高速公路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制

李少方

(貴州省公路工程集團有限公司)

我國各地的高速公路隧道建設(shè)依然存在一定的現(xiàn)實困境，這些問題對高速公路的整體運營水平的提高制造了較多的限制與障礙，因此，高速公路施工企業(yè)需要對隧道施工技術(shù)進行優(yōu)化與改進，同時加強隧道施工的質(zhì)量控制力度，最終提高高速公路建設(shè)的整體性水平。

1 高速公路隧道施工技術(shù)要點分析

1.1 隧道洞口及明洞工程施工技術(shù)要點

在高速公路隧道施工開始之前，對施工現(xiàn)場四周的各種環(huán)境的調(diào)研極為重要，因此需要對高速公里隧道施工環(huán)境周圍的天氣情況、地質(zhì)條件、水文變化等進行嚴格并詳細的調(diào)查與研究，尤其需要對仰坡及周圍巖石的穩(wěn)定性情況進行檢查，對懸石、危石等安全隱患進行查看，并提前制定危險應(yīng)對措施。如果該地區(qū)的雨水較多或者雨季較長，就需要針對洞口施工設(shè)置給排水道，目的在于避免雨水對周圍的坡體造成沖刷。除此之外，在高速公路隧道施工之前，需要在沿拱部120°的范圍之內(nèi)施工自進式錨桿，然后才可以實施人工開挖進洞。

1.2 洞身開挖施工技術(shù)要點

在高速公路隧道施工過程中，洞身開挖包括中導(dǎo)洞開挖與左右洞開挖。對于中導(dǎo)洞開挖來說，在成洞面臨時支護完成之后，需要依照中導(dǎo)洞開挖輪廓線挖槽，并在初噴混凝土之后將首榀鋼格柵拱架，并且要利用縱向鋼筋綁扎的方法使其與洞外設(shè)立的鋼格柵連接成一個整體。中導(dǎo)洞開挖循環(huán)進尺的范圍需要在0.5 ～1.2 m 之內(nèi)，在開挖初步成型之后，需要進行中線檢查與水平檢查，滿足設(shè)計要求之后需要立即噴射0.05 m 厚度的20 號素混凝土。通常情況下，中導(dǎo)洞開挖需要采取兩臺階開挖的方式，用拱線將上下臺階進行分界，并保證臺階的長度在3 ～5 m 之內(nèi)，上臺階開挖的土用人工翻至下臺階，然后再用裝載機配合汽車進行運棄。

左右洞的開挖需要注意的是，在中墻混凝土滿足設(shè)計強度的70%以后，需要采取兩臺階分步平行開挖的方式，上臺階從拱腳到拱頂，包含整個拱部，為了方便施工，上臺階的開挖方式選擇先挖環(huán)形導(dǎo)坑，然后再挖中核，通常需要將中核設(shè)置在距拱頂高度的1.6 ～2.0 m 的范圍之內(nèi)。

1.3 二次襯砌的施工技術(shù)要點

對于中隔墻的施工來說，在工作開始時，主要是針對隔墻的基礎(chǔ)進行開挖，并在鋼筋棚內(nèi)完成隔墻鋼筋的制作，并將其進行成捆的綁扎，運用到左右洞鋼支撐接頭鋼板的預(yù)埋中，主洞中需要鋪設(shè)環(huán)形排水盲管與縱向排水管。對于模板的選用，主要以大塊的鋼模為主，通常將立模的長度定位每次9 m，其具體規(guī)格需要根據(jù)具體的高速公路隧道施工項目以及具體的規(guī)定進行制定，而且需要在模板加固的過程中采用外拉內(nèi)頂?shù)姆椒ㄟM行施工，目的在于提高施工質(zhì)量。除此之外，頂部以及中導(dǎo)洞臨時支護在接觸時的密實性極為重要，因此施工企業(yè)需要對此提起足夠的重視與關(guān)注，盡可能地將密實性提高。

在左右洞二次模注的襯砌施工過程中，排水盲溝的鋪設(shè)極為重要，并且需要在鋪設(shè)環(huán)向排水溝前將初期支護中的遺留工作處理完畢，保證其表面沒有明顯的滲漏及漏水現(xiàn)象出現(xiàn)。除此之外，還需要注意搗固需要采用插入式搗固器進行振搗，并注意在隧道頂部進行混凝土溜槽的設(shè)置，從而對上料提供便利條件。

1.4 高速公路隧道防排水施工技術(shù)要點

高速公路隧道防排水的施工需要依據(jù)“預(yù)防為主，防排結(jié)合”的原則，在施工縫與變形縫處需要運用橡膠止水帶進行防水，并在初期支護與二次襯砌之間延隧道全長進行高分子復(fù)合防水卷材的鋪設(shè)。襯砌時需要采用防水混凝土，在進洞之前需要在洞頂進行截水溝的設(shè)置，如果發(fā)現(xiàn)含水量較高的區(qū)段，就需要在該段洞身周圍的圍巖上進行鉆孔，從而排除巖內(nèi)的積水。高速公路隧道的防排水工程是從開挖洞身時開始，直到隧道的修建完成，并需要對各個工序之間的銜接提起高度的重視。

2 高速公路隧道施工的質(zhì)量控制措施

2.1 改進施工工藝

高速公路隧道施工企業(yè)需要認識到，要想提高隧道的施工質(zhì)量，首要任務(wù)是對施工工藝進行不斷的改進與優(yōu)化，同時還需要對新型施工工藝進行學習與借鑒，然后將其與具體的隧道工程項目相結(jié)合，做到取其精華去其糟粕，目的在于提高施工工藝的可行性與合理性。其中，先拱后墻的施工方法在高速公路隧道施工中運用的較多，尤其是在高速公路隧道施工中斷層破碎帶以及地質(zhì)復(fù)雜的區(qū)域，然而隨著社會經(jīng)濟以及科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，這種方法已經(jīng)不能跟上當前高速公路隧道建設(shè)的發(fā)展腳步，就目前看來，這種施工方法已經(jīng)被臺階法施工代替。臺階法施工具備較多的優(yōu)勢，其對于提高高速公路隧道穩(wěn)定性及安全性有著極為重要的作用，并且在某種程度上還可以節(jié)約施工時間、降低施工成本，對提高隧道施工質(zhì)量有著極為明顯的促進作用。

2.2 控制施工安全

高速公路隧道施工是一項綜合性與復(fù)雜性較強的任務(wù)，并且其施工過程中存在著一系列的安全隱患與事故隱患，這就要求施工企業(yè)始終貫徹“安全第一”的施工理念，對施工安全進行合理的控制。其中隧道通風的控制是隧道安全控制的關(guān)鍵性問題，依照高速公路隧道內(nèi)同時工作的人數(shù)進行計算，按照最多人數(shù)的計算方法，可以根據(jù)以下公式進行通風量的計算

Q=q·m·k

式中:Q 為高速公路隧道施工洞內(nèi)的通風量，m3/min;q 為施工中每人每分鐘呼吸需要的空氣量，以q=3 m3/min 為標準值;m 為隧道施工洞內(nèi)同時工作人員的數(shù)量;k 為風量備用系數(shù)，以k=1.15 為標準。

3 結(jié) 論

基于高速公路隧道的重要性，在其施工過程中，施工企業(yè)需要對隧道的施工提起高度的重視與關(guān)注，并且需要對施工過程中的各個細節(jié)問題進行解決與處理，同時還需要將各種施工材料、機械設(shè)備、施工隊伍進行合理的規(guī)劃與調(diào)整，從而實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，最終提高高速公路隧道的施工質(zhì)量，提高高速公路運營的整體性水平。

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