LNG燃料動(dòng)力船舶建造檢驗(yàn)要點(diǎn)

劉泓麟（昆侖能源投資（山東）有限公司，山東 青島 266100）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)能源的需求也日益增長(zhǎng)，為了保證經(jīng)濟(jì)能夠可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，就必須注重新能源的開發(fā)。目前，我國(guó)的生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式已在航運(yùn)領(lǐng)域取得了一定成就，使用LNG燃料作為新的航運(yùn)動(dòng)力已成為重要的發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)能源被取而代之，不僅符合生態(tài)環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，同時(shí)又能大幅度節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。為了提高LNG燃料動(dòng)力船舶的使用性能，最大程度地降低風(fēng)險(xiǎn)，從而保證其安全性，可靠性，實(shí)用性，就應(yīng)嚴(yán)格遵守相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，完成LNG燃料動(dòng)力船舶的的建造。

1.LNG管路

LNG管路系統(tǒng)通常由注入管路、供氣管路、透氣管路以及通風(fēng)管路構(gòu)成。為保證管路性能良好，應(yīng)認(rèn)真分析審批圖紙，并遵照其技術(shù)要求對(duì)管路的制作、安裝、密閉性以及實(shí)效進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)檢驗(yàn)。具體檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)流程如下:

第一，布置管路之前，應(yīng)對(duì)熱形變現(xiàn)象、氣罐位移以及船體構(gòu)件位移所產(chǎn)生的應(yīng)力的影響考慮進(jìn)來(lái)。

第二，為避免膨脹街頭的形變，如過(guò)度膨脹或壓縮，應(yīng)對(duì)相鄰管系采取合理的加固措施。尤其是波紋管膨脹接頭，需另加支撐使其免受機(jī)械損傷；對(duì)于法蘭接頭，為避免發(fā)生螺母松動(dòng)，應(yīng)另設(shè)加固構(gòu)件，如防松墊圈[1]。

第三，如果當(dāng)前需要對(duì)氣罐與船舶整體間保持絕緣，可通過(guò)電器接地的方法進(jìn)行隔離，無(wú)論是管路還是氣罐。都需對(duì)其接頭進(jìn)行電器接地處理。

第四，對(duì)于供氣管路而言，應(yīng)盡可能避免使用軟管、法蘭，并嚴(yán)禁接入滑動(dòng)式膨脹接頭[2]。

第五，應(yīng)控制好管路與船舶外板的間距，至少應(yīng)保證在800毫米左右。

第六，在安裝過(guò)程中，應(yīng)保證管路具備足夠的撓性，為避免過(guò)度膨脹或壓縮情況的出現(xiàn)，可利用U型膨脹彎，或直角型膨脹彎，保證管系的穩(wěn)定。

第七，應(yīng)使用統(tǒng)一顏色標(biāo)識(shí)管系。同時(shí)，所使用的顏色應(yīng)盡量醒目，與附近的艙壁，其他設(shè)備等有顯著區(qū)別，如紅色、黃色等[3]。

第八，在材料選擇方面，應(yīng)使用不銹鋼管材，以保證其具有良好的耐低溫性，常用的管材有304、308、316奧氏體不銹鋼，選擇之后應(yīng)對(duì)其焊接工藝方案進(jìn)行提交審核。整個(gè)建造期間，包括運(yùn)輸、存放、加工等所有環(huán)節(jié)，應(yīng)注重對(duì)不銹鋼管進(jìn)行維護(hù)，從而避免晶間腐蝕。

第九，如果焊接工藝方案已經(jīng)通過(guò)審核，無(wú)損探傷范圍需符合要求[4]。

2.充裝處所（燃料充裝）

燃料充裝部位最主要的構(gòu)件就是管路及閥件，如果因操作不當(dāng)而發(fā)生LNG泄漏，就會(huì)給整個(gè)船舶帶來(lái)低溫?fù)p傷，在LNG揮發(fā)的條件下，形成的氣體具有可燃性，給周圍設(shè)備和場(chǎng)地增加嚴(yán)重的安全隱患。因此，為最大程度地保證安全，其關(guān)鍵在充裝過(guò)程的密閉性，防止LNG泄漏造成低溫?fù)p害，給設(shè)備和人員帶來(lái)危險(xiǎn)，因而需在充裝過(guò)程中加大控制力度。目前通常的做法是，充裝前首先對(duì)船舶結(jié)構(gòu)通過(guò)水幕保護(hù)（water curtain）進(jìn)行隔離，或者加設(shè)防護(hù)罩來(lái)隔離；充裝過(guò)程中，往往會(huì)涉及到監(jiān)測(cè)，報(bào)警，應(yīng)急措施，以及通訊等多個(gè)環(huán)節(jié)，以保證加注船只與被加注船只之間有良好的協(xié)調(diào)性[5]。同時(shí)，在船體防火方面，與充裝站相應(yīng)位置的起居場(chǎng)所、服務(wù)場(chǎng)所等的艙壁應(yīng)進(jìn)行隔熱處理，等級(jí)為A—60級(jí)，但如果使用了鋼質(zhì)艙壁，形成嚴(yán)密的圍蔽，只保留一處與外界溝通的開敞，或者充裝站能夠與這些場(chǎng)所保持合理的距離，就可將等級(jí)下調(diào)至A—0級(jí)。在這一過(guò)程中，應(yīng)對(duì)C型氣罐嚴(yán)加防范，并對(duì)LNG氣罐的額定充滿率進(jìn)行控制，使其不得超過(guò)90%。

3.結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)LNG燃料動(dòng)力船舶建造檢驗(yàn)要點(diǎn)進(jìn)行論述和分析，指出了LNG燃料動(dòng)力船舶的良好發(fā)展前景，分析了LNG動(dòng)力船舶的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)為保證其具有足夠的安全性，應(yīng)嚴(yán)格遵守技術(shù)規(guī)范，本文對(duì)LNG管路以及燃料充裝兩方面的操作要求進(jìn)行了較為詳盡的說(shuō)明。

[1]徐立,鄧儒超,徐楚,張笛,方軍庭.船舶核動(dòng)力裝置二回路故障分析及安全性研究[J].哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，20(01):300-301.

[2]李學(xué)軍，高占峰，劉輝，李杰，姚丹丹.小型LNG運(yùn)輸加氣船的經(jīng)濟(jì)性分析研究[J].船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師，2014，15(04):179-180.

[3]樓海軍，闞安康，康利云，劉紅敏.船舶艙室空調(diào)熱舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)及其微氣候參數(shù)優(yōu)化[J].船舶工程，2014，17(01):125-126.

[4]孫迪，李國(guó)賓，魏海軍，廖海峰，柳霆.磨合磨損過(guò)程中摩擦振動(dòng)變化規(guī)律研究[J].哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，20(02):215-217.

[5]林春平，李嵐.基于VxWorks操作系統(tǒng)的機(jī)艙油氣探測(cè)及監(jiān)控裝置設(shè)計(jì)[J].上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào)，2013，15(04):118-119.