淺談公路施工中軟土地基處理對(duì)策

唐定成

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

淺談公路施工中軟土地基處理對(duì)策

唐定成

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

提高公路施工軟基路段的質(zhì)量，促進(jìn)整個(gè)工程質(zhì)量的提升。結(jié)合某工程實(shí)踐，通過研究公路施工中軟土路基的處理措施。

公路施工;軟基處理技術(shù);應(yīng)用

1 探究公路軟基特點(diǎn)及其帶來的危害

1.1 軟基特點(diǎn)

近年來，隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)家在公路建設(shè)過程中的投資力度也在不斷的加大，由于我國(guó)的地形地貌十分復(fù)雜，因而在路橋施工中經(jīng)常遇到軟土路基，而這就必須加強(qiáng)對(duì)其的處理，才能更好地確保整個(gè)工程順利的完成。因而就軟基特點(diǎn)來看，由于其主要由沙質(zhì)土、淤泥、粘土、砂層土等松散的地質(zhì)結(jié)構(gòu)組成，因而其往往具有較大的含水量，而且抗剪性能較差，具有較強(qiáng)的壓縮性和不穩(wěn)定性。

1.2 帶來的危害

在路橋工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，一旦軟土路基得不到有效的處理，不僅會(huì)對(duì)路橋作用的正常發(fā)揮帶來影響，而且還會(huì)將其使用壽命縮短，甚至出現(xiàn)坍塌、空洞等而引發(fā)交通安全事故。究其根源，主要是在軟土路基處理過程沒有處理到位，導(dǎo)致其抗剪性能和承載性能難以符合工程設(shè)計(jì)的需要，輕則導(dǎo)致公路路基不均勻的沉降和裂縫的出現(xiàn)，而且還會(huì)可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，所以其具有較大的危害，因而必須切實(shí)加強(qiáng)對(duì)其的處理。

2 公路施工中加強(qiáng)軟基處理技術(shù)應(yīng)用的幾點(diǎn)探究

2.1 墊層法在路基處理中的應(yīng)用

在路橋軟土路基處理過程中，墊層法是最為常見的處理技術(shù)之一。在實(shí)際應(yīng)用過程中，主要是利用砂礫土作為墊層的材料，首先就是將排水砂層鋪設(shè)在軟土層的上部，達(dá)到提高排水量的目的，再將砂礫土填入軟土路基之中，不僅能提高軟基的荷載性能，還能加快內(nèi)部排水的速度，提高路基的硬度和強(qiáng)度，最終確保其穩(wěn)定性得到有效的提升。需要注意的是，利用排水砂層只能達(dá)到良好的排水效果，提高低級(jí)沉降的速度，降低地基凝固的時(shí)間，而并不能降低沉降量，同時(shí)也不能對(duì)地基的基底應(yīng)力進(jìn)行再次分布。所以在實(shí)際應(yīng)用過程中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行針對(duì)性的選擇。所以，該技術(shù)主要適用于路堤實(shí)際高度低于設(shè)計(jì)最高高度的兩倍之內(nèi)的軟基之中。因?yàn)榇祟愜浕械纳暗[土往往十分豐富，而且軟土層不厚，且排水性能較好，在軟土路基上部添加砂礫層，能有效的提高軟土層強(qiáng)度，加上砂礫不會(huì)對(duì)排水帶來影響，同時(shí)還能有效的處理軟土層，因而在軟基處理中，該技術(shù)得到了廣泛地應(yīng)用。

2.2 置換法在路基處理中的應(yīng)用

在路基處理過程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些難以處理的軟土地區(qū)，例如沼澤地段，此時(shí)就應(yīng)采取置換法對(duì)其進(jìn)行處理。在實(shí)際應(yīng)用過程中，若其屬于沼澤地帶或者軟土的厚度低于1.5 m，且路堤較低時(shí)，就應(yīng)采取置換反對(duì)軟基進(jìn)行硬化處理，而在對(duì)其進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)將軟土或淤泥挖出，并選取具有較強(qiáng)滲水性的材料將其置換，常見的主要有水泥、石灰、粉煤灰等，在換填過程中，應(yīng)采取分層的方式進(jìn)行填筑，只有上一層填筑完畢結(jié)束，且碾壓夯實(shí)之后才能進(jìn)入下一層的填筑，與此同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合巖土的軟化程度，在換填料之中加入一定量的沙石、砂石、卵石等填充物，同時(shí)還要加強(qiáng)進(jìn)行充分振搗和夯實(shí)。

2.3 擠淤法在路基處理中的應(yīng)用

在公路軟土路基施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些軟土路基，且這些軟土路基難以采取常規(guī)的方法對(duì)其進(jìn)行處理，例如軟土路基中的淤泥厚度在4 m之內(nèi)、呈流動(dòng)狀態(tài)、無硬殼、排水困難時(shí)，就應(yīng)采取擠淤法加強(qiáng)對(duì)其的處理。在具體應(yīng)用過程中，主要是將石頭拋入淤泥之中，但這些石頭不會(huì)輕易地被風(fēng)化和侵蝕，且結(jié)合淤泥的粘稠度確定所拋片石的直徑，一般情況下，片石的直徑應(yīng)小于等于40 cm，同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格按照拋石的順序進(jìn)行進(jìn)行拋填，一般情況下，從軟土區(qū)域的中線再往前拋填，拋填過程中始終按照慢、緊、滿的原則進(jìn)行，再?gòu)挠倌嗟膬蛇呏饾u地?cái)U(kuò)展，從而將淤泥擠出兩側(cè)，若軟土區(qū)域的底部存在較大橫坡時(shí)，在拋石過程中會(huì)，應(yīng)從高的一側(cè)進(jìn)行拋填，再逐漸向兩邊擴(kuò)張，同時(shí)應(yīng)在地處盡可能的多拋填石塊，從而在低側(cè)形成寬約2 m的平臺(tái)，當(dāng)拋填的片石超出軟基表層的高度后，再采用粒徑較小的片石對(duì)其填筑，最后利用碾壓設(shè)備加強(qiáng)對(duì)其的碾壓，確保其填筑的密實(shí)性，通過反濾層的鋪設(shè)和填土等工序后再進(jìn)入下一道工序施工。

2.4 高壓旋噴樁法在路基處理中的應(yīng)用

在公路軟土路基處理過程中，除了上述方法外，還可以采取高壓旋噴樁法，在路基處理中加強(qiáng)對(duì)其的應(yīng)用。在實(shí)際應(yīng)用過程中，主要就是采用旋噴鉆機(jī)將漿液以旋噴的方式注入預(yù)定的軟土路基之中，再在旋轉(zhuǎn)鉆桿的運(yùn)動(dòng)下緩慢上升，從而通過壓力的作用將預(yù)制的漿液從噴嘴噴入軟土層的底部，從而將漿液與土層互相攪拌后形成混合體，成為人造地基的主要技術(shù)之一，同時(shí)此類人造地基的硬度和強(qiáng)化較高，但是在應(yīng)用該技術(shù)時(shí)，其最大的有效深度低于20 m。

2.5 鋪設(shè)土工布處理軟基

在公路施工中，一些軟土路基具有較好的地下水位和較厚的軟土層，因而此時(shí)就應(yīng)利用土工布加強(qiáng)對(duì)其的迅速處理，從而將地基的物理性能全面的提升，在促進(jìn)其更好地排水的同時(shí)，為處理質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。但是在土工布鋪設(shè)過程中，應(yīng)采取分段的方式進(jìn)行錨固，同時(shí)鋪設(shè)的土工布應(yīng)至少再兩層之上，在土工布與土工布之間還應(yīng)鋪設(shè)適量的砂層，才能更好地將其排水效果提升。

3 公路軟基處理中需要注意的相關(guān)問題

在公路軟基處理之后，還要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加載，進(jìn)行反復(fù)碾壓，確保排水效果和地基的強(qiáng)度，縮小空隙，使得地基的抗剪能力增強(qiáng)。在進(jìn)行填筑路基時(shí)，可以使用反壓護(hù)道措施，并保證各個(gè)施工工序之間的協(xié)調(diào)，護(hù)道要和路基上方同步施工，確保地基的受力均衡。對(duì)于一些橋頭等特殊路段的處理，可以采用超載預(yù)壓的方式，在橋頭路基填充至標(biāo)高時(shí)，再加載1.5 m，并在50 m范圍內(nèi)過渡到一般路段的標(biāo)高，形成一個(gè)超載三角形。此外，由于軟土地基都是在水位較高的地段，一定要做好排水施工，加深排水溝和完善排水系統(tǒng)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)公路施工中軟土地基的處理對(duì)策，進(jìn)行探討具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下公路施工管理者，必須緊密結(jié)合我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的需要，致力于公路工程質(zhì)量的提升，尤其是在路橋軟基處理過程中，必須緊密結(jié)合軟基的特點(diǎn)，充分意識(shí)到軟件處理不當(dāng)給我們帶來的危害，并采取有效的技術(shù)措施，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)軟土路基的處理，才能更好地確保公路地基處理的質(zhì)量。

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［2］ 姜鋒.談路橋軟基路基路面的施工技術(shù)［J］.黑龍江科技信息，2013，(14):191.

［3］ 易琳富.公路軟基處理方法及施工技術(shù)［J］.交通世界(運(yùn)輸.車輛)，2013，(7):148－149.

U416.1

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1008－3383(2015)10－0051－01

2015－03－25

唐定成(1986－)，男，貴州人，從事公路、橋梁、路面施工等。