分析我國的水運發(fā)展

王立國(黑龍江省航道局)

分析我國的水運發(fā)展

王立國
(黑龍江省航道局)

摘要:我國擁有廣闊的海岸線，人口眾多。我國的生產(chǎn)力發(fā)展以及各種資源的分布也極為不平衡。就我國的水運發(fā)展來講，已經(jīng)擁有非常長的發(fā)展歷史，并且在很長一段時間以來肩負(fù)著我國運輸?shù)闹厝?，同時水運在我國的整個運輸體系中也占據(jù)著非常重要的地位。

關(guān)鍵詞:水運;發(fā)展;戰(zhàn)略

中圖分類號:U415.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:C

文章編號:1008－3383(2015)07－0192－01

收稿日期:2014－12－05

1　水運行業(yè)的特點

(1)對于水運來講，在其生產(chǎn)的過程中所產(chǎn)出的并不是具有實際形態(tài)的新產(chǎn)品，而水運的生產(chǎn)過程中主要是實現(xiàn)被運送對象的空間位置的變化。所以，在整個水運的過程中沒有出現(xiàn)原材料以及成型產(chǎn)品的積壓，其生產(chǎn)過程具有非實體性生產(chǎn)過程的特點。

(2)水運行業(yè)是一個位于物品流通過程中的一個生產(chǎn)部門，并且其生產(chǎn)的主要表現(xiàn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)的一種持續(xù)。

(3)對于水路運輸來講，其生產(chǎn)的過程中與消費的過程其實是同步進(jìn)行的，這是因為生產(chǎn)與消費在空間以及時間上是緊密結(jié)合在一起的，在水運產(chǎn)品生產(chǎn)的同時就已經(jīng)在消費了。與此同時水運行業(yè)還具有傳統(tǒng)的服務(wù)行業(yè)的一些特點。

2　我國水運行業(yè)發(fā)展過程中面臨的問題

2.1港口的通過能力

在我國改革開放以來，一直在大力發(fā)展我國港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且也已經(jīng)取得了一定的成績。就目前的情況來看，我國的各港口通過能力基本上可以滿足我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及水路運輸?shù)陌l(fā)展需要，并且在我國個別的港口仍有一些碼頭的泊位有富余的情況。但是在一些重要的港口要道，碼頭以及泊位都出現(xiàn)了明顯的缺乏。特別是一些沿海地圖的主要樞紐港的公用碼頭，出現(xiàn)了吞吐能力極為不足的情況，極為突出的就是集裝箱碼頭。

2.2我國水運運力發(fā)展過程中存在的問題

(1)我國的航運公司規(guī)模普遍不大。就目前我國航運公司的情況來講，我國僅有兩家規(guī)模較大的航運公司，一家為中遠(yuǎn)集團(tuán);另一家為中海集團(tuán)。除了這兩家航運公司規(guī)模較大，其余的航運公司規(guī)模普遍較小，并且只有一艘運輸船只的航運公司已經(jīng)占到了整個航運公司總量的六成以上，這種情況的存在，造成了大多數(shù)的航運公司具有較差的抗風(fēng)險能力。

(2)就目前我國的航運公司來講，基本都是屬于一種全能的狀態(tài)，基本沒有專業(yè)化的分工，一旦出現(xiàn)水運市場的供需管理發(fā)生改變，就會造成過度、不正當(dāng)競爭的情況出現(xiàn)。由于各航運公司沒有進(jìn)行專業(yè)化的建設(shè)，造成了技術(shù)的升級以及產(chǎn)業(yè)的升級進(jìn)度較慢。

(3)我國國內(nèi)的運輸船存在極為嚴(yán)重的老齡化情況。在這些老齡化的船只中，問題最為突出的是海運船隊，其老齡化船只加上超齡的船只已經(jīng)超過了船只總量的70%。船只的老齡化甚至是超齡服役，會對船只航行的安全造成極大的安全隱患，這種情況的出現(xiàn)會對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。

(4)我國內(nèi)陸河運力存在過剩的情況，根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國的內(nèi)陸河水運能力過?？偭吭?0%以上。同時，在我國改革開放以后，為了加速推動水運行業(yè)的發(fā)展，一直堅持實行有水大家行的發(fā)展原則，這就使得我國內(nèi)陸河的水運得到了廣泛的發(fā)展，但是由于我國水運設(shè)施建設(shè)的落后，主要表現(xiàn)在港口的建設(shè)以及航道的通行能力方面，造成了我國內(nèi)陸水運的發(fā)展主要是船只數(shù)量的增加，并且運輸?shù)木嚯x也相對較短，速度較慢。這種情況的出現(xiàn)造成了水運的價格優(yōu)勢不能被很好的體現(xiàn)出來，在市場競爭中處于劣勢位置。

3　我國的水運能力

3.1水運能力的調(diào)控

在我國的水運系統(tǒng)中，經(jīng)常會有很多家的水運企業(yè)參與到水運的競爭以及運營中，所以對水運能力進(jìn)行調(diào)控其實質(zhì)就是對整個水運系統(tǒng)的運輸能力進(jìn)行平衡。進(jìn)行水運能力調(diào)控的主要目的是盡可能的保持水運能力的運輸總量與需求量基本處于一個平衡的狀態(tài)，避免出現(xiàn)水路運力資源的閑置，從而造成資源的浪費。

3.2對客運系統(tǒng)的調(diào)控

進(jìn)行水運客運系統(tǒng)的調(diào)控，受到調(diào)控的主要對象是在客運系統(tǒng)中進(jìn)行運營的船只，調(diào)控的主要目的就是使客運系統(tǒng)中的運力以及客運數(shù)量處于一種相對平衡的狀態(tài)，也可以說是達(dá)到一種運力略大于運量的狀態(tài)，這樣可以確保水運企業(yè)有良好的經(jīng)濟(jì)效益，這樣有助于提升客運船只的整體硬件水平以及服務(wù)能力，從而推動水運客運體系的健康發(fā)展。

4　水運的發(fā)展戰(zhàn)略

水運企業(yè)技術(shù)發(fā)展是指水運企業(yè)各項生產(chǎn)的技術(shù)水平，及其組織與管理水平的提高，它已成為水運企業(yè)運輸發(fā)展的主要因素，是水運企業(yè)擴大生產(chǎn)規(guī)模、提高運輸能力的有效途徑。長期以來，水運企業(yè)技術(shù)進(jìn)步一直是一項緊迫的需要，它被來自于水運企業(yè)內(nèi)外的各種力量所推動，特別是受其他交通運輸技術(shù)發(fā)展的影響很大，如船舶技術(shù)和優(yōu)選技術(shù)、貨物集裝和多式聯(lián)運技術(shù)，交通信息控制和交換技術(shù)等。如今，由于水運市場競爭的日益加劇，水運企業(yè)為了保持其競爭優(yōu)勢，正不斷地引入新技術(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量，技術(shù)進(jìn)步的速率在不斷地加快，技術(shù)的淘汰率也在不斷地加速。

在水運企業(yè)運輸生產(chǎn)中，不同的技術(shù)條件將會產(chǎn)生不同的經(jīng)濟(jì)效果。因此，在不同的技術(shù)條件下，水運能力將發(fā)生變化，技術(shù)進(jìn)步必將改變水運企業(yè)各種生產(chǎn)要素投入的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)水運能力的提高。近年來，水運企業(yè)技術(shù)進(jìn)步充分地顯示了這樣一種趨勢，即隨著水運企業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，水運企業(yè)資金的投入在不斷地擴大，而勞動力的投入?yún)s在逐步地縮小。綜上所述，水運能力與水運企業(yè)最佳技術(shù)的選擇密切相關(guān)。因此，水運能力的合理發(fā)展離不開水運企業(yè)最佳技術(shù)的選擇。

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