實(shí)例探析道路路線平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

楊 歡

(中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司貴陽(yáng)公司)

1 工程概況

遵義地處云貴高原的北部，位于貴州省北部、大婁山脈中段，是中國(guó)西部重鎮(zhèn)之一，屬于國(guó)家規(guī)劃的長(zhǎng)江中上游綜合開發(fā)建設(shè)的主要區(qū)域。遵義市發(fā)展以“一主、兩副、一區(qū)”的“雙帶+組團(tuán)”式空間結(jié)構(gòu)為模式，快速帶動(dòng)舊城區(qū)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和商業(yè)繁榮。新火車站禮儀片區(qū)便是位于“一主、兩副、一區(qū)”空間結(jié)構(gòu)中的一個(gè)主城區(qū)內(nèi)，其對(duì)“一主、兩副、一區(qū)”空間結(jié)構(gòu)構(gòu)想的最終形成，起著至關(guān)重要的作用。禮儀片區(qū)外圍道路分別有新南大道、縱1 路和山腳路，最北面為新南大道與東聯(lián)2#路交叉口，最南面為縱1 路與山腳路交叉口，最東側(cè)為橫2 路與山腳路交叉口，最西側(cè)為縱1 路與新南大道交叉口。

本項(xiàng)目是遵義市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)工程，也是城市布局調(diào)整“東擴(kuò)西控、優(yōu)化中心、完善功能”中帶動(dòng)新區(qū)建設(shè)，發(fā)展周邊經(jīng)濟(jì)，提升地塊價(jià)值，提供就業(yè)機(jī)會(huì)，以及完善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要舉措之一。本工程設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)見表1。

2 公路路線平、縱橫斷面設(shè)計(jì)原則

2.1 平面設(shè)計(jì)原則

(1)道路平面位置按規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。

(2)道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。

(3)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。

(4)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。

2.2 縱斷面設(shè)計(jì)原則

“統(tǒng)籌全局、系統(tǒng)研究”，對(duì)規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)范圍的干道網(wǎng)做整體研究，進(jìn)行全局的平縱設(shè)計(jì)，通過(guò)全面的系統(tǒng)研究合理確定擬建道路平面線型以及豎向標(biāo)高，確保工程的合理性和可實(shí)施性。道路縱斷結(jié)合規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的地形條件，結(jié)合規(guī)劃地塊性質(zhì)綜合考慮各條道路豎向標(biāo)高。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)原則

(1)設(shè)計(jì)原則

①道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。

②橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)期留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。

③橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮與兩側(cè)場(chǎng)地標(biāo)高的協(xié)調(diào)，充分考慮場(chǎng)地土石方工程量的平衡，填方段設(shè)路肩墻，挖方段設(shè)路塹墻。

(2)橫斷面布置考慮因素

①車道數(shù)的確定

機(jī)動(dòng)車道數(shù)通過(guò)交通服務(wù)水平和道路通行能力分析后得出。城市Ⅰ級(jí)主干道按雙向六車道設(shè)計(jì)，兩邊各12 m 機(jī)動(dòng)車道;城市Ⅰ級(jí)次干道按雙向四車道設(shè)計(jì)，兩邊各8 m 機(jī)動(dòng)車道;城市Ⅰ級(jí)支路按雙向兩車道設(shè)計(jì)，兩邊各4 m 機(jī)動(dòng)車道。

②車行道寬度

本次設(shè)計(jì)的路網(wǎng)規(guī)劃中，城市Ⅰ級(jí)主干道，設(shè)計(jì)車速50 km/h，機(jī)動(dòng)車道寬度采用3.75 m 布置一個(gè)車道;城市Ⅰ級(jí)次干道，設(shè)計(jì)車速40 km/h，機(jī)動(dòng)車道寬度采用3.75 m 布置一個(gè)車道;城市Ⅰ級(jí)支路，設(shè)計(jì)車速30 km/h，機(jī)動(dòng)車道寬度采用3.5 m 布置一個(gè)車道。

③人行道

城市道路已不再僅僅滿足交通功能，還應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代“以人為本”、“交通出行為一種享受”的新理念，在保證斷面滿足通行空間的前提下，設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施，以滿足行人不同的通行需求。

3 新火車站禮儀片區(qū)城市道路東城大道平、縱、橫設(shè)計(jì)方案分析

東城大道主要承擔(dān)東西向交通壓力，承接中心城區(qū)外環(huán)線上和新蒲南部區(qū)塊，連接新南快線，往新舟機(jī)場(chǎng)組團(tuán)的交通車流。

3.1 平面設(shè)計(jì)

通常情況下，在道路沿線地勢(shì)比較平坦的地區(qū)，路線應(yīng)該以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中需要以直線為主;而對(duì)于地勢(shì)起伏比較大的地方，則需要以高程為主導(dǎo)，為了對(duì)地形進(jìn)行適應(yīng)，曲線應(yīng)該占據(jù)比較大的比例。直線、圓曲線以及緩和曲線的選擇和運(yùn)用需要決定于地形地勢(shì)條件，不能夠?qū)β肪€以直線或者是曲線為主進(jìn)行片面的強(qiáng)調(diào)。東城大道起于東聯(lián)線與石佛東路交叉口處，止于擬建的新蒲新區(qū)5 號(hào)路，道路沿線與東聯(lián)線和湯家灣路平交。進(jìn)入禮儀片區(qū)，與新南大道以半互通式立交連接，橫1 路上跨本道路，與區(qū)內(nèi)各條道路平交，在K2 +080～K2 +940 段，道路設(shè)置一18 m寬的高架橋，與道路方向一致行進(jìn)，平層道路與山腳路T 形交叉。本期實(shí)施禮儀片區(qū)內(nèi)道路平層K2 + 000～K2 +746.347 段，二期實(shí)施高架橋、東新立交部分及連接新蒲段。

本道路結(jié)合城市總體規(guī)劃中的道路路網(wǎng)規(guī)劃，按新建道路的技術(shù)設(shè)計(jì)要求，處理直線與平曲線的銜接，并根據(jù)道路等級(jí)，合理設(shè)置交叉口、道路交叉形式等。本期道路設(shè)置1個(gè)交點(diǎn)，半徑R=1 500 m，相應(yīng)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范。道路本期實(shí)施長(zhǎng)度746.347 m。

3.2 縱斷面設(shè)計(jì)

縱坡設(shè)計(jì)是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容?？v坡設(shè)計(jì)要對(duì)各個(gè)方面的要求以及因素進(jìn)行綜合考慮，首先要能夠滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，其次還需要對(duì)道路沿線的地形、地質(zhì)以及水溫氣候條件等進(jìn)行全面考慮，最后還需要從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，盡可能的做好填挖均衡，從而對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行降低。在進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)中，每一級(jí)公路的最大縱坡至以及最小縱坡值通常都不能輕易的進(jìn)行利用，以便為以后提高公路等級(jí)和公路的改建留下設(shè)計(jì)余地。東城大道縱斷面設(shè)計(jì)實(shí)施禮儀片區(qū)內(nèi)道路平層K2 +000～K2 +746.347 段，控制性標(biāo)高分別為:上跨新南大道H=883.900;立交橫1 路H=890.081;平交橫2 路H=867.951;平交東聯(lián)2 號(hào)路H=859.401;平交山腳路H=853.038。道路本段縱斷面最大挖深達(dá)3.5 m，最大填高達(dá)8.5 m。豎曲線最小半徑:5 000 m，道路最大縱坡:5.0%，道路最小縱坡2.85%，均滿足規(guī)范要求。

3.3 橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面主要是由橫斷面設(shè)計(jì)線以及地面線醉成，公路路幅需要根據(jù)道路車流量的大小以及公路的等級(jí)進(jìn)行確定。在橫斷面設(shè)計(jì)中需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范，并且根據(jù)道路所在地的具體規(guī)劃進(jìn)行合理的調(diào)整，從而保證設(shè)計(jì)能夠在滿足交通同行能力和規(guī)劃要求的基礎(chǔ)下，盡量的減少投資，節(jié)約用地。本道路設(shè)計(jì)斷面，在交叉口間距間，路口的右轉(zhuǎn)拓寬渠化變換道路原寬長(zhǎng)度較短，既而統(tǒng)一拓寬道路，使實(shí)施寬度與標(biāo)準(zhǔn)不同。根據(jù)規(guī)劃意見，縱向道路在連接?xùn)|聯(lián)2#路與山腳路區(qū)段交通量小，需作適當(dāng)縮窄。

4 結(jié) 語(yǔ)

公路工程建設(shè)的施工難度、工程投資以及運(yùn)行安全與公路設(shè)計(jì)有著直接的影響，公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一就是路線的平面、橫斷面和縱斷面設(shè)計(jì)。只有在公路路線設(shè)計(jì)中，進(jìn)行全方位多角度的考慮，不斷的對(duì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累，嚴(yán)格依據(jù)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，才能夠保證設(shè)計(jì)的合理性和經(jīng)濟(jì)性，從而促進(jìn)地方交通與經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

［1］高元斌，唐林.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)［J］.山西建筑，2007，(15):56－57.

［2］許林新，童海剛，李亞萍.貴陽(yáng)繞城高速西南段總體方案設(shè)計(jì)［J］.中外公路.2008，(6):44－45.

［3］劉曉明.基于運(yùn)行安全的山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)［J］.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2011，(4):66－67.