芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

陳梅花

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

?

芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

陳梅花

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

主要針對(duì)填石路基施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，探討其施工現(xiàn)狀及技術(shù)要點(diǎn)。

公路施工；填石路基；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用

1.1 基底施工

如果說(shuō)路基作為公路施工的基礎(chǔ)，那么基底就是路基施工的基礎(chǔ)。一般情況下，在進(jìn)行基底施工過程中必須要保證基底路面均勻平坦，否則會(huì)嚴(yán)重影響施工效果。例如：基底施工通常是由砂石細(xì)料的混合原料鋪設(shè)，所以在施工時(shí)必須要對(duì)其進(jìn)行專業(yè)處理，同時(shí)，在鋪設(shè)填石層時(shí)，需要將過度層在路堤之上設(shè)置2～3層，此外，過度層的鋪設(shè)厚度具有較高的技術(shù)含量，通常應(yīng)保持在35～55為佳?？傮w而言，路基基底施工階段必須要為整個(gè)路基施工打好基礎(chǔ)，才能實(shí)現(xiàn)填石路基的高效利用。

1.2 路基表面清理

路基填實(shí)路面對(duì)路基的平整度、清潔度要求非常高，所以路基表面的垃圾清理工作是保證填石路基順利施工的重要保障。簡(jiǎn)單地說(shuō)，路基表面清理是指坡腳及路面棄土、廢渣等物質(zhì)的清理，其中還包括外來(lái)廢棄垃圾(塑料袋等不易腐爛化學(xué)垃圾)的清理。由于填石路基表層具有一定深度標(biāo)準(zhǔn)，所以為了迎合路基施工要求，路基表面清理厚度不宜低于30 cm。此外，路基表面清理主要目的是為了控制路基平整度，所以清理范圍和清理強(qiáng)度需要適當(dāng)加大。

1.3 分層填筑

路基施工分為多階段，且路基分為多個(gè)基層。在施工過程中為了能夠不影響路基的排水性能，往往在填石路基施工前需要進(jìn)行一層填土施工，且土層厚度應(yīng)保持在30～35 cm厚度。此外，為了保證填石層的厚度與密度符合標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行分層填筑。因此，在分層填筑過程中需要嚴(yán)格控制填石原料的粒徑，且每鋪設(shè)一層需要進(jìn)行一次平攤。另外，砂石原料不宜過大，否則會(huì)加大路基壓實(shí)難度。

1.4 邊坡處理

邊坡是路基的保護(hù)層，起到排水透氣作用。目前，填石路基施工中對(duì)邊坡碼砌采取階梯式處理，有利于固定邊坡穩(wěn)定性。但是，邊坡碼砌必須要建立在路基壓實(shí)的基礎(chǔ)上，此外還要保證路基表面平整均勻。另外，碼砌石塊的大小需要控制在規(guī)定范圍，且確保石塊形狀規(guī)則，進(jìn)而減少縫隙?？偟膩?lái)說(shuō)，邊坡碼砌的高度、厚度都需要進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。因此，在邊坡處理工作需要結(jié)合填石路基施工計(jì)劃及施工要求為依據(jù)，才能進(jìn)一步提高邊坡碼砌的合理性。

1.5 路基壓實(shí)技術(shù)

目前，我國(guó)大多數(shù)填石路基壓實(shí)技術(shù)多采用振壓法，通過凈重不低于12 t的振動(dòng)壓力對(duì)路基填石層進(jìn)行碾壓。由于路基壓實(shí)是建立在路基鋪設(shè)的基礎(chǔ)之上，所以在路基壓實(shí)前需要確保填石層均勻平整，否則會(huì)出現(xiàn)碾壓不均等問題。此外，路基壓實(shí)速度需要進(jìn)行有序控制，由于路面寬度有限，所以在壓實(shí)過程中需要結(jié)合路基長(zhǎng)度合理控制壓實(shí)速度和壓實(shí)頻率。另外，需要注意的是在碾壓過程中，當(dāng)壓路機(jī)處于前進(jìn)狀態(tài)時(shí)開啟振動(dòng)模式，當(dāng)壓路機(jī)處于后退狀態(tài)時(shí)可采用靜壓模式，這樣有利于提高碾壓效率。實(shí)踐表明，壓路機(jī)碾壓次序可以忽略不計(jì)，但是碾壓順序需要遵循先兩側(cè)，后中間的規(guī)律。即壓路機(jī)因先碾壓路基兩側(cè)，在重力的擠壓下，路基中間石層會(huì)在力的作用下集聚，然后進(jìn)行中間碾壓，有利于加強(qiáng)路基壓實(shí)的平整度。碾壓過程中如果出現(xiàn)坑洼或縫隙，需要用石渣細(xì)料進(jìn)行填充，確保路面平坦。

2 公路填石路基施工技術(shù)控制

2.1 對(duì)地基承載力的控制

地基承載力是指填石地基所承受的負(fù)重，一般情況下在工程施工前需要對(duì)地基進(jìn)行承載力測(cè)試，以便于符合路基邊承載力標(biāo)準(zhǔn)。目前，影響地基承載力的因素主要保括地基強(qiáng)度及填石層鋪設(shè)均勻度等因素。因此，需要根據(jù)填石路基的建筑高度合理確定路基承載力范圍。通常，當(dāng)填石路基建筑高度在10 m以下時(shí)需要將承載力150 kPa，當(dāng)填土路基建筑高度在10 m以上時(shí)，需要將承載力控制在200 kPa以上。在填石路基施工過程中，只有確保承載力控制在規(guī)定范圍，才能確保公路使用安全。

2.2 對(duì)特殊結(jié)構(gòu)路基控制

特殊結(jié)構(gòu)主要指路基地表結(jié)構(gòu)及路基材質(zhì)結(jié)構(gòu)的特殊性展開的針對(duì)性控制。例如：軟土地基、石質(zhì)地基、沙質(zhì)地基等類型。由于不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)及路基類型對(duì)施工技術(shù)的要求不同，所以公路施工部門需要有針對(duì)性的制定完善的施工技術(shù)管理體系和管理措施。例如：針對(duì)軟土地基填石路基施工時(shí)，需要先對(duì)軟土層進(jìn)行加固處理；對(duì)于砂土質(zhì)地的路基坡面砂土在雨水沖刷下會(huì)形成泥石流，因此可以在路基坡度兩側(cè)種植綠色植物，以防止砂土流失及穩(wěn)定作用。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，公路填土路基施工過程是一項(xiàng)復(fù)雜而繁瑣的工程項(xiàng)目，且施工難度較大，所以施工依然存在許多許多不容樂觀的現(xiàn)狀。因此，填石路基施工部門還需要在實(shí)踐過程中不斷探索發(fā)現(xiàn)，并加強(qiáng)施工技術(shù)的創(chuàng)新與完善才能更好地發(fā)現(xiàn)問題解決問題。隨著我國(guó)交通壓力的增長(zhǎng)，人們對(duì)公路的需求量越來(lái)越大，為了更好地滿足人們的日常生活及交通壓力，路基施工技術(shù)顯得尤為重要。在未來(lái)公路建設(shè)發(fā)展過程中，公路施工單位需要做好各個(gè)階段的技術(shù)工作，才能整體提高我國(guó)公路建設(shè)水平。總的來(lái)說(shuō)，公路填土路基施工技術(shù)的發(fā)展空間較大，發(fā)展前景可觀，所以只有不斷地積累成功經(jīng)驗(yàn)，才能進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[1] 危超,李龍江.探討公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2013，(10).

[2] 楊玉光，杜大勇.淺析公路施工中填石路基的地基處理技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2014，(2).

[3] 王得力,王艷.試論公路施工中填石路基施工技術(shù)的運(yùn)用[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，(9).

[4] 張建臻,唐明.公路施工中填石路基處理技術(shù)的探討[J].黑龍江科技信息，2012，(25).

[5] 王朝江,李天飛.淺析公路施工中填石路基施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2014，(1).

2014-12-13

陳梅花(1981-)，女，貴州貴陽(yáng)人，工程師，從事高速公路施工，主要負(fù)責(zé)計(jì)量工作。

U416.1

C

1008-3383(2015)09-0047-01