空中交通管制中人為差錯(cuò)的影響及預(yù)防

沈彩華

(云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司昭通機(jī)場(chǎng),云南昭通,657000)

在我國(guó)的民航業(yè)蓬勃發(fā)展的新時(shí)期下，空中交通管制成為了其中一個(gè)重要的子系統(tǒng)，它是民航事業(yè)發(fā)展和領(lǐng)空安全的基礎(chǔ)，關(guān)系著民航飛行安全，因而，空中交通管制員的工作任務(wù)和責(zé)任相對(duì)于其他崗位要繁重得多，在民航運(yùn)輸量日益增加的壓力下，空中交通管制員也呈現(xiàn)出因人為差錯(cuò)而導(dǎo)致民航飛行安全的不良事件，本文對(duì)人為差錯(cuò)的成因進(jìn)行了剖析，并積極對(duì)防范措施予以探討。

1 民航空中交通管制的人為差錯(cuò)成因分析

伴隨著科技的進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)的航空事業(yè)不僅在性能上得以提高，而且在規(guī)模上得以增加，這為空中交通管制員的工作帶來了很大的壓力，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，民航飛行中的空中管制人為因素有80%的飛行事故與之有關(guān)，因而，分析人為差錯(cuò)產(chǎn)生的成因至關(guān)重要。

1.1 客觀因素

空中交通管制員每天面臨不同的外部環(huán)境，而外部環(huán)境的各種不可知性隨時(shí)存在和變化 ，它們從兩個(gè)方面對(duì)空中交通管制員產(chǎn)生差錯(cuò)影響：

其一，惡劣的外部工作環(huán)境。我們知道，一個(gè)人所處的工作環(huán)境的好壞，直接或間接影響一個(gè)人的工作質(zhì)量，在空氣、光線、噪音等環(huán)境良好的工作氛圍中，人的工作心情愉悅，工作效率增加，而工作環(huán)境吵雜、工作氛圍極差的環(huán)境中，人的大腦會(huì)處于不集中的狀態(tài)，這些外部相關(guān)因素會(huì)對(duì)人的注意力和思考能力造成影響，降低人的工作效率，空中交通管制員每天處于民航飛行的安全中心，處于嘈雜、刺眼的環(huán)境之中，時(shí)間一長(zhǎng)則極易引起注意不集中、思維速度減慢等情況，從而產(chǎn)生人為差錯(cuò)，降低工作效率，導(dǎo)致飛行不安全事件的發(fā)生。

其二，氣象條件錯(cuò)綜復(fù)雜。民航飛行過程中時(shí)常要面對(duì)各種不同的、復(fù)雜的氣象條件，諸如：雷雨閃電、冰雹、大風(fēng)、冰凍等，惡劣的氣象條件極大地干擾了飛行安全，對(duì)空中交通管制員的空中判斷造成干擾和阻滯。

1.2 主觀因素

1.2.1 空中交通管制員的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)民航空中交通管制要求，管制員必須具備三至五年的工作經(jīng)驗(yàn)，必須具備熟練精通的業(yè)務(wù)水平，并能夠準(zhǔn)確地根據(jù)通信、情報(bào)、氣象、導(dǎo)航等信息做出及時(shí)、迅捷的應(yīng)對(duì)反應(yīng)，能夠在不同的環(huán)境之下，根據(jù)自己的業(yè)務(wù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)判斷，在工作累積過程中，提高其判斷能力、想象能力、反應(yīng)能力和抗干擾能力。

1.2.2 空中交通管制員的心理素養(yǎng)

空中交通管制員要面臨復(fù)雜的工作環(huán)境和狀態(tài)，在高強(qiáng)度、高壓力的情況下，要具備良好的心理素養(yǎng)，否則，在飛行緊急情況和擁堵高峰時(shí)期，則難以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件和準(zhǔn)確的飛行調(diào)配。因而，空中交通管制員必須隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜突發(fā)情況，進(jìn)行正確的指揮及決策。

1.2.3 空中交通管制員的精神狀態(tài)

據(jù)以往的民航飛行安全事故可以看到，有極少部分的管制員處于極差的精神狀態(tài)下，則無法對(duì)空中管制實(shí)施控制與管理，由于空中管制工作需要全神貫注的調(diào)配與判斷，因而，如果管制員在精神恍惚或精神疲勞的狀態(tài)下，會(huì)使民航飛行處于飛行無人指導(dǎo)及盤旋等待的現(xiàn)象，不僅耽誤民航飛行的正常航班，而且有極大的飛行安全隱患。

2 民航空中交通管制中人為差錯(cuò)的防范策略分析

2.1 基于管制員的防范策略

空中交通管制人員是民航飛行的空中指導(dǎo)者，具有重要的空中指導(dǎo)作用，對(duì)于民航飛行的空中安全具有不可或缺的功能，要針對(duì)管制員進(jìn)行人為差錯(cuò)的安全防范：

2.1.1 良好工作習(xí)慣的塑造

民航飛行安全事關(guān)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，有重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響，我們首先就要對(duì)空中交通管制員的安全意識(shí)進(jìn)行提高和再塑，從工作角度上，培養(yǎng)其良好的工作習(xí)慣，例如：在空中交通管制員在實(shí)施陸空檢查時(shí)，利用ATC的通訊信息交互環(huán)境，要進(jìn)行“重要指令復(fù)誦”的無條件執(zhí)行，遵循“說——聽——理解——復(fù)述——聽——判斷——修正”的規(guī)律，進(jìn)行工作習(xí)慣的培養(yǎng)；又如：在民航飛行擁堵高峰時(shí)期，空中交通管制員在進(jìn)行沖突調(diào)配之時(shí)，要嚴(yán)格遵循工作流程，不能忽略一個(gè)沖突點(diǎn)，必須全神貫注地對(duì)每一個(gè)沖突點(diǎn)都要進(jìn)行及時(shí)的處理和調(diào)配。

2.1.2 管制員的應(yīng)激管理

空中交通管制員的素質(zhì)與能力是人為差錯(cuò)的直接原因，空中交通管制部門必須對(duì)管制員進(jìn)行選拔和培訓(xùn)，同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)管制員的應(yīng)激管理策略，這是針對(duì)管制員由于長(zhǎng)期處于高強(qiáng)度、高壓力的狀態(tài)下而出現(xiàn)能力削弱的現(xiàn)象，要合理安全管制員的工作和生活時(shí)間，保證其處于飽滿、良好的精神狀態(tài)下進(jìn)行工作，盡量減少管制員疲勞工作、負(fù)累上崗的情況，減少民航飛行安全中的人為差錯(cuò)。

2.2 基于管制方法層面的防范策略

2.2.1 首先，要認(rèn)真執(zhí)行“雙崗制”策略。在空中交通管制的復(fù)雜環(huán)境下，利用“雙崗制”策略，可以有效地發(fā)揮主副班在空中交通管制中的工作分工與職責(zé)分配，使主副班都在工作中明確各自職責(zé)，進(jìn)行密切的協(xié)調(diào)配合。

2.2.2 其次，要充分發(fā)揮“雙單”策略。在民航飛行交通管制中，管制員要正確依照流程進(jìn)行“進(jìn)程單”的擺放、調(diào)整及填寫工作，用準(zhǔn)確、有序的“進(jìn)程單”減少人為差錯(cuò)的發(fā)生。并且，管制員要采用“檢查單”的功用進(jìn)行嚴(yán)密的工作復(fù)查，這樣可以發(fā)現(xiàn)工作細(xì)節(jié)中的疏漏環(huán)節(jié)，在嚴(yán)密的檢查控制中減少飛行安全不良事件的發(fā)生。

2.3 基于管制的系統(tǒng)防范策略

2.3.1 空中交通管制的規(guī)章制度必須科學(xué)系統(tǒng)化

對(duì)于空中交通管制員的人為差錯(cuò)防范策略中，還要健全和完善相關(guān)的規(guī)章制度系統(tǒng)化管理措施，用運(yùn)行手冊(cè)和操作指南進(jìn)行管制員的約束和規(guī)范，并在日常規(guī)章制度的強(qiáng)化過程中，提高對(duì)管制員的控制管理作用。

2.3.2 管制班組的科學(xué)合理搭配

管制班組之中又分為不同的扇區(qū)組，必須依據(jù)管制員的業(yè)務(wù)、經(jīng)驗(yàn)、作風(fēng)、性格等進(jìn)行科學(xué)合理的搭配，遵循職權(quán)梯度的原則，使管制員班組成員可以進(jìn)行協(xié)同合作，保證管制信息的交流與溝通。

總之，空中交通管制是民航飛行安全的重要指導(dǎo)者，我們必須重視空中交通管制的人為差錯(cuò)主客觀因素，用科學(xué)系統(tǒng)的方法，對(duì)管制員采取知識(shí)、業(yè)務(wù)技能、經(jīng)驗(yàn)累積等方面的培訓(xùn)，降低管制工作中的人為差錯(cuò)，將飛行安全隱患降到最低。

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