橋隧路面施工質(zhì)量控制及措施探討

方錦

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

橋隧路面施工質(zhì)量控制及措施探討

方錦

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

提高橋梁隧道路面施工質(zhì)量，夯實(shí)整個公路工程質(zhì)量。研究了橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)以及相應(yīng)措施，尤其是橋梁隧道路面的防火性能的提升技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)研究。有效的確保了橋梁隧道路面施工質(zhì)量。掌握橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，并采取相應(yīng)措施是確保橋梁隧道路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

橋梁隧道;路面施工質(zhì)量;控制要點(diǎn);措施

1 橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制措施

1.1 橋梁隧道路面施工前期的質(zhì)量控制措施

在橋梁隧道路面施工前期，施工企業(yè)主要應(yīng)加強(qiáng)對工程特點(diǎn)的分析，科學(xué)合理的確定工程的施工方案，并加強(qiáng)對設(shè)計(jì)圖紙的審查，同時(shí)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)方的溝通和交流，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)，合理的優(yōu)化人員配置，切實(shí)加強(qiáng)施工原材料的控制，對各管理責(zé)任人的主體進(jìn)行明確等方面的工作。

1.2 橋梁隧道施工中的質(zhì)量控制措施

在橋梁隧道施工中，加強(qiáng)對其質(zhì)量的控制，主要是對瀝青混凝土的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。由于此項(xiàng)工作大都與一般瀝青道路路面施工差不多，所以在拌合時(shí)只需要根據(jù)試驗(yàn)確定的配比，在確保原材料的質(zhì)量下，進(jìn)行瀝青混合料的拌和，但在拌和中為了防火的需要，還需要采取有效的措施，將在下文進(jìn)行詳細(xì)說明，最后將拌和的瀝青混合料運(yùn)入現(xiàn)場之后及時(shí)的攤鋪和碾壓，一般按照施工規(guī)程都能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。但是由于橋梁隧道施工的特點(diǎn)，其對防火性能方面的要求十分明顯，所以以下就如何在橋梁隧道路面施工中更好地提高其防火性能，筆者認(rèn)為應(yīng)切實(shí)做好以下工作。

(1)拌和提高隧道防火性能所需瀝青混合料的技術(shù)要點(diǎn)。

近年來，在隧道內(nèi)發(fā)生的安全事故，給我們帶來的血和淚的教訓(xùn)，使我們不得不反思。例如2014年貴州境崇遵高速隧道爆炸導(dǎo)致多人死亡，以及2012年湖南在建的炎汝高速公路八面山隧道內(nèi)的爆炸事故，導(dǎo)致多人死亡。而這些事故在發(fā)生后都發(fā)生了火災(zāi)，很多人員在逃生過程中死于非命的不在少數(shù)。因此，提高隧道的防火性能就顯得尤為必要。因而在橋梁隧道施工中，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)隧道防火性能的提升，而這就需要從瀝青混合料拌和開始，才能在提高工程質(zhì)量的同時(shí)促進(jìn)其防火性能的提升。

一般而言，為了提高隧道的防火性能，其瀝青混合料應(yīng)具有較強(qiáng)的阻燃性。因而在拌和阻燃性的瀝青混合料時(shí)，首先就應(yīng)對阻燃瀝青混合料的組成進(jìn)行確定，一般而言，就是在常規(guī)瀝青混合料中摻入阻燃劑，在拌和過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)確定的參數(shù)，確定其拌和的時(shí)間和瀝青混合料的配比，從而確保瀝青混合料與阻燃劑之間充分的融合，為整個隧道路面施工質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。

(2)阻燃瀝青混合料在運(yùn)輸過程中的質(zhì)量控制措施

在阻燃瀝青混合料拌和的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)的將其運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，但是在運(yùn)輸過程中，為了確保其溫度得到最大化的保護(hù)，應(yīng)盡可能地選用7 t以上的大噸位車輛進(jìn)行運(yùn)輸，而數(shù)量則應(yīng)在確保拌和站不停機(jī)、連續(xù)攤鋪的需要即可，同時(shí)還要確保車輛的清潔、光滑和緊密，在運(yùn)料之前應(yīng)噴射油水混合物，防止其與車輛的底板之間相粘。

(3)攤鋪?zhàn)枞紴r青混合料的質(zhì)量控制措施

阻燃瀝青混合料達(dá)到施工現(xiàn)場后，應(yīng)利用攤鋪機(jī)推動車輛前進(jìn)，才能確保攤鋪的平整。鑒于攤鋪在施工中的重要性，在實(shí)際攤鋪中，應(yīng)從以下幾個方面加強(qiáng)對攤鋪質(zhì)量的控制。

一是由于在攤鋪?zhàn)枞紴r青混合料時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)離析的情況，從而對路面使用壽命帶來影響。所以為了預(yù)防和處理離析情況的出現(xiàn)，應(yīng)在攤鋪過程中分路幅進(jìn)行多次攤鋪，同時(shí)利用多臺攤鋪機(jī)形成梯隊(duì)進(jìn)行作業(yè)。

二是在攤鋪過程中，料斗的翼板應(yīng)正確的操收，從而確保供料的連續(xù)性和均勻性，并及時(shí)的對料位傳感器進(jìn)行調(diào)節(jié)，將振動系統(tǒng)的振幅和振頻調(diào)到最佳位置，才能更好地預(yù)防混合料出現(xiàn)離析的情況，且整個攤鋪施工連續(xù)進(jìn)行。

三是攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)勻速前進(jìn)，否則會導(dǎo)致熨平板浮動而導(dǎo)致路面的平整度下降。而且還應(yīng)對瀝青混合料進(jìn)行外觀、溫度和攤鋪厚度的檢查，尤其是攤鋪的厚度，必須結(jié)合壓實(shí)度確定，一般攤鋪的厚度是壓實(shí)厚度的1.25倍。

(4)碾壓阻燃瀝青混合料的質(zhì)量控制措施

阻燃瀝青混合料攤鋪后應(yīng)及時(shí)的碾壓，但是在碾壓過程中也要采取相應(yīng)的措施控制其質(zhì)量。一般應(yīng)做好以下幾方面的工作:

一是嚴(yán)格控制碾壓的溫度，尤其是碾壓溫度較低時(shí)，不僅難以確保其平整度，而且還會形成碾壓痕跡，所以碾壓溫度越高，其碾壓的次數(shù)就會越少，而且能取得較好的壓實(shí)質(zhì)量。因而在溫度控制過程中，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)對碾壓溫度的檢測，一般情況下，出料溫度在159～162℃之間，攤鋪的溫度在149～151℃之間，初壓的溫度在129～131℃之間，復(fù)壓的溫度在109～111℃之間，終壓的溫度在84～87℃之間。

二是加強(qiáng)壓實(shí)度的控制。瀝青路面的質(zhì)量指標(biāo)一般是指路面的壓實(shí)度、空隙率和平整度等，而重點(diǎn)控制的是路面的壓實(shí)度。瀝青路面的成敗與否，壓實(shí)是最重要的工序。許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，大多數(shù)都是與壓實(shí)度不足有關(guān)，因此，壓實(shí)度的保證對瀝青路面的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。一般情況下，主要以馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度和最大理論密度為標(biāo)準(zhǔn)控制壓實(shí)度，進(jìn)行雙控，兩個都必須達(dá)到規(guī)范要求。在施工控制過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)空隙率大于4%時(shí)，最大理論密度計(jì)算出的壓實(shí)度小于馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)算出的壓實(shí)度，所以往往以最大理論密度為主要評定標(biāo)準(zhǔn)。

2 結(jié)語

綜上所述，對橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)以及相應(yīng)措施進(jìn)行探討具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下的橋梁隧道施工人員，只有切實(shí)掌握橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，并采取相應(yīng)的措施，切實(shí)加強(qiáng)對其質(zhì)量的控制，在提高橋梁隧道路面質(zhì)量的同時(shí)，加強(qiáng)對阻燃瀝青混合料的應(yīng)用，才能更好地提高隧道的防火性能，從而在促進(jìn)整個工程質(zhì)量提升的同時(shí)推動我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

［1］ 肖鋒.廣西高速公路隧道路面的設(shè)計(jì)與施工［J］.山西建筑，2011，(29):169－170.

［2］ 劉盼龍.關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的研究［J］.城市建筑，2013，(4):270，274.

［3］ 鮑本銀.關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的探討［J］.四川水泥，2014，(7):39.

U445

C

1008－3383(2015)10－0128－01

2015－03－25

方錦(1979－)，男，貴州人，主要從事路面施工及試驗(yàn)方面工作。