大眾汽車刷新轉(zhuǎn)向扭矩曲線和靜電流測試的方法

沈祝斌

摘 要：電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在大眾車型上廣泛應用。當出現(xiàn)故障，需要更換時，部分技師不知道需要對控制器的扭矩曲線進行刷新，還有的對其方法和思路不太清晰，如程序刷新不當，會導致轉(zhuǎn)向出現(xiàn)新的問題，甚至不工作。還有可能導致控制器損壞，在刷新時還應注意用診斷程序ODIS數(shù)據(jù)升級到1.1026.3182版，電源穩(wěn)定，才能刷新成功。另外，也有部分車型存在靜電流過大的問題，在測試靜電流時，需要將車門等所有電器關(guān)閉，用萬用表或電流鉗，測試的數(shù)據(jù)都必須在60 mA才正常，若高于該數(shù)值，則靜電流過大。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向扭矩曲線 控制器 刷新靜電流 電流鉗萬用表

中圖分類號：TH823 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（b）-0067-02

目前大眾車型幾乎全車系應用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然最近幾年質(zhì)量比較穩(wěn)定，但部分一汽大眾車型，在電子轉(zhuǎn)向助力方向機方面，由于故障需要更換，與液壓式不同，其需要對轉(zhuǎn)向扭矩曲線進行刷新，很多維修技師，對其方法和思路不太清晰，如程序刷新不當，會導致轉(zhuǎn)向出現(xiàn)新的問題，甚至不工作，還有可能導致控制器損壞。另外，也有部分車型存在靜電流過大的問題，問題點很難找，測試的手段也不統(tǒng)一，經(jīng)過整理，分別總結(jié)了兩套方法。

1 轉(zhuǎn)向扭矩曲線的刷新

1.1 故障背景

目前一汽大眾旗下很多車型都裝配了電動轉(zhuǎn)向助力方向機，如邁騰、高爾夫A6、速騰、CC、NCS等車型，其在性能上很多指標都優(yōu)于液壓助力式方向機，但是當電動轉(zhuǎn)向機出現(xiàn)問題，更換新件時，維修程序中會增加對電子轉(zhuǎn)向控制器進行關(guān)于轉(zhuǎn)向扭轉(zhuǎn)曲線的刷新步驟，這是由于新的電動轉(zhuǎn)向機所提供的轉(zhuǎn)向機扭矩曲線與原車可能不一致，則后期需要進行扭矩曲線的刷新，才能恢復正常的工作模式，經(jīng)過整理，筆者總結(jié)了一套刷新方法，該方法主要適用KWP通訊協(xié)議的轉(zhuǎn)向機控制單元。

1.2 故障診斷

當更換新轉(zhuǎn)向機總成后，需要對轉(zhuǎn)向機控制單元進行診斷，判斷是否需要轉(zhuǎn)向扭矩曲線刷新。具體方法是用診斷儀進入車輛自診斷，輸入地址碼44-電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，檢查電動轉(zhuǎn)向扭矩曲線是否與原車一致，若一致，則不需要進行對轉(zhuǎn)向扭轉(zhuǎn)曲線刷新，若不一致（基礎曲線應為“000”），如圖1，則需要按如下步驟進行刷新。

1.3 刷新前準備

（1）將刷新用的診斷儀所裝的診斷程序ODIS數(shù)據(jù)升級到1.1026.3182版以上的版本。

（2）在刷新之前，車輛連接充電器，這時要求在刷新過程中保持電源穩(wěn)定，避免中途刷新因電壓波動太大，而導致刷新失敗，甚至損壞控制單元。

（3）診斷儀連接設置要確保正常，因在刷新之前在線連接測試，測試通過才能進入下一步。

（4）此過程不能使用藍牙診斷接頭，而是使用電纜式診斷接頭。

（5）將診斷儀軟件ODIS直接連接鏡像服務器2（MIRRORSERVER/2），且鏡像服務器2工作正常，把ODIS中管理-連接-鏡像服務器2中的URL改為http：//鏡像服務器2第二個IP/DAV。刷新完成之后將剛才的網(wǎng)址改成之前的網(wǎng)址。

1.4 具體步驟

刷新過程大概持續(xù)40 min，具體方法以邁騰為例，以ODIS系統(tǒng)操作界面為基礎。

（1）連接診斷儀，待系統(tǒng)完成一遍完整檢測后，點擊“特殊功能”，然后點擊“匹配軟件”。

（2）點擊屏幕右側(cè)提示“-2-”對應含義“通過措施代碼更新軟件”。

（3）在右上角紅色框內(nèi)輸入措施代碼“337D”。

（4）等待控制單元匯總信息。

（5）輸入GEKO用戶名和密碼。

（6）等待數(shù)據(jù)接收發(fā)送完畢后，點擊“完成繼續(xù)”。

（7）屏幕會提示原來轉(zhuǎn)向機扭矩曲線和目標扭矩曲線，點擊“是”。

（8）按照屏幕提示確認操作無誤后，點擊“完成繼續(xù)”。

（9）轉(zhuǎn)向助力曲線已經(jīng)成功刷新點擊“完成繼續(xù)”。

（10）關(guān)閉點火開關(guān)并且保持30 s。

（11）打開點火開關(guān)并且保持10 s。

（12）然后系統(tǒng)會自動提示“請等待，正在發(fā)送數(shù)據(jù)”。

（13）出現(xiàn)“車輛數(shù)據(jù)是最新的，結(jié)束測試”。說明該車輛扭矩曲線刷新成功。

2 靜電流的測試方法

2.1 故障背景

近幾年有部分大眾車主抱怨，車輛因蓄電池電量不足，導致無法啟動，而自己又沒有使用電器的不良習慣，如熄火聽CD，如大燈忘記關(guān)閉等。經(jīng)檢測此類故障，除少數(shù)是由于蓄電池自身故障，而大多數(shù)真實原因是由于車輛上有個別電器有故障，車輛關(guān)閉，熄火鎖門后仍然繼續(xù)工作，導致車輛蓄電池嚴重虧電，最終車輛無法啟動，這時的蓄電池也因長時間虧電導致蓄電池損壞。然而車輛自身電器放電的故障點，因故障現(xiàn)象不明顯，維修技師很難判斷。因此車輛靜電流測量尤為重要，我們總結(jié)了萬用表測量法和電流鉗測量法。

2.2 解決方案

2.2.1 萬用表測量法

（1）將萬用表正極表筆插入至mA端，把萬用表的檔位調(diào)整到mA測量檔。

（2）將蓄電池負極與極柱保持連接狀態(tài)，中間不能斷開，把萬用表正負極表筆分別與負極柱和負極柱相連接，并保持并聯(lián)狀態(tài)。

（3）將車輛的四門兩蓋閉鎖，并保持，如圖2，可使用螺絲刀將前機艙蓋鎖鎖閉，用鑰匙鎖車。

（4）等待20 min后將蓄電池負極柱上的極線斷開，但要注意，萬用表表筆兩端與負極柱及負極線之間的連接不能斷開，需要保持，此時萬用表串聯(lián)在蓄電池負極極線之間，如圖3所示。

（5）讀取靜電流的數(shù)值，并判斷數(shù)據(jù)是否正常，如果在60 mA以下，完成測試，靜電流合格，但如果在60 mA以上，繼續(xù)等待10 min后再次測量。endprint

（6）重復第5步的方法，如果等待2 h后，靜電流仍然大于60 Ma，則認為整車靜電流不合格，需要進一步確認故障。

2.2.2 電流鉗測量法

（1）在使用電流鉗之前，先需要對電流鉗校準。

（2）將電流鉗夾住蓄電池負極線。

（3）保持車輛四扇門和前后機蓋閉鎖，可使用螺絲刀將前機艙蓋鎖鎖閉，用鑰匙鎖車。

（4）等待20 min后讀取靜電流的電流值，同樣，如果在60 mA以下，完成測試，靜電流合格，但如果靜電流在60 mA以上，繼續(xù)等待10 min后再次測量。

（5）重復第4步，如果等待2 h后靜電流仍然大于60 mA，則認為該整車靜電流不合格，需要進一步確認故障。如圖3，正常車輛在鎖車后等待一段時間后可以看到車輛電流由幾百毫安下降并保持在幾十毫安。

3 維修啟示

關(guān)于靜電流，在汽車點火開關(guān)處于關(guān)閉位及所有電器開關(guān)都斷開以后，車輛的運行信息需要保存在ECU單片機的存儲器內(nèi)，數(shù)字式石英鐘以及電子調(diào)諧式收放機等裝置仍然需要供電，這些電器以低功耗模式保存相關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)汽車電子設備的多少以及智能化程度的高低，在點火開關(guān)斷開5～60 min后進入休眠狀態(tài)，在正常狀態(tài)下，休眠電流一般只有30～50 mA，所以蓄電池會有微量電流輸出。另一方面，汽車的電器設備存在著難以避免的、微量的漏電現(xiàn)象，以上這些放電電流統(tǒng)稱為靜電流。既然汽車電氣系統(tǒng)的靜電流難以避免，就要設法將它限制在最小的數(shù)值上。其在測量上，與電子轉(zhuǎn)向扭矩曲線刷新，有著共同的特點，即（1）兩種測量方法測量之前都需要將控制器單元中所有的故障碼清除，以免影響測量效果。（2）扭矩曲線刷新時，要讓所有用電設備關(guān)閉是非常重要的，避免燒壞控制器，同樣，在測量靜電流時，我們在使用示波器及電流鉗測量電流一定要確保萬用表與負極柱及負極線連接充分，以免虛接造成電流沖擊，燒壞萬用表保險絲。因此需要做好充分的準備。

參考文獻

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