公路橋梁檢測技術(shù)與應(yīng)用方法分析

譚龍

(江西省公路橋梁工程有限公司)

公路橋梁檢測技術(shù)與應(yīng)用方法分析

譚龍

(江西省公路橋梁工程有限公司)

公路橋梁在施工階段會由于自身結(jié)構(gòu)、材料以及技術(shù)等多種因素，進(jìn)而會產(chǎn)生一系列的失誤，并且在使用年限的不斷增加之下，其結(jié)構(gòu)還會出現(xiàn)相應(yīng)的老化。想要確保公路橋梁可以正常使用，就需要對其進(jìn)行全面且嚴(yán)格的檢測。簡單闡述了公路橋梁檢測的必要性，在此基礎(chǔ)上，對公路橋梁外觀檢測以及檢測技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了深入的分析。

公路橋梁;檢測技術(shù);應(yīng)用方法

1 公路橋梁檢測的必要性

(1)公路橋梁工程缺乏完善的設(shè)計(jì)與施工資料，使得后續(xù)的質(zhì)量檢測無據(jù)可依。

(2)工程的施工質(zhì)量不能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且與最初的設(shè)計(jì)規(guī)范存在較大差距。

(3)公路橋梁完成施工以后的試用階段中發(fā)現(xiàn)了一定程度的問題或隱患，對橋梁的實(shí)際承載能力有著十分重要的影響。

(4)公路橋梁的總體質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)的要求，但由于實(shí)際車流量不斷增加，需要對公路橋梁的實(shí)際承載能力進(jìn)行調(diào)整。

(5)為了獲取更為豐富的資料，需對工程實(shí)行超標(biāo)準(zhǔn)檢測工作。另外，有些短期的工程檢測技術(shù)無法滿足現(xiàn)階段大型橋梁的需求，亟需對技術(shù)進(jìn)行全面的升級和優(yōu)化。

2 公路橋梁外觀檢測

2.1 將公路與橋梁的實(shí)際受力特點(diǎn)當(dāng)做依據(jù)明確檢測位置

橋梁的檢測位置需根據(jù)不同的橋型進(jìn)行選擇，比如對于一般橋梁而言，需對橋梁的中間區(qū)域進(jìn)行檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否存在裂縫等問題，并對橋梁連接位置進(jìn)行檢測，確定這些部位的實(shí)際狀態(tài)與具體情況。而對于公路而言，由于公路上的受力位置較為均勻，所以通常將公路上經(jīng)常被大型車輛碾壓的部分作為檢測點(diǎn)。

2.2 對公路與橋梁上的所有進(jìn)行排查

通常情況下，需要將橋梁主體分成三個(gè)部分，分別為:上部、下部與附屬結(jié)構(gòu)，對于公路而言，只需分成路基與路面兩部分。橋梁與公路都有著自身的結(jié)構(gòu)與受力特點(diǎn)，但在發(fā)生病害時(shí)，是存在一定相似性的，對于較為常見的病害而言，只需按照以往的方法對其進(jìn)行處理即可，但如果橋梁或公路出現(xiàn)較為嚴(yán)重的病害或者是病害較為罕見，則需對產(chǎn)生的原因進(jìn)行細(xì)致的分析，根據(jù)分析的結(jié)果找出適當(dāng)?shù)慕鉀Q策略。除此之外，在確定造成問題的主要原因之后，還需對此類問題所能造成的危害進(jìn)行預(yù)估，并且將預(yù)估的結(jié)果作為下一步實(shí)施加固等施工的依據(jù)，從而確保檢測與施工的質(zhì)量。

2.3 針對內(nèi)部缺陷實(shí)施檢測

內(nèi)部缺陷通常是指橋梁與公路的建筑材料所存在的缺陷，比如混凝土構(gòu)件以及鋼筋等部位，對于混凝土構(gòu)件而言，較為常見的缺陷有裂縫、層離或者是空洞。而鋼筋經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷為銹蝕。這些缺陷是無法通過外觀檢測發(fā)現(xiàn)的，因此還要合理運(yùn)用高精度的檢測儀器?，F(xiàn)階段較為常用的橋梁公路內(nèi)部缺陷檢測方法有聲波檢測與超聲波探傷等。

2.4 對建材的特征與特性進(jìn)行全面的調(diào)查

公路與橋梁的樣式逐漸增多，并且施工工藝也在持續(xù)的改進(jìn)，施工材料也得到了升級，如今市面上出現(xiàn)了許多新型建材，這些建材的特點(diǎn)各不相同。在施工過程中，一般將施工中的資料視作建材選取的主要依據(jù)，材料選定之后則不再進(jìn)行深入的檢查，因此，在所選材料的實(shí)際質(zhì)量模棱兩可或者是選材依據(jù)不夠完善的情況中，要對所選材料進(jìn)行更為深入且細(xì)致的檢測，從而確保材料的質(zhì)量。

2.5 混凝土強(qiáng)度方面的檢測

無論是公路還是橋梁，其混凝土的實(shí)際強(qiáng)度并不是保持不變的，隨著時(shí)間的推移，混凝土的特性往往會發(fā)生一些變化，尤其是規(guī)模較大的橋梁和公路，因此需要對公路橋梁的混凝土定期實(shí)施強(qiáng)度檢測。如果實(shí)際情況中不存在試塊，則需運(yùn)用其他較為適宜的方法實(shí)施測定，最為常用的測定方法有:回彈法、斷裂法以及貫入法等。這些測定方法都具有相應(yīng)的測定標(biāo)準(zhǔn)與使用方法。另外，施工人員在運(yùn)用測定方法之前需要對工程的實(shí)際情況進(jìn)行考察，否則會出現(xiàn)一定誤差。最終影響到后續(xù)加固等施工的效果。

3 公路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)用方法

3.1 靜動(dòng)載試驗(yàn)

(1)靜載檢測技術(shù)

①以檢測為目標(biāo)獲取重要參數(shù)，公路橋梁實(shí)際上是一個(gè)完整的整體，因此在對公路橋梁實(shí)施檢測時(shí)并不能完全涉及到各個(gè)方面，因此，需要結(jié)合外觀檢測的結(jié)果選取需要進(jìn)行下一步測定的位置，同時(shí)得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)。在檢測的過程中，需要切實(shí)把握住檢測的要點(diǎn)，從而有效提高檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確度。

②從橋梁的角度講，在檢測時(shí)需要對被測橋梁上部門結(jié)構(gòu)的受力狀況進(jìn)行全面的鑒定與核實(shí)，因此，檢測的主要內(nèi)容應(yīng)為橋梁的實(shí)際應(yīng)力情況，同時(shí)還涉及到橋梁在正常使用情況下的參數(shù)狀況。在設(shè)置應(yīng)力應(yīng)變位置時(shí)，通常選在內(nèi)力或附加控制界面上，并且還需在橋梁的上部結(jié)構(gòu)處找到一些具有一定代表性的檢測位置，確保這些檢測位置可以準(zhǔn)確的體現(xiàn)出控制面的基本情況。另外，還需對橋梁索結(jié)構(gòu)上的受力情況以及經(jīng)常出現(xiàn)問題的位置實(shí)施檢測。

③首先，需要確保檢測的工作人員具有足夠的專業(yè)知識儲備和工作經(jīng)驗(yàn)，可以在實(shí)施檢測的位置使用相應(yīng)的儀器，確保數(shù)據(jù)的可靠性。其次，在進(jìn)行相應(yīng)的關(guān)鍵性工作時(shí)，需要對檢測的儀器進(jìn)行檢查，確保其工況良好，并針對實(shí)際情況進(jìn)行預(yù)檢測，切實(shí)做好準(zhǔn)備工作，保證檢測的準(zhǔn)確性。

④公路橋梁檢測是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，不僅牽扯到空間范圍，而且還需要工作人員長期的堅(jiān)持，因此，在對公路橋梁實(shí)施檢測之前應(yīng)盡可能做足準(zhǔn)備工作，確保所有工作人員在進(jìn)行檢測時(shí)都能有條不紊。

(2)動(dòng)載試驗(yàn)

動(dòng)載試驗(yàn)主要是指在橋梁的某些部位施加一定大小的振動(dòng)，使其進(jìn)行振動(dòng)，在施加振動(dòng)的同時(shí)對所產(chǎn)生的信號進(jìn)行檢測，從而得出橋梁隨之振動(dòng)的頻率，進(jìn)一步掌握被測橋梁的狀況與基本情況。動(dòng)載試驗(yàn)是最為常見的一種測定方法，該方法將應(yīng)用理論與試驗(yàn)結(jié)果作為核心，對橋梁動(dòng)載振動(dòng)情況實(shí)施檢測。

3.2 混凝土強(qiáng)度檢測

迄今為止，混凝土強(qiáng)度的檢測工作主要集中使用無損法與半損法。不同方法的檢測原理各不相同，但無論運(yùn)用哪一種檢測方法，在進(jìn)行強(qiáng)度檢測之前都需結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析，從而制定最佳的檢測方案。

3.3 混凝土質(zhì)量檢測

目前，大部分混凝土進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測都會利用BCT橋梁CT技術(shù)，這種技術(shù)主要是對整個(gè)橋梁實(shí)際的混凝土結(jié)構(gòu)完成相應(yīng)的檢測工作，能夠讓所有的檢測人員對整體混凝土實(shí)際的病害以及相應(yīng)的建設(shè)進(jìn)行比較深入的分析以及了解。這種技術(shù)主要利用的聲波在整個(gè)混凝土中實(shí)際的傳播速度以及具體的參數(shù)，系統(tǒng)的了解整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的相應(yīng)的損害程度。其中具體的聲波速度也能夠成為最終對壓力強(qiáng)度進(jìn)行評定的相應(yīng)科學(xué)指標(biāo)。與此同時(shí)，聲波能夠呈現(xiàn)實(shí)際速度與抗壓強(qiáng)度之間的比例關(guān)系，通過大量的實(shí)踐研究得出，如果聲波比較快，足以證明混凝土自身的抗壓強(qiáng)度也相對比較強(qiáng)。BCT橋梁CT技術(shù)利用上述中的具體原理，在實(shí)際的橋梁建設(shè)中能夠更好的為整個(gè)橋梁的質(zhì)量提供合理有效的保證。另一方面，這種技術(shù)不僅能夠在進(jìn)行橋梁建設(shè)中準(zhǔn)確的判斷具體的抗壓能力，還能夠診斷出存在的各種病害等。由此可見，這一技術(shù)不僅能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)存在的主要問題，同時(shí)能夠利用相應(yīng)的檢測技術(shù)，完成檢查處理。

4 總結(jié)

綜上所述，隨著交通量的持續(xù)增多，公路橋梁實(shí)際承載的壓力也隨之增大，為了緩解交通運(yùn)輸壓力，提高車輛運(yùn)行質(zhì)量，需要切實(shí)提高檢測水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題和不足，并制定相應(yīng)的解決對策，為行車安全與交通便利提供保障。

［1］ 楊文俊.公路橋梁檢測技術(shù)的研究［J］.山西建筑，2012，(34): 25－26.

［2］ 殷翔，汪斌.橋梁檢測新技術(shù)研究［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013，(16):11－14.

［3］ 李建波.公路橋梁檢測中荷載試驗(yàn)的應(yīng)用［J］.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2011，(8):21－23.

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