遵義市東聯(lián)線道路改造工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

李偉

(貴陽建筑勘察設(shè)計(jì)有限公司)

遵義市東聯(lián)線道路改造工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

李偉

(貴陽建筑勘察設(shè)計(jì)有限公司)

主要闡述了遵義市東聯(lián)線道路改造工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

道路;改造;工程;設(shè)計(jì);線形;路面;路基

1 工程概況

東聯(lián)線全線起點(diǎn)位于忠南快線路口，終點(diǎn)位于匯川大道加油站處，道路全長共計(jì)14.18 km。其中由忠南快線至大坪加油站處為紅花崗區(qū)建設(shè)實(shí)施范圍，道路長度為12.30 km;由大坪加油站處至匯川大道加油站處為匯川區(qū)建設(shè)實(shí)施范圍，道路長度為1.88 km。其實(shí)施范圍中忠南快線路口～南舟路美城陽光段，路幅寬36 m，按城市次干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速50 km/h;南舟路美城陽光～新店子段，路幅寬40 m，按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速60 km/h;南舟路新店子～遵湄路口段，路幅寬40 m，按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速60 km/h，遵湄路口～匯川大道口加油站段，路幅寬30 m(該段根據(jù)規(guī)劃意見，現(xiàn)按30 m實(shí)施路幅斷面，40 m控制道路用地紅線)，按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速60 km/h。

本標(biāo)段設(shè)計(jì)范圍由新火車站立交至遵湄路路口(K7+ 324.843～K10+460)，道路長度為3 135.157 m，按城市Ⅰ級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度60 km/h，按雙向6車道，兩塊板形式設(shè)計(jì)，本段道路規(guī)劃路幅寬度為40 m，其中車行道24 m，中央綠化帶3 m，兩側(cè)人行道6.5 m。

2 城市道路設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

2.1 城市道路應(yīng)與周圍環(huán)境有機(jī)的融合一體

在平面的設(shè)計(jì)中，充分考慮到各個(gè)路段的不同情況，對人行道鋪裝材料的形狀、色彩、綠化帶書中的選擇、樹冠的形態(tài)、公共汽車?？空镜脑煨汀粝鋸V告牌、磁卡電話亭、垃圾箱等設(shè)施的設(shè)置的都要因地制宜，因時(shí)而異，反對千篇一律，毫無生氣。

2.2 道路應(yīng)與自然地形融為一體

通常，在縱斷面設(shè)計(jì)過程中，依照經(jīng)濟(jì)、合理的設(shè)計(jì)原則，避免大填大挖，土方合理調(diào)配，不遷就微笑地形，滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，都是必須考慮的主要因素，往往能與自然環(huán)境相結(jié)合的很好;但在橫斷面的設(shè)計(jì)中，通常會(huì)忽略地形特點(diǎn)而影響總體效果。我們都知道，橫斷面兩側(cè)的永久性建筑物地坪標(biāo)高必須高于人行道的標(biāo)高，就在地勢平坦的平原區(qū)應(yīng)十分容易做到，但在微丘區(qū)則不宜做到。

2.3 妥善處理好交叉口

城市道路交叉口眾多。交叉口往往又是最繁華、最吸引人流、車流的地方。交叉口的豎向與平面布置也是道路設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)。在豎向設(shè)計(jì)中，根據(jù)不同縱坡需調(diào)整路口意外道路的橫坡度，以保證交叉口不積水。轉(zhuǎn)彎半徑的路緣石埋設(shè)需要仔細(xì)計(jì)劃或用圖解法給出，不能按平均值推算，否則交叉口地面將是扭曲的，無法滿足排水與行車要求。

3 遵義市東聯(lián)線道路改造工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 平面設(shè)計(jì)

道路本標(biāo)段起于新火車站立交匝道口，途經(jīng)河上坡路、動(dòng)物園、長征鎮(zhèn)政府、東城大道等，止于遵湄路路口，整體線形與規(guī)劃路網(wǎng)成果一致，在道路后段設(shè)置7個(gè)交點(diǎn)。

3.2 縱斷面設(shè)計(jì)

道路縱斷以新區(qū)整體路網(wǎng)規(guī)劃指導(dǎo)思想為基礎(chǔ)，結(jié)合整個(gè)地塊標(biāo)高，相交道路標(biāo)高等綜合因素，并考慮行車條件、非機(jī)動(dòng)車道使用、路面排水、管線敷設(shè)等的要求而定，各控制點(diǎn)標(biāo)高、縱斷面線形與規(guī)劃成果一致。道路縱斷面設(shè)計(jì)主要控制以下幾個(gè)因素:(1)擬建道路受各交叉規(guī)劃道路的標(biāo)高控制。(2)力求線形平順，起伏和緩，保證行車安全、舒適，非機(jī)動(dòng)車道使用與設(shè)計(jì)車速。(3)保證路基穩(wěn)定，盡可能減小土方工程量，降低造價(jià)。(4)保證與相交道路的順適銜接。(5)保證道路排水通暢，特別是道路交叉口不能積水。(6)滿足各種管線的埋設(shè)要求。

道路縱坡設(shè)計(jì)最終指標(biāo)為:道路最小縱坡1.3%，道路最大縱坡4.5%，最小豎曲線半徑3 000 m。

3.3 橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)道路等級(jí)規(guī)劃，及新區(qū)整體規(guī)劃設(shè)計(jì)思路，本道路規(guī)劃路幅寬度為40 m。

橫斷面布置為:6.5 m(人行道)+12.0(車行道)+ 3.0 m(中分帶)+12.0 m(車行道)+6.5 m(人行道)= 40.0 m，橫斷面上車行道橫坡均為1.5%，人行道橫坡為2%。

3.4 路面結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)路面采用瀝青混凝土路面，結(jié)構(gòu)層按重型交通量設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為15年，綜合其他工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)計(jì)算，確定路面結(jié)構(gòu)自上而下依次為。

上面層為AC－13C細(xì)粒式瀝青混凝土(SBS改性瀝青，芳綸瀝青混合料增強(qiáng)纖維0.2%)4 cm;瀝青黏層，石油瀝青AL(R)－3，用量0.5 L/m2;中面層為AC－20F，中粒式瀝青混凝土5 cm;玻璃纖維格柵一層 (BJG80X80，搭接系數(shù)1.05);瀝青黏層，石油瀝青AL(R)－3，用量0.5 L/m2，下面層為AC－25F，粗粒式瀝青混凝土7 cm;透油層，石油瀝青AL(S)－1，用量1.0 L/m2，基 層為5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石20 cm;4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 20 cm;墊層為級(jí)配碎石20 cm。

人行道鋪裝:5 cm厚預(yù)制C30混凝土仿青石板+3 cm厚M10水泥砂漿+10 cm厚C15混凝土+10 cm厚碎石墊層。

(1)瀝青混凝土的歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到95%。當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，應(yīng)達(dá)到98%的壓實(shí)度。

(2)對瀝青面層的技術(shù)要求:瀝青路面應(yīng)平整、抗滑、堅(jiān)實(shí)、耐疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害并具有防止雨水滲入基層的功能。

(3)根據(jù)規(guī)范要求，黏層采用的乳化瀝青灑布數(shù)量宜為0.3～0.6 kg/m2。

3.5 道路路基設(shè)計(jì)

路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量不得小于40 MPa?；鶎禹斆婊貜椖Ａ坎坏眯∮?10 MPa。路基必須密實(shí)、平整、均勻、穩(wěn)定，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并設(shè)有路拱。壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。填方路段按規(guī)范要求應(yīng)分層碾壓，路床以下0～80 cm壓實(shí)度達(dá)到95%，大于80 cm壓實(shí)度達(dá)93%，挖方路段路床下0～30 cm壓實(shí)度達(dá)95%。遇有局部翻漿，軟彈等現(xiàn)象，應(yīng)采取換土等方法處理。

填挖前路基范圍內(nèi)(包括放坡)應(yīng)清除雜草、淤泥及其它不利于路基穩(wěn)定的腐植物等，再填方或挖方至路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，并進(jìn)行路基平整。

路堤邊坡坡率根據(jù)填料性質(zhì)，邊坡高度和基底地質(zhì)條件同排水及防護(hù)工程綜合考慮后確定;一般填方路基，當(dāng)路堤高度小于等于8 m時(shí)，邊坡率1∶1.5;當(dāng)路堤高度大于8 m時(shí)，采用臺(tái)階式邊坡，從上至下，第一級(jí)高度為8 m，邊坡率1∶1.5，以下每12 m分一級(jí)，級(jí)與級(jí)中間設(shè)2 m寬的平臺(tái)，邊坡率采用1∶1.75。

填方路堤基底視地形、土質(zhì)、地下水位、填方邊坡高度等不同進(jìn)行相應(yīng)處理:填方路段，在填筑前必須先清除地面的耕植土、雜填土和腐殖土等不適宜作路基的土層后，方可再修筑路基。原地面壓實(shí)度應(yīng)≧95%，夯實(shí)厚度按10 cm計(jì);如原地面潮濕，應(yīng)采取工程措施，保證壓實(shí)度。地基表層為松散土(旱地等)，厚度不超過30 cm時(shí)，可清除雜草后碾壓至95%壓實(shí)度;當(dāng)松散層厚度大于30 cm時(shí)，應(yīng)將其翻開，分層壓實(shí)至95%壓實(shí)度。水田、堰塘地段，應(yīng)視起具體情況采用排水清淤或晾曬壓實(shí)。若水塘還保留一部分，則應(yīng)按浸水路堤的要求修筑。填土高度小于路床厚度(80 cm)、或土質(zhì)挖方路段，其地基表層一定厚度屬下路床范圍，應(yīng)按下路床的要求(壓實(shí)度≧95%)處治。

結(jié)合實(shí)際條件，土方可由項(xiàng)目內(nèi)部調(diào)運(yùn)調(diào)配，石料不足部分，需采用外購部分石材方式補(bǔ)缺。填料要求應(yīng)符合以下條件。(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。土的可溶性鹽含量不得大于5%;550℃的有機(jī)質(zhì)燒失量不得大于5%，特殊情況不得大于7%。(2)膨脹巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于填筑路基。(3)路堤填料粒徑應(yīng)不大于500 mm，并不宜超過層厚的 2/3，不均勻系數(shù)宜為 15～20。路床底面以下400 mm范圍內(nèi)，填料粒徑不應(yīng)小于150 mm。(4)路床填料粒徑應(yīng)不小于100 mm。(5)填方路堤施工前，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)路段確定合適的填筑層厚，壓實(shí)工藝以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。(6)填方路堤應(yīng)采用大功率推土機(jī)與重型壓實(shí)機(jī)具施工。壓實(shí)機(jī)具宜選用自重不小于18 t的震動(dòng)壓路機(jī)，每層碾壓終了，其輪跡不得大于5 mm。(7)不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)。

由于現(xiàn)尚無地勘資料，為計(jì)工程量，路塹方案主要根據(jù)巖土性質(zhì)、水文條件和邊坡高度等結(jié)合路塹排水及防護(hù)工程經(jīng)綜合考慮后進(jìn)行設(shè)計(jì)。暫考慮采用臺(tái)階式邊坡，邊坡平臺(tái)寬2.0 m，第一級(jí)高度6 m，第二級(jí)高度8 m，接下來每10 m分一級(jí)。邊坡坡率一般按以下原則確定:弱～微風(fēng)化巖層邊坡坡率1∶0.35～0.5，強(qiáng)風(fēng)化巖層邊坡率1∶0.5～0.75，全風(fēng)化巖層及土質(zhì)邊坡坡率1∶1～1∶1.25。根據(jù)現(xiàn)場踏勘現(xiàn)場，初擬本道路挖方坡率逐級(jí)為1∶0.75、1∶1，1∶1.25。坡腳設(shè)置碎落臺(tái)，寬2.0 m。由于暫無地勘資料，現(xiàn)擬定的挖方坡率為暫定，如地勘資料編制完成后，坡率于本次初定的有較大差距，以地勘資料確定的坡率為準(zhǔn)，設(shè)計(jì)也將隨之進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。對邊坡高度大于6 m的邊坡，需由有資質(zhì)的專業(yè)勘察單位進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

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U416.1

C

1008－3383(2015)10－0034－01

2015－03－26

李偉(1985－)，男，四川成都人，工程師，主要從事市政道路研究。