提高上海樞紐地區(qū)貨運(yùn)組織效率的若干思考

李乘龍 上海鐵路局上海貨運(yùn)中心

提高上海樞紐地區(qū)貨運(yùn)組織效率的若干思考

李乘龍 上海鐵路局上海貨運(yùn)中心

針對上海樞紐地區(qū)貨運(yùn)組織現(xiàn)狀進(jìn)行分析，思考改進(jìn)措施，規(guī)范日常管理，挖潛提效，以達(dá)到提高上海樞紐地區(qū)貨運(yùn)組織效率的目的。

效率；效益；結(jié)合部

1 問題的提出

上海樞紐地區(qū)貨運(yùn)生產(chǎn)部門主要由上海貨運(yùn)中心管轄的南翔、北郊、何家灣、楊浦、閔行經(jīng)營部、蘆潮港站和南翔直屬站等單位組成。在路局調(diào)度統(tǒng)一指揮下，上海樞紐地區(qū)堅(jiān)持“一卸、二排、三裝”的貨運(yùn)組織原則。盡管裝卸車總量在減少，但裝卸車組織過程中仍然存在矛盾，貨運(yùn)中心與直屬站，一方面以效益為核心，另一方面以效率為根本。如何積極應(yīng)對日常裝卸車組織工作的新難點(diǎn)，進(jìn)一步挖掘上海樞紐地區(qū)運(yùn)輸潛力，是提升上海樞紐地區(qū)運(yùn)輸組織效率和效益的關(guān)鍵。

2 上海樞紐地區(qū)貨運(yùn)組織現(xiàn)狀分析

2.1 裝車總量減少，裝車訂單上報(bào)質(zhì)量不高

2014年上海樞紐地區(qū)日均完成裝車370車，較2013年同比減少72車，下降比例為16.29%。在2014年鐵路貨運(yùn)改革中，推出了長三角貨物快運(yùn)、批量零散貨物快運(yùn)等快運(yùn)新產(chǎn)品，由于批量零散貨物快運(yùn)施行“敞開受理”裝車受理方式，貨主在上報(bào)裝車訂單至裝車確認(rèn)，過程中存在一定的不確定性，時(shí)有出現(xiàn)裝車訂單落空的情況，為樞紐地區(qū)貨運(yùn)效率提高帶來不利的影響。

2.2 集中到達(dá)矛盾突出，日常配空受到影響

2014年上海樞紐地區(qū)日均完成卸車615車，較2013年同比減少94車，下降比例為13.33%。盡管到達(dá)總量減少，但階段性集中到達(dá)矛盾仍然突出。如何家灣上鋼一廠焦炭集中到達(dá)時(shí)，一晝夜有120車，而其余時(shí)段少時(shí)一晝夜僅40車；一季度何家灣上糧五庫糧食集中到達(dá)日均30車左右，其余時(shí)段日均到達(dá)10車左右。

圖1 2014年上海樞紐地區(qū)主型車到達(dá)量及同比情況

在目前裝車主要由卸空車進(jìn)行配空的作業(yè)模式下，到達(dá)卸車的減少（如圖1），夜間卸車比重降低，直接影響到日班配空車的計(jì)劃，尤其是當(dāng)某些貨物品類對車輛配空要求較高，易出現(xiàn)配空車輛不足，導(dǎo)致裝車訂單落空。夜間作業(yè)減少，裝卸作業(yè)主要集中在日班，對線路占用時(shí)間、貨區(qū)貨位的使用、配空車的合理安排提出了更高的要求。

2.3 貨物快運(yùn)運(yùn)到時(shí)限有時(shí)仍不滿足要求

批量零散貨物快運(yùn)新產(chǎn)品自推出以來，發(fā)送到達(dá)量逐步增加（如圖2），在總體作業(yè)量下降，某品類作業(yè)量上升的形勢下，如何提高上海樞紐地區(qū)運(yùn)輸組織效率，成為目前的工作重心。在鐵路總公司、路局對快運(yùn)貨物到達(dá)卸車的時(shí)效性一再強(qiáng)調(diào)的情況下，仍有部分快運(yùn)貨物到站停留時(shí)間超過24 h，這其中雖有天氣不良造成怕濕貨物無法卸車等不可抗力因素的存在，但貨運(yùn)中心在快運(yùn)貨物到達(dá)卸車組織效率方面仍有提升空間。

圖2 上海樞紐地區(qū)批量零散貨物快運(yùn)作業(yè)量統(tǒng)計(jì)情況

2.4 裝卸勞力無法滿足作業(yè)要求

目前上海貨運(yùn)中心與17家委托裝卸企業(yè)簽訂委托承發(fā)包合同，共886人，做純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)不足150人，對化工、化肥、糧食等人力裝卸品類作業(yè)效率影響較大。貨運(yùn)中心管轄經(jīng)營部在勞力方面存在的問題，還有因人力作業(yè)的到達(dá)量逐年萎縮，物價(jià)生活水平上揚(yáng)，導(dǎo)致貨場留不住勞動力，人工勞力儲備日漸缺乏，且年齡結(jié)構(gòu)老化，造成純?nèi)肆π盾嚻奉惣械竭_(dá)時(shí)，勞力無法滿足卸車作業(yè)需求。

2.5 結(jié)合部問題

貨運(yùn)中心貨調(diào)與直屬站站調(diào)分屬兩套指揮體系，不同的考核指標(biāo)，不同的運(yùn)

輸任務(wù)，經(jīng)營部進(jìn)行日常生產(chǎn)考慮裝、卸車、經(jīng)營收入較多，車站方進(jìn)行運(yùn)輸組織考慮保有量、停時(shí)較多。貨運(yùn)中心與直屬站在進(jìn)行日常生產(chǎn)組織時(shí)，信息如果未及時(shí)進(jìn)行傳遞與溝通，車站進(jìn)行取送車作業(yè)時(shí)造成延誤，影響運(yùn)輸效率，進(jìn)而影響到貨運(yùn)中心為貨主提供的服務(wù)質(zhì)量。

3 提高上海樞紐地區(qū)貨運(yùn)組織效率的建議

3.1 加強(qiáng)實(shí)貨確認(rèn)，優(yōu)化配空需求

裝車是完成鐵路經(jīng)營任務(wù)，提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的根本所在。通過嚴(yán)格落實(shí)實(shí)貨確認(rèn)，確保在日裝車需求提出到運(yùn)貨五生成期間能及時(shí)進(jìn)行實(shí)貨確認(rèn)。經(jīng)營部按要求向相關(guān)車站做好配空車申請，車站加強(qiáng)快運(yùn)貨物裝車車輛儲備工作。貨運(yùn)中心努力提高裝車訂單上報(bào)質(zhì)量，與直屬站協(xié)作，提高裝車兌現(xiàn)率。

3.2 提高夜卸比重，提升日班運(yùn)輸組織效率

上海樞紐地區(qū)近期到達(dá)卸車出現(xiàn)回升，2014年四季度完成卸車54 585車，環(huán)比上升2.73%。通過對上海樞紐地區(qū)到達(dá)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，經(jīng)濟(jì)、合理的恢復(fù)部分作業(yè)點(diǎn)夜間卸車作業(yè)，制定專用線卸車具體方案，對相關(guān)專用線（專用鐵道）夜間卸車比重進(jìn)行量化考核。落實(shí)好夜間卸車的各項(xiàng)措施，做好解編、上道、勞力、出貨及專用線（專用鐵道）卸車的安排銜接工作，全力組織好夜間裝卸車的取送作業(yè)。

3.3 優(yōu)化配置卸車資源，修改完善卸車應(yīng)急預(yù)案

針對部分作業(yè)點(diǎn)階段性集中到達(dá)大于實(shí)際卸車能力，對卸車應(yīng)急預(yù)案做出調(diào)整，針對某一品類、某一階段的集中到達(dá)情況制定卸車應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)到達(dá)預(yù)報(bào)，做好貨區(qū)貨位的調(diào)整、勞力的安排，優(yōu)化配置卸車設(shè)備、卸車人員。面對日后批量零散貨物快運(yùn)可能出現(xiàn)的集中到達(dá)，做好卸車預(yù)案。重點(diǎn)對批量零散貨物快運(yùn)到達(dá)后的站到門服務(wù)與配送中心加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，壓縮磨合期，不因?yàn)榻尤∷瓦_(dá)的原因影響批量零散貨物快運(yùn)的卸車組織工作。

3.4 加強(qiáng)信息系統(tǒng)應(yīng)用，提高信息化作業(yè)水平

發(fā)揮運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)優(yōu)勢，做好每日配空車申請。與計(jì)算機(jī)部門合作開發(fā)完善調(diào)度信息系統(tǒng)、生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，對現(xiàn)場作業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)時(shí)跟蹤，動態(tài)盯控。通過信息化系統(tǒng)運(yùn)用，提高日常運(yùn)輸組織效率。

建立上海樞紐地區(qū)貨物班列“最后一公里”運(yùn)到時(shí)限管理臺帳，切實(shí)做好到達(dá)班列“最后一公里”的盯控和統(tǒng)計(jì)工作。逐列梳理上海樞紐地區(qū)到達(dá)快運(yùn)貨物班列小運(yùn)轉(zhuǎn)接續(xù)方案、取送車計(jì)劃、貨位安排等情況，切實(shí)滿足到達(dá)班列“最后一公里”運(yùn)到時(shí)限要求。

3.5 合理調(diào)配勞力隊(duì)伍，提高勞動作業(yè)效率

在目前勞動力總體緊張的情況下，對各裝卸隊(duì)伍試行統(tǒng)一調(diào)配，以達(dá)到合理使用裝卸勞力的效果。通過此舉，更為一些中小車站在突發(fā)集中到達(dá)的情況下，解決勞力不足的困境提供了方案。貨運(yùn)中心根據(jù)TMIS信息系統(tǒng)到達(dá)卸車預(yù)報(bào)情況，在節(jié)假日或集中到達(dá)期間，做好勞力及裝卸機(jī)具儲備工作，制定應(yīng)急生產(chǎn)組織方案，提前謀劃卸車安排，把工作做在前面，確保卸車秩序平穩(wěn)有序。

3.6 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)技能

在目前貨運(yùn)改革不斷推進(jìn)的情況下，對現(xiàn)場職工加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)顯得尤為重要。嚴(yán)格落實(shí)教育培訓(xùn)辦法，當(dāng)新政策、新產(chǎn)品推出時(shí)，及時(shí)制定學(xué)習(xí)計(jì)劃，組織培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過有針對性的教育培訓(xùn)計(jì)劃，提高職工市場營銷、新系統(tǒng)使用等業(yè)務(wù)技能。對日常工作中存在的問題進(jìn)行反思，并作為典型事例進(jìn)行安全教育，達(dá)到不斷提高職工業(yè)務(wù)水平的目的。

3.7 完善協(xié)調(diào)機(jī)制，優(yōu)化作業(yè)流程

管理的創(chuàng)新需要完善的制度來固化和保障，通過進(jìn)一步強(qiáng)化貨運(yùn)中心與直屬站聯(lián)勞協(xié)作機(jī)制，細(xì)化分析相關(guān)考核制度，促進(jìn)結(jié)合部管理提高效率。將貨運(yùn)中心與直屬站間生產(chǎn)協(xié)調(diào)會常態(tài)化，研究協(xié)調(diào)日常運(yùn)輸經(jīng)營、安全生產(chǎn)等結(jié)合部方面的難點(diǎn)問題，共同討論制定解決的方案和整改的對策措施，落實(shí)責(zé)任，明確方向，避免管理上的真空，努力解決影響安全生產(chǎn)、運(yùn)輸經(jīng)營的結(jié)合部問題。

4 結(jié)束語

在鐵路總公司、路局不斷深化改革的新形勢下，對鐵路基層單位的日常生產(chǎn)模式也提出了新的要求，貨運(yùn)組織改革一年半以來，上海樞紐地區(qū)不斷摸索，逐漸形成了一套不同以往的生產(chǎn)組織模式。通過尋找效益與效率之間的平衡點(diǎn)，探討提高上海樞紐地區(qū)生產(chǎn)組織效率的方法與途徑，為日后鐵路作業(yè)量回升奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

責(zé)任編輯：萬寶安 余鐵

來稿日期：2015-02-06