(hù)管理處)

介紹了橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。

公路橋梁；施工；體外預(yù)應(yīng)力；加固技術(shù)

1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的概述

1.1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的發(fā)展背景

從上個(gè)世紀(jì)70年代起，舊路改造、舊橋加固受到了世界各國的高度重視，國內(nèi)外研究者對此展開了一系列的研究，現(xiàn)已取得了一定的成果。其中，相關(guān)研究者將體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，并將其應(yīng)用在橋梁加固當(dāng)中，通過實(shí)踐證明，這一技術(shù)具有非常好的施工效果。但是在當(dāng)時(shí)，由于技術(shù)還不夠成熟，在實(shí)際施工過程中增加了工程的維修費(fèi)用，這就限制了該項(xiàng)技術(shù)的健康發(fā)展。

而到了90年代，施工人員開始將混凝土應(yīng)用在橋梁工程施工與加固當(dāng)中，但是經(jīng)過長期研究發(fā)現(xiàn)，雖然管理部門對混凝土橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，但是由于長期使用，其表面依然會(huì)出現(xiàn)裂縫、老化等各種質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響到橋梁工程的正常使用，威脅到行車的安全性。因此我們必須要對其進(jìn)行分析，將體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在其中，通過實(shí)踐證明，該技術(shù)有效地解決了其中存在的問題，達(dá)到了理想的施工效果。此時(shí)體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了顯著的發(fā)展，具有越來越廣闊的發(fā)展前景。

1.2 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的作用及工作原理

所謂體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)也就是將具有防腐性能的預(yù)應(yīng)力鋼筋直接布置在橋梁的外部，其主要作用是為了抵銷部分外荷產(chǎn)生的內(nèi)力，從而有效地提高橋梁工程的承載力，使其功能得到充分發(fā)揮。

隨著社會(huì)的發(fā)展以及技術(shù)水平的提高，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)被廣泛地應(yīng)用在橋梁工程中，尤其是在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、連續(xù)T構(gòu)箱梁等橋梁工程加固中最為適用。該技術(shù)的工作原理是：首先由施工人員將體外預(yù)應(yīng)力鋼筋固定在橋梁的橫梁上，并在跨間采用轉(zhuǎn)向塊對預(yù)應(yīng)力鋼筋的角度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而使其抵銷橋梁的內(nèi)力，使其受力均勻，提高其承載力。

1.3 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特點(diǎn)

相對于一般的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)而言，體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)主要有以下特點(diǎn)：(1)在橋梁工程加固過程中，體外預(yù)應(yīng)力鋼筋既可以是不可更換的鋼筋存在于橋梁梁體內(nèi)，也可以變成可更換的體外鋼筋，這樣有利于施工人員的維修與加固，具有施工簡便的優(yōu)點(diǎn)；(2)在采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)對舊橋進(jìn)行加固的過程中，其具有適用范圍廣、施工簡便等優(yōu)點(diǎn)，不會(huì)受到外界各種因素的制約；(3)在利用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)對公路橋梁工程進(jìn)行施工的過程中，體外預(yù)應(yīng)力筋所具有的摩擦阻力相對比較小，有利于提高預(yù)應(yīng)力鋼筋的利用率。

在現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展中，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在混凝土橋梁加固中得到了廣泛的應(yīng)用，通過合理的施工達(dá)到了理想的施工效果，為工程提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁施工與加固中的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 測量放樣工作確定支座的錨固位置以及滑塊墊板的具體位置

在對公路橋梁工程進(jìn)行施工或者加固的過程中，施工人員首先需要從公路橋梁主梁的底部進(jìn)行測量放線工作，這就需要我們通過各種測量工具量取支座的錨固點(diǎn)到跨中之間的距離，并確定滑塊墊板的具體位置，并將相關(guān)數(shù)據(jù)直接標(biāo)注在公路橋梁主梁底部的兩邊，要求技術(shù)人員在對主梁底部進(jìn)行加固與施工的過程中了解滑塊墊板的尺寸，另外，施工人員還需要在該部分標(biāo)記處螺栓的固定位置。在整個(gè)過程中，施工人員僅需要測量滑塊墊板的具體位置，而不需要對主梁的撓度加以考慮。

2.2 預(yù)應(yīng)力鋼筋的制作方法以及施工前的準(zhǔn)備工作

為了保證預(yù)應(yīng)力鋼筋在公路橋梁加固過程中得以應(yīng)用，就需要施工人員采用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備對預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行切割，而不得采用電弧對其進(jìn)行切割。等到預(yù)應(yīng)力筋制作完畢之后，施工人員也就需要按照在鋼絞線的下端頭進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，要求每隔3 m安裝一個(gè)承載體。另外，我們還需要做到以下幾點(diǎn)準(zhǔn)備工作：(1)要求注漿管安裝恰當(dāng)，符合設(shè)計(jì)要求，避免在注漿時(shí)出現(xiàn)堵塞等多種不良現(xiàn)象；(2)要求在家固體的底部采用綁扎的方法進(jìn)行導(dǎo)向帽的安裝，以保證后期工程的施工質(zhì)量。

2.3 預(yù)應(yīng)力筋的安裝和張拉

預(yù)埋階段主要是預(yù)應(yīng)力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點(diǎn)的標(biāo)高定位準(zhǔn)確、牢固，其他工序不會(huì)影響和破壞波紋管，保證標(biāo)高控制點(diǎn)陣和曲線形狀的正確，當(dāng)其他工序與預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋發(fā)生矛盾時(shí)及時(shí)處理。張拉階段主要是保證張拉應(yīng)力能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，其伸長值變化在設(shè)計(jì)和規(guī)范的允許范圍之內(nèi)。

2.4 壓漿

在施工過程中必須嚴(yán)格控制用水量，對于未能及時(shí)使用而流動(dòng)性能降低的水泥漿，嚴(yán)禁通過加水的方法來提高其流動(dòng)性；在漿體攪拌時(shí)，水泥、外加劑和水的用量都要嚴(yán)格控制；攪拌機(jī)內(nèi)的漿體應(yīng)每次都全部卸盡，不得采取一邊出料一邊進(jìn)料的方法；若在壓漿前發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)殘留有臟物或水分，則必須使用空壓機(jī)將殘留在管道內(nèi)的臟物或水分清除。

3 結(jié) 語

總的來說，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是公路橋梁加固改造的重要方法之一。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對公路橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的要求將越來越高，我們必須不斷探究公路橋梁的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，創(chuàng)新工作方法，提高路橋施工的質(zhì)量，從而促進(jìn)自身市場競爭力的提高。

[1] 葉勝鋒. 體外預(yù)應(yīng)力加固法在路橋加固上的應(yīng)用[J]．中國高新技術(shù)企業(yè)，2009，(16)．

[2] 李海洲. 淺談路橋施工中體外預(yù)應(yīng)力加固法的工程應(yīng)用[J]．科學(xué)之友，2010，(6).

[3] 李華威,蘇云超. 體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固工程中的應(yīng)用[J]. 科協(xié)論壇(下半月), 2010,(3) .

2015-06-15

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