高速公路隧道施工全過程風險動態(tài)分析與反饋設計方法研究

周子健

(陜西省交通建設集團公司秦嶺終南山公路隧道分公司)

1 隧道施工過程中風險動態(tài)分析與反饋設計方法的研究背景

隨著經濟技術的不斷發(fā)展，我國的道路設施也在不斷的完善，高速公路的普及使得我國的交通運輸更加的便利，使得省市與市縣區(qū)之間的經濟交流更加密切，頻繁的貿易往來從而帶動了經濟的發(fā)展。近年來，我國對高速公路的建設十分的重視，同時也引起了人們的廣泛關注。隧道本身就具有其本身特性的優(yōu)勢，在不破壞原有環(huán)境的基礎上，使高速公路具有行程便利的優(yōu)點。伴隨著高速公路在全國范圍內的大面積鋪設，一系列高速公路隧道相繼建成，我國已經成為世界上擁有公路隧道最多的國家。雖然我國的公路隧道建設取得了令人矚目的成就，但是起步較晚所導致的相關技術知識的積累較少的問題還沒有得到有效解決，這就造成至今為止我國的公路隧道建設技術仍處于初步階段，在高速公路隧道施工的工程中，因為隧道需要挖掘，在挖掘的過程中就容易出現(xiàn)挖掘面過大而產生坍塌等現(xiàn)象，這就意味著雖然我國的公路隧道建設技術手段在不斷的發(fā)展和進步，但是在施工過程中仍然存在著諸多的危險，極其容易引發(fā)事故。這些事故的發(fā)生，不僅僅會耽誤工程建設的進度，延誤交工日期、提高工程費用，還可能對施工及技術人員的生命安全造成威脅，給公路隧道日后的維修養(yǎng)護工作造成極大的困惱，甚至可能造成質量隱患或者根本無法正常使用。由于高速公路隧道的施工過程中具有風險性，工人在施工的過程中容易引發(fā)事故，這就要求在施工的過程中要加強施工人員的安全保護教育，在施工之前做好一切準備工作，又因為其隧道工程具有較高的風險系數(shù)，這就在一定程度上要求施工的整體團隊要具有對風險的認識，管理高層要具有組織領導的才能，才可以最大限度的避免事故的發(fā)生。因此，在我國高速公路快速發(fā)展的大背景下，對于高速公路隧道施工全過程風險動態(tài)分析與反饋設計方法的研究刻不容緩，只有這樣才可以更好的減少高速公路施工過程中的各種風險問題，保障高速公路隧道的施工安全，保障隧道的施工質量。

2 公路隧道施工全過程風險動態(tài)分析與反饋的目的及意義

(1)高速公路隧道施工的過程具有危險性、不易挖掘性等特征，這就決定了其在施工過程中可能突發(fā)勘查設計所不能預見的風險，這就要求我們在遇見可能發(fā)生的風險時進行科學合理的處理安排，根據(jù)預定的施工方法、方案解決面前突發(fā)的具體問題，公路隧道施工全過程風險動態(tài)分析與反饋恰恰可以更好的為提高科學決策作為依據(jù)，幫助施工設計人員做好風險防范預案，防范于未然。

(2)從高速公路隧道施工的全過程來看，風險系數(shù)比較高，在施工中，要設有勘察人員對其工程施工的全過程進行風險分析，在此基礎上通過合理的預測采取具體的、有針對性的措施來應對可能發(fā)生的風險。公路隧道施工全過程風險動態(tài)分析與反饋可以更有效幫助我們及時的調整建筑設計方案，達到規(guī)避或者控制風險的目的，把可能風險帶來的損失降到最低。

(3)在施工過程中，勘察小隊進行風險勘察工作，其分析數(shù)據(jù)對整個施工工程來說具有很高的價值和意義，能夠最大限度的避免事故的發(fā)生。其中勘察包含的信息對于交通安全也具有重要的促進作用，為公路交通安全的全面設計也提供了有力依據(jù)。

3 公路隧道施工全過程風險動態(tài)分析與反饋的設計方法

高速公路隧道的本身特性和其施工過程中可能遇到的各種問題，決定了對于隧道施工全過程風險動態(tài)分析的必要性和風險動態(tài)反饋的主要內容。風險動態(tài)理論分析與反饋即為減少在高速公路隧道施工過程中事故的發(fā)生，降低事故帶來的損失等一系列施工問題的解決提供了可能。

高速公路隧道的施工位置，一般都是覆巖體，地質環(huán)境較為復雜，地質勘察受到極大的限制，加上技術手段等其他方面的限制，隧道的施工建設存在極大的不確定性和高風險性，而且其投資金額巨大，一旦發(fā)生事故，則不能挽回。因此在高速公路隧道的建設施工過程中必須要借助于風險動態(tài)評估與反饋的方法來控制和減少風險事故的發(fā)生，保證隧道的施工建設安全、經濟。

其次，工程中的的勘察研究方法有多重多樣:比如專家現(xiàn)場調查法、層次分析法、事故樹法等等，這些方法各有各的特點和優(yōu)勢，都是在實際的施工風險分析中經常用到的。

3.1 專家調查法

專家調查法主要是以書面形式廣泛的征求各個專家學者對于高速公路隧道施工全過程中出現(xiàn)的各種問題的處理意見，首先擬定出明確的咨詢主題，使得涉及該專業(yè)的專家可以更加清晰明了的理解所提出的問題，更重要的是要找到在該領域經驗豐富的專家學者來解答問題。專家要通過匿名的方式表達自己的觀點，提出自己的建議，經過多次反饋，最終獲得具有最高準確率的集體判斷結果。這種方法具有簡單、經濟、使用，分析問題透徹深入，具體問題具體分析等優(yōu)點，缺點是事件的往返時間相對較長，無法進行直接的、快速的、面對面的交流，容易受到專家專業(yè)和所處社會環(huán)境的制約。

3.2 層次分析法

這個方法是比較客觀的。能夠在運用網(wǎng)絡系統(tǒng)理論的基礎上結合多方面評論的方式進行分析總結，這個方法最大的特點就是能夠深度的分析問題，掌握高速公路隧道施工的具體方案，以隧道施工作為總系統(tǒng)，并按照既定的分析模式進行分解、比較判斷、綜合分析的思維模式進行風險程度的評估，不因為各個因素對于整體的影響的優(yōu)點，但是這種方法也具有其局限性，由于其分析與反饋設計方法中定性的成分相對較多，造成了過分依賴經驗，主觀因素影響較大的缺點。

3.3 事故樹分析法

事故樹分析法是本身就是在具有危險系數(shù)較高的工程中經常運用到的方法，是從故障樹分析法轉變而來的，是運用邏輯推理對公路隧道施工過程中各個環(huán)節(jié)的安全性進行辨識和評價，將發(fā)生概率較大、需要分析的事故作為其極大事故，能夠具體問題具體分析，能夠利用事故發(fā)生的本質進行分析，透過本質看現(xiàn)象，最終從根本入手來提出解決問題的具體方案?；臼录陌l(fā)生概率和事故發(fā)生時損失的影響程度可以由統(tǒng)計或詳細的調查方式獲得。用事故樹分析法去分析公路隧道施工過程中存在哪些危險，能夠詳細的分析出事故的直接原因與客觀原因，還能夠深入揭示出發(fā)生事故的潛在原因和內在聯(lián)系，能夠使得在整個高速公路施工的過程中將每一個事故進全面的分析，并及時的向施工工人進行普及，最大限度的避免事故的發(fā)生。事故分析法能夠把發(fā)生事故的各種原因進行聯(lián)系，從而做出準確的判斷，以科學的方法掌握安全控制的具體措施，并且還具有具體問題具體分析的優(yōu)點。

在公路隧道施工工程中，由于事故發(fā)生的不穩(wěn)定性，需要不斷的研究出不同的方案，能夠有利于隧道施工功能能夠順利展開，使得研究方法自身的優(yōu)勢以及缺陷，但是考慮到高速公路隧道施工過程的復雜性，因此，在實際的施工風險動態(tài)分析與反饋中要根據(jù)實際的情況選用最合適的設計方法，甚至將幾種方法進行綜合加工，以達到最好的風險分析效果，確保施工建設能夠更加安全，更加經濟。

4 結束語

總之，本文研究的內容是一門復雜的綜合性學科，由于在當前社會還沒有形成一個高度統(tǒng)一的有利于隧道施工的安全設計機制，利用風險分析的具體理論依據(jù)的積累還稍顯淺薄，需要不斷地在隧道施工的工程實踐中進行積累和提高，在我國高速公路快速發(fā)展的背景下，由于道路工程在我國的大力實施，其安全問題自然成為當下人們關注的焦點，對于在道路隧道工程建設的過程中出現(xiàn)的一系列安全問題，對高速公路隧道的施工過程進行風險動態(tài)分析與反饋設計方法的研究我們要更加重視，在高速公路隧道施工安全的問題上，我們任重而道遠。

［1］ 南亞林，韓曉雷，葉逢春，等.地質雷達在公路隧道超前地質預報中的應用［J］.水利與建筑工程學報，2009，(3).

［2］ 宋先海，顧漢明，肖柏勛.我國隧道地質超前預報技術述評［J］.地球物理學進展，2006，(2).

［3］ 陳龍，黃宏偉.上中路隧道工程風險管理的實踐［J］.地下空間與工程學報，2006，(1).