陳梅花
(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)
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芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用
陳梅花
(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)
主要針對(duì)填石路基施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,探討其施工現(xiàn)狀及技術(shù)要點(diǎn)。
公路施工;填石路基;施工技術(shù);應(yīng)用
1.1 基底施工
如果說(shuō)路基作為公路施工的基礎(chǔ),那么基底就是路基施工的基礎(chǔ)。一般情況下,在進(jìn)行基底施工過程中必須要保證基底路面均勻平坦,否則會(huì)嚴(yán)重影響施工效果。例如:基底施工通常是由砂石細(xì)料的混合原料鋪設(shè),所以在施工時(shí)必須要對(duì)其進(jìn)行專業(yè)處理,同時(shí),在鋪設(shè)填石層時(shí),需要將過度層在路堤之上設(shè)置2~3層,此外,過度層的鋪設(shè)厚度具有較高的技術(shù)含量,通常應(yīng)保持在35~55為佳??傮w而言,路基基底施工階段必須要為整個(gè)路基施工打好基礎(chǔ),才能實(shí)現(xiàn)填石路基的高效利用。
1.2 路基表面清理
路基填實(shí)路面對(duì)路基的平整度、清潔度要求非常高,所以路基表面的垃圾清理工作是保證填石路基順利施工的重要保障。簡(jiǎn)單地說(shuō),路基表面清理是指坡腳及路面棄土、廢渣等物質(zhì)的清理,其中還包括外來(lái)廢棄垃圾(塑料袋等不易腐爛化學(xué)垃圾)的清理。由于填石路基表層具有一定深度標(biāo)準(zhǔn),所以為了迎合路基施工要求,路基表面清理厚度不宜低于30 cm。此外,路基表面清理主要目的是為了控制路基平整度,所以清理范圍和清理強(qiáng)度需要適當(dāng)加大。
1.3 分層填筑
路基施工分為多階段,且路基分為多個(gè)基層。在施工過程中為了能夠不影響路基的排水性能,往往在填石路基施工前需要進(jìn)行一層填土施工,且土層厚度應(yīng)保持在30~35 cm厚度。此外,為了保證填石層的厚度與密度符合標(biāo)準(zhǔn),需要進(jìn)行分層填筑。因此,在分層填筑過程中需要嚴(yán)格控制填石原料的粒徑,且每鋪設(shè)一層需要進(jìn)行一次平攤。另外,砂石原料不宜過大,否則會(huì)加大路基壓實(shí)難度。
1.4 邊坡處理
邊坡是路基的保護(hù)層,起到排水透氣作用。目前,填石路基施工中對(duì)邊坡碼砌采取階梯式處理,有利于固定邊坡穩(wěn)定性。但是,邊坡碼砌必須要建立在路基壓實(shí)的基礎(chǔ)上,此外還要保證路基表面平整均勻。另外,碼砌石塊的大小需要控制在規(guī)定范圍,且確保石塊形狀規(guī)則,進(jìn)而減少縫隙??偟膩?lái)說(shuō),邊坡碼砌的高度、厚度都需要進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。因此,在邊坡處理工作需要結(jié)合填石路基施工計(jì)劃及施工要求為依據(jù),才能進(jìn)一步提高邊坡碼砌的合理性。
1.5 路基壓實(shí)技術(shù)
目前,我國(guó)大多數(shù)填石路基壓實(shí)技術(shù)多采用振壓法,通過凈重不低于12 t的振動(dòng)壓力對(duì)路基填石層進(jìn)行碾壓。由于路基壓實(shí)是建立在路基鋪設(shè)的基礎(chǔ)之上,所以在路基壓實(shí)前需要確保填石層均勻平整,否則會(huì)出現(xiàn)碾壓不均等問題。此外,路基壓實(shí)速度需要進(jìn)行有序控制,由于路面寬度有限,所以在壓實(shí)過程中需要結(jié)合路基長(zhǎng)度合理控制壓實(shí)速度和壓實(shí)頻率。另外,需要注意的是在碾壓過程中,當(dāng)壓路機(jī)處于前進(jìn)狀態(tài)時(shí)開啟振動(dòng)模式,當(dāng)壓路機(jī)處于后退狀態(tài)時(shí)可采用靜壓模式,這樣有利于提高碾壓效率。實(shí)踐表明,壓路機(jī)碾壓次序可以忽略不計(jì),但是碾壓順序需要遵循先兩側(cè),后中間的規(guī)律。即壓路機(jī)因先碾壓路基兩側(cè),在重力的擠壓下,路基中間石層會(huì)在力的作用下集聚,然后進(jìn)行中間碾壓,有利于加強(qiáng)路基壓實(shí)的平整度。碾壓過程中如果出現(xiàn)坑洼或縫隙,需要用石渣細(xì)料進(jìn)行填充,確保路面平坦。
2.1 對(duì)地基承載力的控制
地基承載力是指填石地基所承受的負(fù)重,一般情況下在工程施工前需要對(duì)地基進(jìn)行承載力測(cè)試,以便于符合路基邊承載力標(biāo)準(zhǔn)。目前,影響地基承載力的因素主要保括地基強(qiáng)度及填石層鋪設(shè)均勻度等因素。因此,需要根據(jù)填石路基的建筑高度合理確定路基承載力范圍。通常,當(dāng)填石路基建筑高度在10 m以下時(shí)需要將承載力150 kPa,當(dāng)填土路基建筑高度在10 m以上時(shí),需要將承載力控制在200 kPa以上。在填石路基施工過程中,只有確保承載力控制在規(guī)定范圍,才能確保公路使用安全。
2.2 對(duì)特殊結(jié)構(gòu)路基控制
特殊結(jié)構(gòu)主要指路基地表結(jié)構(gòu)及路基材質(zhì)結(jié)構(gòu)的特殊性展開的針對(duì)性控制。例如:軟土地基、石質(zhì)地基、沙質(zhì)地基等類型。由于不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)及路基類型對(duì)施工技術(shù)的要求不同,所以公路施工部門需要有針對(duì)性的制定完善的施工技術(shù)管理體系和管理措施。例如:針對(duì)軟土地基填石路基施工時(shí),需要先對(duì)軟土層進(jìn)行加固處理;對(duì)于砂土質(zhì)地的路基坡面砂土在雨水沖刷下會(huì)形成泥石流,因此可以在路基坡度兩側(cè)種植綠色植物,以防止砂土流失及穩(wěn)定作用。
綜上所述,公路填土路基施工過程是一項(xiàng)復(fù)雜而繁瑣的工程項(xiàng)目,且施工難度較大,所以施工依然存在許多許多不容樂觀的現(xiàn)狀。因此,填石路基施工部門還需要在實(shí)踐過程中不斷探索發(fā)現(xiàn),并加強(qiáng)施工技術(shù)的創(chuàng)新與完善才能更好地發(fā)現(xiàn)問題解決問題。隨著我國(guó)交通壓力的增長(zhǎng),人們對(duì)公路的需求量越來(lái)越大,為了更好地滿足人們的日常生活及交通壓力,路基施工技術(shù)顯得尤為重要。在未來(lái)公路建設(shè)發(fā)展過程中,公路施工單位需要做好各個(gè)階段的技術(shù)工作,才能整體提高我國(guó)公路建設(shè)水平。總的來(lái)說(shuō),公路填土路基施工技術(shù)的發(fā)展空間較大,發(fā)展前景可觀,所以只有不斷地積累成功經(jīng)驗(yàn),才能進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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2014-12-13
陳梅花(1981-),女,貴州貴陽(yáng)人,工程師,從事高速公路施工,主要負(fù)責(zé)計(jì)量工作。
U416.1
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1008-3383(2015)09-0047-01