山區(qū)公路水毀預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施分析

郭忠盛，羅永宏

(貴陽(yáng)公路管理局)

1 水毀的原因

(1)山區(qū)公路地形復(fù)雜，坡陡彎急，路面較窄，防護(hù)工程設(shè)置較少。而山溪河流變化幅度較大，洪水來勢(shì)兇猛，經(jīng)常造成水淹路面。同時(shí)洪水中夾帶大量的樹枝及泥石，常常使邊溝及涵洞進(jìn)水口阻塞，導(dǎo)致排水不暢，山洪直沖路面，形成路基缺口，影響交通的安全暢通。

(2)由于山水匯流，河流水易漲易退，水流急湍，彎曲較多，與河流并行的公路路基邊坡經(jīng)常遭到嚴(yán)重沖刷，導(dǎo)致邊坡坍塌，形成路基缺口，危及行車安全。雖然有些路段設(shè)置了防護(hù)工程，但大部分防護(hù)工程的基礎(chǔ)埋置深度不夠，常被沖刷得基礎(chǔ)外露。

(3)雨季時(shí)間較長(zhǎng)，經(jīng)常連降暴雨，致使山上植被覆蓋層全部處于飽和狀態(tài)，增加了覆蓋層的下滑重量。

由于雨水滲入，使覆蓋層與山體巖層的粘結(jié)面摩擦力減小，而部分覆蓋層失去了平衡的穩(wěn)定，致使深挖路段邊坡滑塌，而少部分路段的塌方是因?yàn)槁坊脑爝^程中，由于大爆破時(shí)的震動(dòng)，使巖石的巖層發(fā)生裂縫，而又未采取任何的防護(hù)措施，當(dāng)雨水涉入巖層裂縫中，失去平衡穩(wěn)定的情況產(chǎn)生塌方。有時(shí)因人為的開挖取土不當(dāng)，在雨水較多的情況下，大量雨水滲入土體，破壞了顆粒間的粘聚力，增加土體重量而塌方。

(4)由于地下水較豐富，使土基及基層強(qiáng)度下降，在雨季期間，常常造成路基發(fā)軟下沉，造成行車不暢。

(5)在公路改建或改建(增建)涵洞時(shí)，涵洞的設(shè)置與實(shí)際不相符的涵洞位置和類型，對(duì)雨季公路的正常養(yǎng)護(hù)造成很大的水毀隱患。

(6)雖然公路改建對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用，但當(dāng)?shù)氐木用駩勐纷o(hù)路意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)常在公路邊坡上開山取石，在路肩上堆放雜物，造成邊坡或路基坍塌，更有甚者因房屋建在公路邊坡下，為了阻止路面水的排泄，在公路路肩上用泥土筑起一道屏障，導(dǎo)致雨季期間常常水淹路面，危及行車安全。

2 山區(qū)公路水毀預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

2.1 開展路基防護(hù)工程建設(shè)

(1)護(hù)坡、擋土墻

護(hù)坡、擋土墻屬于一種常見的路基沖刷防護(hù)建筑物，主要利用其自身的抗沖擊能力，加強(qiáng)路基邊坡抵抗水流沖刷的能力，其防護(hù)效果良好。在當(dāng)前山區(qū)公路中，漿砌片石護(hù)坡的應(yīng)用范圍廣，適用于河流流速較小的地區(qū)。在應(yīng)用這種方法時(shí)，要注意護(hù)坡的基礎(chǔ)位置水平高度應(yīng)大于地區(qū)最大沖刷深度，若發(fā)現(xiàn)部分基巖露出，可以用水泥漿進(jìn)行牢固。

攔水墻也是常見的公路水毀預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)施。對(duì)于部分地區(qū)路堤高差小，且邊坡伸出距離長(zhǎng)導(dǎo)致無法填筑時(shí)，可采用攔水墻對(duì)道路進(jìn)行加固。主要采用M7.5 漿砌片石，并合理調(diào)整肩頂與護(hù)肩高度。當(dāng)護(hù)肩高度≤1.0 m 時(shí)，頂寬為0.7～0.8 m;當(dāng)護(hù)肩高度為1.0～2.0 m 時(shí)，頂寬為1.0～1.1 m。

(2)護(hù)坦防護(hù)

護(hù)坦可有效保護(hù)擋土墻、攔水墻等設(shè)施，其基本施工原理為:在坡腳寬度適當(dāng)?shù)那疤嵯?，將塊石、混凝土預(yù)制塊等鋪砌在床面下方。結(jié)合山區(qū)常見的河灣凹岸沖刷路基結(jié)構(gòu)，對(duì)其防護(hù)措施進(jìn)行討論。

①護(hù)坦頂面必須低于河床床面。在沙質(zhì)河床中，其埋入深度應(yīng)該為(1.5 ±05)m;在卵石河床出，其埋入深度為0.9～1.0 m。在埋入結(jié)束后，需要用較大粒徑的河床沙進(jìn)行回填。

②護(hù)坦寬度應(yīng)≥1 m，多集中在2.3～3 m 之間，其寬度可按照容許沖刷深度進(jìn)行計(jì)算，但總體惹眼，護(hù)坦寬度越大，防護(hù)效果越明顯。

2.2 開展常規(guī)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

在開展常規(guī)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，可指定嚴(yán)格的日常檢查項(xiàng)目，其檢查內(nèi)容主要為:(1)河床中是否出現(xiàn)堆積物、水中漂浮物密度;(2)在涵洞引導(dǎo)、護(hù)坡等位置是否出現(xiàn)損壞、沖空等現(xiàn)象;(3)涵洞、河道等有無堆積物;(4)截水溝、邊溝等排水系統(tǒng)中是否出現(xiàn)淤塞現(xiàn)象。

在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中，要經(jīng)常清理排水溝，并疏通泄水孔。定期檢查水溝兼用農(nóng)用水渠的設(shè)施，及時(shí)清理其中雜物。對(duì)于較高河床，應(yīng)該及時(shí)疏通河流，降低水毀風(fēng)險(xiǎn)對(duì)公路安全的影響。

2.3 開展防護(hù)工程的水毀預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

結(jié)合不同時(shí)間段我國(guó)山區(qū)的水毀數(shù)據(jù)，在開展防護(hù)工程水毀預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過程中要重視水毀風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)該及時(shí)拆除原有擋墻的沖毀部分，再用C20混凝土修補(bǔ)已經(jīng)沖毀的部位。在修補(bǔ)過程中，應(yīng)該根據(jù)本地河流水位的情況，選擇是否需要在擋墻基礎(chǔ)上加設(shè)一層C15片石混凝土護(hù)基。

2.4 開展基礎(chǔ)性的預(yù)警管理工作

(1)建立預(yù)警警報(bào)系統(tǒng)

總體而言，我國(guó)各地區(qū)公路水毀控制效果不明顯，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的重要原因就是公路管理單位對(duì)路基水毀災(zāi)害發(fā)生規(guī)律缺乏正確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致預(yù)防性措施的處理效果不明顯，再加之當(dāng)前山區(qū)公路水毀防治周期較長(zhǎng)，也在客觀條件上增加了水毀預(yù)防的難度。因此，需要建立預(yù)警警報(bào)系統(tǒng)。相對(duì)路基水毀危險(xiǎn)性高、易損性較大的地區(qū)開展監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)該地區(qū)水文數(shù)據(jù)變化情況，實(shí)現(xiàn)預(yù)防為主的水毀防治。同時(shí)也要與當(dāng)?shù)靥鞖獠块T建立密切聯(lián)系，強(qiáng)化短期的天氣預(yù)報(bào)、監(jiān)測(cè)，并重點(diǎn)監(jiān)督易損毀路段的氣候變化，建立危險(xiǎn)區(qū)域應(yīng)急預(yù)案，減少公路水毀可能造成的損失。

(2)統(tǒng)籌安排搶護(hù)工作

在汛期來臨之前，各級(jí)公路管理單位應(yīng)該根據(jù)所管轄路段總里程數(shù)，確定技術(shù)檢查范圍。其檢查重點(diǎn)為:(1)擋土墻、攔水墻等是否出現(xiàn)損壞;(2)透水路堤上是否存在雜物、是否被堆積物淤塞等。為降低洪水對(duì)公路的影響，在汛期來臨之前爭(zhēng)取處置完所有設(shè)施。

在雨季到來之時(shí)，要對(duì)所轄地區(qū)進(jìn)行巡視，并檢查各種防護(hù)構(gòu)造物。在發(fā)現(xiàn)小的損傷時(shí)，應(yīng)盡快排除，對(duì)于損傷嚴(yán)重地帶，對(duì)其進(jìn)行標(biāo)記，并在雨季結(jié)束之后立即處理。

3 結(jié)束語

討論了山區(qū)公路水毀預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)問題，并從開展路基防護(hù)工程建設(shè)、開展常規(guī)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、開展防護(hù)工程的水毀預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、開展基礎(chǔ)性的預(yù)警管理工作四方面入手，對(duì)如何避免水毀做討論。對(duì)相關(guān)工作人員而言，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過程中，要做到預(yù)防為主、養(yǎng)護(hù)為輔，在充分結(jié)合本地區(qū)公路水毀養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化養(yǎng)護(hù)措施，切實(shí)維護(hù)本地區(qū)公路運(yùn)行。

［1］王廣增.關(guān)于山區(qū)公路水毀成因及防治問題的研究與思考［J］.魅力中國(guó)(理論視角)，2010，(1):152－153.

［2］趙歡，賀中統(tǒng).山區(qū)公路水毀調(diào)查分析與防治對(duì)策［J］.交通企業(yè)管理(交通建設(shè))，2013，(9):50－52.