淺析老路改造工程方案設(shè)計(jì)

朱曉蕾

(林同棪國(guó)際工程咨詢(xún)(中國(guó))有限公司)

1 現(xiàn)狀分析

1.1 道路現(xiàn)狀分析

晉光路位于晉江市城西片區(qū)，本次改造范圍南起泉安南路交叉口，北止于牛山高速公路收費(fèi)站。道路現(xiàn)狀為公路斷面，雙向6 車(chē)道斷面，總寬30 m(12 m 車(chē)行道+6 m 中分帶綠化+12 m 車(chē)行道)，無(wú)人行道。道路現(xiàn)狀紅線(xiàn)外兩側(cè)約15 m 為綠化帶，綠化帶內(nèi)樹(shù)木長(zhǎng)勢(shì)較好，但顯得雜亂無(wú)序，景觀(guān)效果差?，F(xiàn)狀道路以混凝土路面為主，路面情況整體較好，局部板塊出現(xiàn)破碎、斷裂、錯(cuò)臺(tái)、脫空等病害。道路沿線(xiàn)以企業(yè)、村莊分布為主。

1.2 交通現(xiàn)狀分析

由于晉光路北接牛山高速，是高速公路最為直接的連接線(xiàn)，因此對(duì)過(guò)境車(chē)輛有個(gè)聚集效應(yīng)，擔(dān)負(fù)著大量通過(guò)性交通，同時(shí)晉光路作為片區(qū)內(nèi)主要的交通聯(lián)系紐帶，也承擔(dān)著沿線(xiàn)出入性交通，因此現(xiàn)狀交通量大，特別是貨運(yùn)交通較多。道路中央分隔帶開(kāi)口隨意，車(chē)輛隨處掉頭，交通組織較差;牛山高速出口處各種汽車(chē)、摩托車(chē)隨意停放，嚴(yán)重影響道路交通功能。

1.3 管線(xiàn)現(xiàn)狀分析

現(xiàn)狀道路無(wú)雨水管道，通過(guò)道路兩側(cè)截排水溝收集雨水;局部敷設(shè)有污水、給水、通信、燃?xì)?、電力等管線(xiàn)。

2 改造方案原則

(1)根據(jù)道路路網(wǎng)規(guī)劃，對(duì)道路進(jìn)行交通預(yù)測(cè)，制定合理的道路斷面，完善道路功能。

(2)在符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能利用現(xiàn)有道路，減少工程投資。

(3)根據(jù)原路面結(jié)構(gòu)情況，合理確定車(chē)行道路面改建和補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

(4)對(duì)現(xiàn)狀管線(xiàn)進(jìn)行梳理，結(jié)合規(guī)劃，做好綜合管線(xiàn)的設(shè)計(jì)工作，盡量避免管線(xiàn)與道路實(shí)施不同步造成道路二次改造的情況。

(5)對(duì)道路中分帶及兩側(cè)綠化帶進(jìn)行改造，提升道路整體形象。

3 交通預(yù)測(cè)

根據(jù)規(guī)劃，晉光路為其所屬城西片區(qū)內(nèi)由快速路、主干路組成的“三橫五縱”路網(wǎng)中南北向的重要過(guò)境交通干道之一。本次改造近期按交通性城市一級(jí)主干道改建，遠(yuǎn)期預(yù)留形成城市快速路。

根據(jù)《晉江市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》的調(diào)查結(jié)果及《晉江市交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃(2007－2020)》預(yù)測(cè)結(jié)果，我們按主干路道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限20 年計(jì)，分別對(duì)晉光路采用雙向六車(chē)道和雙向八車(chē)道進(jìn)行預(yù)測(cè)，其中采用雙向六車(chē)道時(shí)的道路服務(wù)水平為E 級(jí)，屬于達(dá)到道路的通行能力，但為不穩(wěn)定交通流，擁擠，不能忍受的延誤;采用雙向八車(chē)道時(shí)的道路服務(wù)水平為D 級(jí)，屬于穩(wěn)定車(chē)流的臨界狀態(tài)，即能忍受的延誤，行車(chē)自由程度嚴(yán)重受限，很小的事故也會(huì)造成持續(xù)排隊(duì)的情況。結(jié)合規(guī)劃、投資，工期及對(duì)周邊環(huán)境的影響等因素，本次晉光路改造車(chē)道數(shù)采用雙向八車(chē)道。

4 改造方案設(shè)計(jì)

4.1 平面方案設(shè)計(jì)

因規(guī)劃與現(xiàn)狀道路中心線(xiàn)一致，故采用擬合現(xiàn)狀道路中心線(xiàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路平曲線(xiàn)設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求。

針對(duì)現(xiàn)狀中央分隔帶開(kāi)口隨意，車(chē)輛隨處掉頭的情況，適當(dāng)封閉掉一些中央分隔帶開(kāi)口，引導(dǎo)車(chē)輛在交叉口處進(jìn)行掉頭轉(zhuǎn)彎。通過(guò)對(duì)相交道路的道路等級(jí)，交通量等分析，合理確定各交叉口的渠化方式。

4.2 縱斷面設(shè)計(jì)

考慮到晉光路與沿線(xiàn)街坊、地坪，相交道路標(biāo)高的銜接，本次改造基本維持現(xiàn)狀縱坡不變，因現(xiàn)狀混凝土路面存在板塊斷裂、錯(cuò)臺(tái)、脫空等病害導(dǎo)致行車(chē)舒適度差，噪音大的情況，本次擬將水泥混凝土路面改建為瀝青混凝土路面，因此結(jié)合路面結(jié)構(gòu)改造方案，全線(xiàn)縱斷面需提高15～20 cm，以進(jìn)行瀝青混凝土路面的加罩。

4.3 橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)交通預(yù)測(cè)，本次晉光路按雙向八車(chē)道進(jìn)行改造，因此在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮對(duì)老路的利用及對(duì)現(xiàn)狀交通的影響。在保留既有中分帶及車(chē)行道的基礎(chǔ)上，兩側(cè)各向外拓寬一條車(chē)道的方案，對(duì)現(xiàn)有斷面分幅影響最小，同時(shí)施工時(shí)對(duì)現(xiàn)有交通影響也最小。

晉光路原設(shè)計(jì)按公路斷面，兩側(cè)未設(shè)置人行道，但是隨著道路兩側(cè)地塊的開(kāi)發(fā)，居住區(qū)、企業(yè)的增多，為保證行人安全，本次改造考慮在兩側(cè)增設(shè)人行道。由于人行道位置處于現(xiàn)狀的綠化帶內(nèi)，現(xiàn)狀高山榕長(zhǎng)勢(shì)良好，在人行道設(shè)置時(shí)，還需考慮盡量保留高山榕，盡量減少對(duì)樹(shù)木的移栽。

根據(jù)規(guī)劃，遠(yuǎn)期晉光路遠(yuǎn)期預(yù)留為城市快速路。因此，橫斷面設(shè)置時(shí)還應(yīng)考慮對(duì)遠(yuǎn)期道路斷面的預(yù)留，避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約投資。

綜合以上因素，本次采用斷面為:B=4.9 m(綠化帶)+5.6 m(人行道)+15.5 m(車(chē)行道)+6.0 m(中分帶綠化)+15.5 m(車(chē)行道)+5.6 m(人行道)+4.9 m(綠化帶)=58.0 m

遠(yuǎn)期預(yù)留斷面按地面主加輔形式:B=3.0 m(人行道)+9.0 m(輔道)+4.5 m(側(cè)分帶)+15.5 m(車(chē)行道)+6.0 m(中分帶綠化)+15.5 m(車(chē)行道)+4.5 m(側(cè)分帶)+9.0 m(輔道)+3.0 m(人行道)=70.0 m

遠(yuǎn)期預(yù)留斷面與近期改建斷面充分結(jié)合:遠(yuǎn)期維持中分帶及主車(chē)道，道路向兩側(cè)拓寬，紅線(xiàn)寬度調(diào)整為70 m;調(diào)整現(xiàn)有人行道為側(cè)分帶，對(duì)現(xiàn)有人行道下既有管線(xiàn)及樹(shù)木起到很好的保護(hù)作用;同時(shí)本次改建在近期斷面兩側(cè)綠化帶內(nèi)新建的管線(xiàn)，可按照遠(yuǎn)期改建為輔道的標(biāo)準(zhǔn)考慮管線(xiàn)埋深等，遠(yuǎn)期改建時(shí)，對(duì)本次新建管線(xiàn)也不會(huì)產(chǎn)生影響，遠(yuǎn)期形成快速路后，能保證主線(xiàn)交通的暢通，同時(shí)也能為兩側(cè)片區(qū)服務(wù)。

4.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

晉光路現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，路面情況整體較好，局部板塊出現(xiàn)病害。該道路路基已形成多年，目前沉降已趨于平穩(wěn)。因此對(duì)產(chǎn)生斷裂、錯(cuò)臺(tái)、破碎、脫空的板塊進(jìn)行修復(fù)后，統(tǒng)一進(jìn)行罩面處理，即為:4 cm SMA－13(SBS 改性)+5 cm 中粒式瀝青混凝土AC－20C(SBS 改性)+滿(mǎn)鋪?zhàn)哉呈讲＠w格柵+6 cm 中粒式瀝青混凝土AC－20F。

拼寬的車(chē)道與原有車(chē)道的路面結(jié)構(gòu)保持一致，即:4 cm SMA－13(SBS 改性)+5 cm 中粒式瀝青混凝土AC－20C(SBS 改性)+滿(mǎn)鋪?zhàn)哉呈讲＠w格柵+6 cm 中粒式瀝青混凝土AC－20F+24 cm C30水泥混凝土板+20 cm 5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層+18 cm 3%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層。

為減少拼寬車(chē)道與現(xiàn)狀車(chē)行道之間因新老路基不均勻沉降產(chǎn)生的縱向裂縫，原混凝土板中植入拉桿，與新建混凝土板塊相連，以加強(qiáng)縱向連接。新鋪筑的水泥砼板的橫向縮縫與脹縫均應(yīng)與老路的板縫對(duì)齊設(shè)置。對(duì)混凝土板塊的縱橫縫進(jìn)行處理后，還需鋪上高強(qiáng)度抗拉防水卷材，以減少瀝青路面的反射裂縫。

4.5 管線(xiàn)設(shè)計(jì)

(1)雨、污水管線(xiàn)

晉光路現(xiàn)狀無(wú)雨水管道，按《晉江市城西片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》的《雨水工程規(guī)劃》要求，晉光路東側(cè)有一條并行的會(huì)展西路，兩條路緊鄰，會(huì)展西路為片區(qū)排水主通道，匯流周邊道路雨水，由于現(xiàn)階段會(huì)展西路為規(guī)劃道路，近期無(wú)法實(shí)施。因此，本次設(shè)計(jì)考慮用晉光路東側(cè)新建一條雨水管線(xiàn)替代會(huì)展西路完成周邊雨水的收集與排放，管線(xiàn)規(guī)模按匯流的雨水流量加大;晉光路西側(cè)暫無(wú)規(guī)劃，考慮按周邊地塊的地形走向核算雨水匯流面積，并在西側(cè)新建雨水管線(xiàn)。

晉光路僅在垃圾發(fā)電廠(chǎng)至泉安南路一段埋設(shè)有一根DN400 的污水管線(xiàn)，根據(jù)計(jì)算，DN400 的現(xiàn)狀污水管線(xiàn)滿(mǎn)足流量要求，因此保留該段現(xiàn)狀管線(xiàn)，并補(bǔ)充完善道路上的污水系統(tǒng)，最終形成雙側(cè)布置管線(xiàn)。

為減少對(duì)現(xiàn)狀車(chē)行道的破壞，兩側(cè)新建的雨污水管線(xiàn)均布在拼寬的車(chē)道下，并避開(kāi)輪跡線(xiàn)的位置，以免雨污管線(xiàn)的井蓋影響行車(chē)舒適性。

(2)其它管線(xiàn)

對(duì)通信、燃?xì)狻⒔o水、電力等管線(xiàn)，現(xiàn)狀已有的予以保留，缺失的補(bǔ)建于兩側(cè)人行道及綠化帶下方。

以上各管線(xiàn)，經(jīng)與各部門(mén)對(duì)接后，都伴隨著本次改造工程同步實(shí)施。

5 結(jié) 論

(1)在道路改造設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)以規(guī)劃為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)狀，提出合理的斷面改造方案，完善道路功能，并做好近遠(yuǎn)期道路預(yù)留，避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約投資。

(2)道路改造項(xiàng)目中，常常面臨現(xiàn)有交通無(wú)法中斷的情況，因此在選擇改造方案時(shí)，應(yīng)盡可能減少對(duì)現(xiàn)狀交通的影響，確有影響時(shí)，需對(duì)片區(qū)路網(wǎng)進(jìn)行分析，選擇可有效分流現(xiàn)狀交通的路線(xiàn)。

(3)對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)時(shí)，應(yīng)充分利用老路的剩余價(jià)值，勿一味追求道路路面結(jié)構(gòu)的翻挖重建，減少建筑垃圾對(duì)環(huán)境的影響，節(jié)約資源。

(4)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)與各管線(xiàn)所屬單位進(jìn)行聯(lián)系，做好管線(xiàn)的遷改、新建工作，做到管線(xiàn)與道路同步實(shí)施，避免二次改造對(duì)道路的破壞。

(5)重視道路的景觀(guān)設(shè)計(jì)，能有效的提升道路的整體形象。

［1］鄧學(xué)鈞.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2007.

［2］黃興安.公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)［M］.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

［3］城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012.