談拼寬路基施工質(zhì)量技術(shù)的控制管理

唐水國(guó)

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

談拼寬路基施工質(zhì)量技術(shù)的控制管理

唐水國(guó)

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

結(jié)合某公路改造工程實(shí)踐，研究了拼寬路基質(zhì)量控制措施及施工技術(shù)管理策略。

拼寬路基;質(zhì)量控制;施工技術(shù)管理

1 拼寬路基質(zhì)量控制措施

1.1 普通路段拼寬路基質(zhì)量控制

(1)拼寬路基處理

一是清表和清坡的厚度應(yīng)平均在30 cm左右，對(duì)原有路基翻挖之后，摻入粉煤灰對(duì)其夯實(shí)和整平處理;二是在進(jìn)行填方路段的地基處理時(shí)，首先在表土的30 cm清除，再將其開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高之下，并將其翻松后摻入粉煤灰，但是必須確保壓實(shí)度不低于90%，路床底部70 cm內(nèi)摻入粉煤灰，壓實(shí)度不小于94%，在路床范圍內(nèi)摻入7%的粉煤灰，其壓實(shí)度應(yīng)不小于96%;三是當(dāng)挖翻路段挖至路床的底部標(biāo)高之后，再往下翻挖30 cm，并摻入5%的粉煤灰進(jìn)行回填，但壓實(shí)度應(yīng)不低于94%，并在路床范圍內(nèi)摻入7%的粉煤灰，壓實(shí)度不低于96%;四是對(duì)于部分河溝和水塘，應(yīng)及時(shí)的清淤回填，選取石灰土進(jìn)行回填，壓實(shí)度不得低于90%。

(2)新舊路基的拼接處理

一是在施工之前，應(yīng)對(duì)原有路基的邊坡清坡處理，清坡厚度不得大于30 cm;二是在削坡處理過程中，由于原有路基的邊坡沒有加入粉煤灰而導(dǎo)致其壓實(shí)度較低，坡面長(zhǎng)出的灌木較多，根系深入導(dǎo)致土質(zhì)十分松散，一旦加寬拼接處理不當(dāng)，就會(huì)影響加寬拼接質(zhì)量，因而在實(shí)際處理中，拼寬段的填土高度低于3 m時(shí)，應(yīng)將原有的路邊坡的削坡坡率控制為1∶1，但是如果加寬路段的填土高度大于3 m，那么其削坡坡率就應(yīng)控制位1∶1.25，若存在灌木較多，還應(yīng)將其適當(dāng)?shù)奶岣?，才能保證填土的壓實(shí)質(zhì)量;三是原路基邊坡進(jìn)行臺(tái)階開挖時(shí)，首先第一階的規(guī)格應(yīng)為120×120 cm，此后每階的規(guī)格為80×80 cm進(jìn)行快來挖，但是最上一級(jí)的臺(tái)階，必須從原有路基的邊緣外內(nèi)的3.5內(nèi)，將原有的路床開挖80 cm，并摻入粉煤灰，將其回填和加固。

1.2 特殊路段拼寬路基質(zhì)量控制

(1)拼寬路基處理

一是由于在擴(kuò)建過程中，部分路段存在一定的軟弱土，且埋設(shè)的深度不足3.0 m，最大層的厚度也只有2.9 m，因而結(jié)合軟土的分布點(diǎn)，在路基擴(kuò)建拼接中，主要采取淺層置換法對(duì)其進(jìn)行了處理，并對(duì)軟弱薄層的地表土置換成石灰土;二是由于一些需要加寬的路段中存在大量的積水而形成淤泥層，所以就采取了拋石擠淤的方式對(duì)其進(jìn)行了處理，將片石拋入淤泥后將淤泥擠出，從而在夯實(shí)路基的同時(shí)，為下一道環(huán)節(jié)的施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);三是拋石之后及時(shí)的利用石渣對(duì)留下的空隙進(jìn)行了填充，并采取重型壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行了多次碾壓，當(dāng)碾壓2次之后，壓實(shí)的沉降差控制在5 mm之內(nèi)，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)差在3 mm之內(nèi)，有效的提高了路基的強(qiáng)度和壓實(shí)效果，從而確保了新舊路基之間的有效結(jié)合。

(2)新舊路基的拼接處理

一是在新拼接的路基與新舊路基的結(jié)合處的路床下的20 cm內(nèi)，進(jìn)行土工合成材料的鋪設(shè)，此時(shí)主要鋪設(shè)的是一層單向的土工格柵，其主應(yīng)力方向朝著路基的橫坡進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)的寬度為6.8 m，采取雙幅拼接的方式，且單向的幅寬不小于2.5 m;二是在填土路基的基底設(shè)置雙層單向的土工格柵，若填高低于3.0 m，就只鋪設(shè)一層即可，而若超過3 m、低于5 m，就應(yīng)在距離基底和地面的20 cm處，分別鋪設(shè)一層單向的土工格柵;三是當(dāng)填高超過5 m時(shí)，應(yīng)在此路段鋪設(shè)雙層單向的鋼塑格柵;四是在對(duì)臨塘路段，對(duì)其地基進(jìn)行處理和回填時(shí)，必須順著水塘的邊緣進(jìn)行臺(tái)階的開挖之后，才能進(jìn)行土工格柵的鋪設(shè)，一般鋪設(shè)的寬度為5.0 m。

2 拼寬路基施工技術(shù)管理

2.1 準(zhǔn)備階段

為了更好地確保本工程順利、高效的進(jìn)行，在工程尚未開工之前，就做了大量的準(zhǔn)備工作。一是在圖紙審查方面，由于本工程屬于拼寬改造施工，所以重點(diǎn)對(duì)拼寬路段的道路走向、曲線、轉(zhuǎn)角以及結(jié)構(gòu)物等方面的設(shè)置進(jìn)行了分析，并加強(qiáng)對(duì)公路沿線村莊、池塘以及路基土方量的需求和需要特殊處理的路段，進(jìn)行了嚴(yán)格的審查，并深入實(shí)地進(jìn)行考察，掌握當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文條件。

二是為了更好地進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，選派專人進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開展現(xiàn)場(chǎng)踏勘工作，從而進(jìn)一步掌握了工程地面排水、軟土路基、構(gòu)筑物、生產(chǎn)生活設(shè)施等進(jìn)行了全面的掌握，并在項(xiàng)目經(jīng)理的帶領(lǐng)下，結(jié)合前期工作得到的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)方案的編制。

三是及時(shí)的做好施工現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙和施工組織設(shè)計(jì)，安排人員、機(jī)械設(shè)備的入場(chǎng)順序，對(duì)相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任進(jìn)行明確，為整個(gè)施工技術(shù)管理工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 施工階段

(1)裂縫控制過程中采取的施工技術(shù)管理措施

在整個(gè)拼寬施工中，為了預(yù)防和控制裂縫，施工單位主要采取了以下技術(shù)措施對(duì)其進(jìn)行了控制。一是將土的含水量始終控制在±25%的范圍之內(nèi);二是加強(qiáng)路基壓實(shí)檢驗(yàn)，達(dá)標(biāo)之后才能進(jìn)入下一層的壓實(shí)施工;三是盡可能的控制灰土的拌和質(zhì)量。

(2)路基排水中采取的施工技術(shù)管理措施

在軟基處理時(shí)設(shè)置臨時(shí)邊溝，盡量選在永久邊溝的位置上，尺寸根據(jù)永久邊溝的襯砌厚度適當(dāng)減小，填方施工時(shí)應(yīng)經(jīng)常疏通，積水及時(shí)抽除。填方高出原地面1 m時(shí)，即應(yīng)做好邊坡急流槽，每30 m一道，用砂漿抹成，層層接高。

(3)沉降觀測(cè)中采取的施工技術(shù)管理措施

路基填筑過程中，當(dāng)沉降量≥1.0 cm/d時(shí)停止填筑，當(dāng)連續(xù)觀測(cè)3 d的沉降量在控制值之內(nèi)時(shí)方可繼續(xù)加載。從連續(xù)的沉降觀測(cè)資料上分析，路基的沉降量主要集中在路基填筑過程中。每個(gè)月的沉降量均較小，一般為1～2 mm?？偝两盗繌?～140 mm不等，平均總沉降量為60 mm。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路改擴(kuò)建工程中，只有加強(qiáng)拼寬路基質(zhì)量控制以及施工技術(shù)管理，才能從根本上確保改擴(kuò)建工程的質(zhì)量。在實(shí)際施工過程中，必須緊密結(jié)合工程實(shí)際和業(yè)主的需要，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對(duì)其的控制，采取有效的技術(shù)措施，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)拼寬路基的質(zhì)量控制，并采取有效的施工技術(shù)管理措施。

［1］ 周偉.淺析高速公路路基施工質(zhì)量控制［J］.企業(yè)科技與發(fā)展，2008，(20):197－198.

［2］ 李章樹.高等級(jí)公路路基施工技術(shù)管理研究［J］.煤炭技術(shù)，2010，(12):118－120.

［3］ 高飛.平望樞紐蘇嘉杭高速公路拼寬段路基施工［J］.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2007，(1):84－86.

U416.1

C

1008－3383(2015)10－0052－01

2015－03－25

唐水國(guó)(1981－)，男，貴州人，從事公路、橋梁、路面施工等。