道橋混凝土路面施工技術(shù)的研究與分析

李國(guó)龍

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

道橋混凝土路面施工技術(shù)的研究與分析

李國(guó)龍

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

提高道路工程質(zhì)量，促進(jìn)道橋事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。分析當(dāng)前道路橋梁工程中混凝土路面施工常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并研究了道路橋梁工程中混凝土路面在準(zhǔn)備階段和施工階段的施工技術(shù)策略。結(jié)果有效的確保道路橋梁工程的質(zhì)量。加強(qiáng)道路橋梁工程中混凝土路面施工技術(shù)研究，是確保道路橋梁工程質(zhì)量的重要舉措。

道橋工程;混凝土路面;施工技術(shù)

1 道橋工程混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題的概述

1.1 抗拉性能差

在道橋混凝土路面施工中所采用的混凝土有瀝青混凝土和水泥混凝土，主要成分由瀝青、水泥、水、砂石等配制而成，在混凝土中，砂石具有較強(qiáng)的支撐和防止水泥收縮變形的作用。但是在實(shí)際施工中，往往由于混凝土自身的質(zhì)量以及施工技術(shù)問(wèn)題，導(dǎo)致混凝土路面的抗拉性能較差而引發(fā)諸如裂縫、坑槽等質(zhì)量問(wèn)題。

1.2 彈性差

在道橋混凝土路面施工中，雖然其具有較高的抗壓強(qiáng)度，但是由于混凝土自身的特點(diǎn)限制，導(dǎo)致混凝土路面自身的伸縮性能較差，尤其是橋面存在較大荷載且不均勻時(shí)，由于混凝土不能有效的分散應(yīng)力，而導(dǎo)致裂縫質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

1.3 容易收縮變形

由于混凝土具有熱脹冷縮的特點(diǎn)，加上其結(jié)構(gòu)會(huì)隨著溫度的變化而發(fā)生變化，一旦外界溫度升高，其內(nèi)部形成的應(yīng)力較大，尤其是內(nèi)部應(yīng)力高于混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致混凝土外部出現(xiàn)裂縫。這主要是因?yàn)樵诨炷琉B(yǎng)護(hù)不當(dāng)，混凝土內(nèi)外溫差較大，所以導(dǎo)致混凝土表面開(kāi)裂。

2 道路橋梁工程中混凝土路面施工準(zhǔn)備階段的工作

2.1 加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的研究

在道橋混凝土路面施工之前，施工單位必須組織有關(guān)技術(shù)人員，切實(shí)加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙的審核和研究，找出設(shè)計(jì)圖紙中存在的不足，同時(shí)應(yīng)更好地掌握工程的概況，從而科學(xué)的確定混凝土的用量，為施工組織設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展做好準(zhǔn)備工作。

2.2 加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展

在道橋混凝土工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，只有在加強(qiáng)圖紙研究的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合工程特點(diǎn)，科學(xué)的進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)的確定，對(duì)施工人員的配制進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化，同時(shí)對(duì)有關(guān)人員的責(zé)任主體進(jìn)行有效的明確，科學(xué)的確定道橋混凝土施工質(zhì)量管理體系，從而為整個(gè)道橋混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

2.3 精心配制混凝土

混凝土是整個(gè)施工技術(shù)質(zhì)量的關(guān)鍵性前提。因而為了確保工程質(zhì)量，必須在混凝土施工之前，科學(xué)的進(jìn)行混凝土的配制。在混凝土配制過(guò)程中，首先就應(yīng)對(duì)其配比進(jìn)行科學(xué)合理的確定，這就需要進(jìn)行試驗(yàn)，一般在工地試驗(yàn)室進(jìn)行，從而利用確定的配比進(jìn)行混凝土的配制。但是在配制之前，必須科學(xué)合理的設(shè)置拌合的場(chǎng)地，在設(shè)置過(guò)程中，不僅要考慮其在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)性，還要考慮是否對(duì)周邊居民帶來(lái)影響，因?yàn)樵诨炷涟韬线^(guò)程中將產(chǎn)生較大的噪音，同時(shí)還要方便車(chē)輛的轉(zhuǎn)運(yùn)，尤其是要備足混凝土拌合所需要的材料，才能進(jìn)行混凝土的拌合。在瀝青混凝土配制過(guò)程中，通常瀝青混凝土的拌合溫度應(yīng)在160℃左右，同時(shí)混凝土出口的溫度也應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，混凝土在拌合后應(yīng)及時(shí)的運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，并加強(qiáng)對(duì)其的遮蓋和保護(hù)，嚴(yán)防其溫度低于145℃，才能為整個(gè)混凝土路面的施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 道路橋梁工程中瀝青混凝土路面施工技術(shù)的研究

3.1 及時(shí)開(kāi)展試驗(yàn)段的施工

在進(jìn)行大規(guī)模鋪筑施工之前，必須在施工現(xiàn)場(chǎng)選取一段具有代表性的路段進(jìn)行試驗(yàn)，一般選取的試驗(yàn)路段長(zhǎng)度為300～500 m即可，但是在試驗(yàn)過(guò)程中必須對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理地確定。在具體的試驗(yàn)過(guò)程中，首先就應(yīng)對(duì)壓實(shí)的順序進(jìn)行確定，從而對(duì)碾壓的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行確定，例如溫度、速度、次數(shù)等。其次就是驗(yàn)證生產(chǎn)配比，從而對(duì)其配比進(jìn)行再次確定;最后就是確定攤鋪機(jī)的操作方式，尤其是攤鋪機(jī)在操作過(guò)程中的各種參數(shù)，例如振動(dòng)的強(qiáng)度、攤鋪的速度以及攤鋪的溫度等，為整個(gè)混凝土路面的施工提供各種技術(shù)參數(shù)支持。

3.2 道橋混凝土路面施工中混凝土的攤鋪技術(shù)要點(diǎn)

當(dāng)進(jìn)行試驗(yàn)段施工后，結(jié)合確定的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，及時(shí)的將混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，就應(yīng)及時(shí)的將其攤鋪，其攤鋪技術(shù)要點(diǎn)如下。一是利用攤鋪機(jī)整幅的對(duì)施工路段進(jìn)行攤鋪施工，若攤鋪的路面較寬，就應(yīng)利用攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)完成，并在前面攤鋪的混凝土處預(yù)留寬度為15 cm的縱向接縫，但此時(shí)不需要對(duì)其碾壓，利用其作為后續(xù)施工的攤鋪基準(zhǔn)面，且與攤鋪層之間的重疊厚度應(yīng)不得超過(guò)10 cm，并采用熱接縫技術(shù)對(duì)其進(jìn)行跨接縫的碾壓。二是在面層攤鋪過(guò)程中，應(yīng)利用找平器具對(duì)其進(jìn)行找平和厚度的控制，才能在確保路面厚度的基礎(chǔ)上確保其平整度達(dá)標(biāo)。三是在每天攤鋪之前，應(yīng)對(duì)攤鋪板進(jìn)行預(yù)熱，一般溫度應(yīng)達(dá)到70℃以上，但是由于部分地方還要人工來(lái)進(jìn)行修整，在人工修整過(guò)程中，嚴(yán)禁站在熱混合料之上，否則將會(huì)燙傷施工人員。

3.3 道橋混凝土路面施工中攤鋪層的壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

在混凝土攤鋪施工結(jié)束后，就應(yīng)及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理。在壓實(shí)施工中，主要利用鋼輪光面壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，同時(shí)結(jié)合實(shí)際需要，針對(duì)性的確定壓路機(jī)的類(lèi)型，一般有雙軸雙輪、雙軸三輪等，并確保壓路機(jī)的表面光滑而又平整，因此在進(jìn)行碾壓之前，就應(yīng)在碾輪的工作面上及時(shí)的涂刷油水混合液，在碾壓施工中，應(yīng)采取分層的方式進(jìn)行碾壓，碾壓的次數(shù)應(yīng)結(jié)合試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行。在新鋪的混合料層之上，壓路機(jī)不可左右移動(dòng)，調(diào)頭以及忽然的剎車(chē)，在進(jìn)碾壓區(qū)時(shí)，從碾壓完的路段進(jìn)入，但不能在斜角的方向進(jìn)出，避免在工后產(chǎn)生路面不平整的現(xiàn)象。

3.4 道橋混凝土路面施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

若采用水泥混凝土進(jìn)行路面施工時(shí)，混凝土澆筑完畢后，要進(jìn)行覆蓋，同時(shí)要對(duì)施工路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土在使用過(guò)程中的使用強(qiáng)度，同時(shí)它還能有效避免在將來(lái)有可能會(huì)出現(xiàn)的路面因干燥而導(dǎo)致的裂縫問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

上述道路橋梁工程中混凝土路面施工技術(shù)的論述，旨在指導(dǎo)混凝土路面施工技術(shù)流程進(jìn)行施工，最大化的確保道橋混凝土路面施工質(zhì)量，進(jìn)而在促進(jìn)整個(gè)工程質(zhì)量提升，同時(shí)促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)水平的提升，從而促進(jìn)企業(yè)快速的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

［1］ 寇林.試論道路橋梁工程之中混凝土路面施工技術(shù)［J］.黑龍江交通科技，2013，(10):59－60.

［2］ 張翼.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析［J］.黑龍江交通科技，2014，(8):7，9.

U416.1

C

1008－3383(2015)10－0050－01

2015－03－25

李國(guó)龍(1986－)，男，貴州人，從事橋梁施工，路基施工，技術(shù)管理。