高速公路剛構(gòu)特大橋施工技術(shù)研究

李少方

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

高速公路的建設(shè)不僅加深了區(qū)域之間政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流與溝通，同時(shí)也為社會(huì)大眾提供了更為便利的交通條件。橋梁是高速公路的基本組成部分，并對(duì)高速公路使用性能的發(fā)揮起著極為重要的作用，近年來興起的剛構(gòu)特大橋在安全性與使用性能方面有著傳統(tǒng)橋梁無法企及的作用，因此施工單位需要對(duì)高速公路鋼構(gòu)特大橋的施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，從而提高其施工質(zhì)量。

1 墩頂0#段的施工技術(shù)

1.1 托架構(gòu)造

通常情況下，托架由橋墩施工時(shí)預(yù)埋的工字鋼牛腿與M型萬能桿構(gòu)成，并向橋墩進(jìn)行傳力，上面有分配梁、墊梁進(jìn)行鋪設(shè)，同時(shí)還需要設(shè)置工作臺(tái)，在設(shè)計(jì)托架的過程中，需要對(duì)模板、混凝土重量以及施工載荷進(jìn)行充分的考慮與結(jié)合，其強(qiáng)度與下沉量需要與相應(yīng)的規(guī)范相符合。

1.2 托架安裝

托架安裝需要采用地面分片拼組的形式進(jìn)行，并需要運(yùn)用分片吊裝的方法，在托架設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)梁底標(biāo)高、托架組成進(jìn)行充分的了解與考察，從而依據(jù)這些數(shù)據(jù)精確計(jì)算出墩身預(yù)埋工字鋼的位置，并需要保證在墩身施工過程中，埋置的準(zhǔn)確性與安全性。

1.3 托架測(cè)試

在工字鋼的四周需要加上鋼筋網(wǎng)片以補(bǔ)充其強(qiáng)度，在安裝的過程中，工字鋼上需要焊接連接板，目的在于連接萬能桿件組與預(yù)埋件，最后再對(duì)聯(lián)結(jié)系桿完成安裝，安裝過程中，重要的部件包括分配梁與墊梁，并需要依照實(shí)際要求進(jìn)行托架的加載，在加載之前需要對(duì)托架節(jié)點(diǎn)的受力分配狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)需要保證加載的等效性。

1.4 支立0#段模板及綁扎鋼筋

底模分墩內(nèi)底模及托架上底模兩部分，墩內(nèi)底模支撐在墩內(nèi)預(yù)埋件上，通常采用木制模板為材料。墩內(nèi)預(yù)埋工字鋼，通常需要做好橫縱梁，施工后不能拆除。墩外托架底模采用大塊的鋼模板，并在鋪設(shè)完成后對(duì)托架上面的墊梁高度進(jìn)行鋪墊，目的在于保證底模立模標(biāo)高與設(shè)計(jì)的要求與標(biāo)準(zhǔn)相符合，同時(shí)需要對(duì)下沉量進(jìn)行預(yù)留。

在底模支立完成以后，需要對(duì)底板以及腹板的鋼筋進(jìn)行綁扎，對(duì)于波紋管以及豎向預(yù)應(yīng)力筋構(gòu)件的安裝需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，在檢查沒有誤差之后，需要對(duì)木內(nèi)模進(jìn)行安裝，同時(shí)需要對(duì)標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，然后進(jìn)行側(cè)模的支立，最后綁扎頂板鋼筋，在波紋管安裝完成之后進(jìn)行混凝土的澆筑。

2 掛籃安裝施工技術(shù)

掛籃是剛構(gòu)橋的主要施工設(shè)備，因此掛籃的安全性、剛度、操作性與強(qiáng)度是施工質(zhì)量的關(guān)鍵性影響因素，因此掛籃在設(shè)計(jì)方面需要符合規(guī)定與要求，并且需要滿足容易操作、安裝簡(jiǎn)便的標(biāo)準(zhǔn)。在掛籃安裝之前需要進(jìn)行測(cè)量放樣與鋼枕鋪設(shè)，同時(shí)需要將后部錨固在豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋上，并對(duì)掛籃的其他桿件進(jìn)行安裝。然后需要進(jìn)行掛籃測(cè)試，目的在于保證施工的安全性，提高施工的安全系數(shù)，在掛籃安裝完畢以后需要對(duì)掛籃進(jìn)行荷載試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)?zāi)康闹饕菍?duì)掛籃結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)掛籃的非彈性變形進(jìn)行消除，同時(shí)為懸澆段立模標(biāo)高的設(shè)置提供參考數(shù)據(jù)。其中尤其需要注意的是，在安裝掛籃之前需要根據(jù)主桁的受力狀況，在加工場(chǎng)地內(nèi)用張拉千斤頂進(jìn)行主桁強(qiáng)度及剛度的測(cè)試，并在墩頂拼裝完成之后，運(yùn)用懸掛水箱的方式進(jìn)行加載試驗(yàn)，從而為施工線型控制提供數(shù)據(jù)借鑒與參考。

3 懸臂澆筑施工

3.1 鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工

在掛籃安裝測(cè)試完畢之后，需要進(jìn)行懸臂灌筑施工。首先是鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工，對(duì)于該環(huán)節(jié)來說，鋼筋的下料與加工極為重要，主筋的接頭主要以機(jī)械套筒連接為主，并且需要在兩梁段之間的主筋連接設(shè)計(jì)為綁扎搭接，搭接的長(zhǎng)度一般不小于30 d，如果需要提高鋼筋骨架的安全性與穩(wěn)定性，可以在梁段鋼筋綁扎的過程中將搭接頭焊接在一起，如此還可以將鋼筋的施工質(zhì)量進(jìn)一步提高。其次是鋼筋的綁扎，在鋼筋的綁扎中，通常需要采用模內(nèi)綁扎的方式，主要綁扎順序需要根據(jù)具體的項(xiàng)目與要求進(jìn)行，通常順序?yàn)?底板、腹板鋼筋綁扎——底板、腹板縱向波紋管安裝——豎向預(yù)應(yīng)力筋安裝——內(nèi)模前移就位并校正之后綁扎頂板底層筋——安裝頂板底層縱向波紋管、橫向波紋管、頂板頂層縱向波紋管——綁扎頂板頂層鋼筋——安裝預(yù)埋件。除此之外，預(yù)應(yīng)力管道的安裝也極為重要，需要根據(jù)每段施工長(zhǎng)度進(jìn)行下料，通常波紋管的下料需要利用砂輪鋸進(jìn)行切割，并保證下料存放的質(zhì)量，避免被腐蝕，而連續(xù)梁體預(yù)應(yīng)力筋需要采用內(nèi)徑大約為0.9 m 的金屬波紋管成孔，并在施工過程中根據(jù)要求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，同時(shí)需要將硬塑料管插入波紋管中，為預(yù)應(yīng)力管道位置的確定提供保障。

3.2 預(yù)應(yīng)力施工

張拉之前需要使混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，并且所運(yùn)用的混凝土齡期需要大于7 d，然后才能進(jìn)行張拉施工。對(duì)于箱梁縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉需要采用滯后張拉工藝，一般需要在n 號(hào)梁段施工結(jié)束之后，對(duì)(n－2)號(hào)箱梁梁段進(jìn)行橫向與豎向預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉，在全橋合攏之后，還需要對(duì)剩余節(jié)段的所有鋼束進(jìn)行張拉，張拉的過程需要先對(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)的鋼筋進(jìn)行張拉，然后再對(duì)長(zhǎng)度較短的鋼筋進(jìn)行張拉。

對(duì)于縱向鋼絞線張拉的質(zhì)量控制，施工單位需要引起高度的重視與關(guān)注?？v向鋼絞線的張拉需要采用張拉力與伸長(zhǎng)值雙重控制的方法，并且需要以張拉力的控制為主，其中添加伸長(zhǎng)值控制為輔助力量。頂錨之后需要對(duì)兩端的伸長(zhǎng)值進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)設(shè)計(jì)的要求與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)張拉結(jié)果進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)檢查結(jié)果出現(xiàn)異常，需要立即將檢查情況匯報(bào)給施工監(jiān)理，并協(xié)助各相關(guān)部門對(duì)異常進(jìn)行處理。

4 結(jié) 論

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)各地的高等級(jí)公路獲得了大力的建設(shè)與發(fā)展，越來越多的大跨徑橋梁得以修建。為了提高剛構(gòu)特大橋的施工質(zhì)量，施工企業(yè)與管理部門需要對(duì)鋼構(gòu)特大橋梁容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行匯總，同時(shí)需要優(yōu)化施工技術(shù)，并編制針對(duì)性與可行性較強(qiáng)的指導(dǎo)性施工方案，進(jìn)而提高鋼構(gòu)特大橋的施工質(zhì)量。

［1］郭寶德.高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋下部結(jié)構(gòu)抗震性能研究［D］.廣東工業(yè)大學(xué)，2014.

［2］吳迪.大跨徑連續(xù)梁—連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段抗震分析研究［D］.吉林大學(xué)，2014.

［3］樊健生，劉曉剛，李果，等.考慮雙向地震作用的組合剛構(gòu)橋抗震性能研究［J］.振動(dòng)與沖擊，2014，(13):135－141.