高速公路橋梁施工常見質(zhì)量問題及控制策略研究

馬浪(貴州省公路工程集團有限公司)

高速公路橋梁施工常見質(zhì)量問題及控制策略研究

馬浪
(貴州省公路工程集團有限公司)

摘要:隨著人們生活水平的不斷提高，為方便人們出行方便，道路建設得到了很大的發(fā)展，高速公路橋梁施工的質(zhì)量也越來越受到人們的關(guān)注。在高速橋梁實際的施工過程中，出現(xiàn)了一些常見的質(zhì)量問題。就高速公路橋梁施工中常出現(xiàn)的鋼筋銹蝕、堿蝕、橋梁裂縫等問題出現(xiàn)的原因進行了分析，并提出相應的控制策略。

關(guān)鍵詞:高速公路;橋梁施工;原因;控制策略

中圖分類號:U445

文獻標識碼:C

文章編號:1008－3383(2015)04－0120－01

1　高速公路橋梁施工常見質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因

1．1鋼筋銹蝕出現(xiàn)的原因

鋼筋在高速公路橋梁施工中是必不可少的建筑材料，其質(zhì)量的好壞直接決定著高速公路橋梁的施工質(zhì)量。鋼筋銹蝕是在高速橋梁施工中常見的質(zhì)量問題之一，造成鋼筋銹蝕主要由原材料、自然環(huán)境、鋼筋應力狀態(tài)以及施工等因素引起的，其中原材料包括鋼筋、水泥、外加劑及拌合用水等因素;自然環(huán)境包括酸雨、海水、尾氣等因素，施工包括混凝土質(zhì)量、水泥用量、水灰比、選擇的外加劑等因素。

1．2堿蝕問題出現(xiàn)的原因

堿蝕是高速公路橋梁質(zhì)量問題之一，主要是指鋼筋結(jié)構(gòu)中堿的反應、鹵素離子侵蝕等因素造成的鋼筋銹脹等問題。堿蝕也可以說是因化學反應而引起的高速公路橋梁質(zhì)量通病，是混凝土中硅酸鈣在遇到水之后，由于本身的特性發(fā)生一系列的化學反應，進而生成游離子、氫氧根與硅酸。堿蝕發(fā)生有一定的過程，首先是水跡，再是堿跡，最后才成為堿蝕。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是在高速公路橋梁施工中使用最廣泛的一種結(jié)構(gòu)形式，但是由于鋼筋混凝土自身的質(zhì)量缺陷，加之施工環(huán)境與設計的各種局限，使堿蝕成為高速公路橋梁中的質(zhì)量通病，出現(xiàn)的原因主要包括在邊梁挑檐處沒有設置雨水倒流裝置;橋梁泄水孔周圍的混凝土碾壓密實度不夠，防水層質(zhì)量不達標以及使用了不合格的泄水管;缺乏防水措施的設計或防水措施設計不全面等原因。

1．3橋梁裂縫出現(xiàn)的原因

橋梁裂縫是高速公路橋梁施工中常見的問題之一，也是目前備受關(guān)注的質(zhì)量問題。橋梁裂縫不僅會影響整個高速公路橋梁工程的質(zhì)量，還可能導致橋梁出現(xiàn)倒塌。橋梁裂縫問題的出現(xiàn)，與混凝土的自身特點、施工技術(shù)、外力與橋梁的構(gòu)造特點等多個方面都有關(guān)系。目前，我國出現(xiàn)高速公路橋梁裂縫的原因主要有三個方面的原因:第一，溫度應力不適。在進行混凝土澆筑時，初期由于水泥內(nèi)部的熱量無法散去，全都集聚在內(nèi)部，使內(nèi)部溫度高，但是在拆模之后，由于溫度急劇下降，由于溫度的變化造成內(nèi)外溫差變化，導致內(nèi)外熱脹冷縮的程度不一樣，進而使混凝土表面出現(xiàn)膨脹應力，使混凝土的抗拉強度不能承受起應力，使混凝土表面發(fā)生裂縫。第二，混凝土的振搗不夠。在高速公路橋梁施工中，在向腹板澆筑混凝土時，由于對腹板內(nèi)部預應力的密集度考慮不全面，導致在預應力管道下方混凝土的振搗不夠，進而使腹板內(nèi)混凝土的密實度達不到要求，出現(xiàn)蜂窩或孔洞的現(xiàn)象，增加了出現(xiàn)橋梁裂縫的可能性。第三，有效預應力不足，在預應力管道的實際施工中，因為放線的不精準，使預應力管道出現(xiàn)彎折或圓潤度不達標的現(xiàn)象，導致預應力筋的實際位置與設計的位置不一致，引起該處徑向預應力突變，容易造成橋梁裂縫，影響高速公路橋梁的質(zhì)量和使用壽命。

2　高速公路橋梁施工常見質(zhì)量問題的控制策略

2．1鋼筋銹蝕問題的控制策略

鋼筋發(fā)生銹蝕具有一定的復雜性，防止鋼筋發(fā)生銹蝕是一項系統(tǒng)性的工程，需要采取多方面的措施。但是就其根本，就是外界水的侵入接觸了鋼筋的表面，進而發(fā)生物理與化學反應，導致鋼筋出現(xiàn)銹蝕。所以，要控制和解決鋼筋銹蝕，主要是阻止外界水接觸鋼筋表面。隔斷外界水與鋼筋表面的接觸，可以從鋼筋表面處治防護與既有鋼筋銹蝕防治兩個方面進行。對高速公路橋梁鋼筋表面的處治和防護，主要是對鋼筋進行鋼筋防銹。鋼筋防銹就是結(jié)合現(xiàn)有的鋼筋防銹技術(shù)，施工人員在選用的涂層鋼筋的表面增加防腐涂層，隔斷鋼筋與腐蝕性的環(huán)境的接觸，進而達到鋼筋防銹的功能。既有橋梁鋼筋銹蝕防治是恢復性的防治治理行為，主要是防止高速公路橋梁在使用中鋼筋出現(xiàn)持續(xù)性銹蝕，采用無破損防護和破損性防護兩種方法，無破損性防護是運用電化學方式進行防護，破損性防護是鏟除高速公路橋梁原有的鋪裝，再在表面鋪設剛性的防水劑或柔性的防水層。

2．2堿蝕問題的控制策略

在高速公路橋梁施工中，堿蝕是一種質(zhì)量通病，對高速公路橋梁的質(zhì)量與使用壽命都有一定的影響。水是導致堿蝕出現(xiàn)的主要因素，要有效的控制堿蝕的發(fā)生，就要隔斷混凝土與水的接觸。要求在高速公路橋梁的設計、施工、養(yǎng)護三個環(huán)節(jié)進行控制，在高速公路橋梁的使用過程中，盡量減少混凝土與水的接觸，防止堿蝕的發(fā)生，保障高速公路橋梁的質(zhì)量，延長高速公路橋梁的使用壽命。進行堿蝕的防護時，首先是要在施工表面增加一層防水涂料對堿蝕問題進行預防，選擇的防水涂料要具有有效的長期性和可靠性。在進行防水涂料涂刷時，施工人員要保證高速公路橋梁的構(gòu)件表面的濕潤度滿足涂刷的要求，并保證涂刷均勻，在時隔24 h之后進行二次涂刷。此外，還要加強高速公路橋梁的養(yǎng)護工作，在高速公路橋梁的養(yǎng)護過程中，養(yǎng)護人員一旦發(fā)現(xiàn)堿蝕問題，要及時采取相應的措施，防止堿蝕的再次發(fā)生。

2．3橋梁裂縫問題的控制策略

根據(jù)高速公路橋梁出現(xiàn)裂縫的原因，在控制高速公路橋梁裂縫方面，首先要將入模的溫度控制好。在高速公路橋梁施工中，控制混凝土入模的溫度，保證分層澆筑的質(zhì)量，采用一定的養(yǎng)護措施來控制溫差。施工人員可以將塑料薄膜或草袋覆蓋在混凝土的表面，通過采取一定的保溫與保濕措施控制溫度的變化，防止因溫度變化造成橋梁裂縫。其次確保混凝土的振搗充足。保障混凝土的振搗充足，要加強高速公路橋梁施工過程中的管理，確保在混凝土振搗時，腹板內(nèi)分布密集的部分不會出現(xiàn)欠振與漏振的現(xiàn)象，使?jié)仓拿軐嵍冗_到施工的要求。另外，在高速公路橋梁的施工過程中，采取一定的措施多混凝土進行養(yǎng)護，防止出現(xiàn)在張拉過程中，出現(xiàn)混凝土強度不符合設計要求和標準的現(xiàn)象，進而發(fā)生橋梁裂縫的現(xiàn)象。第三，保障足夠的預應力。在張拉過程中，預應力會有一定的損失，因此要采取措施來減少預應力的損失，在實施超張拉處理時，要同時檢查控制應力，保證鎖錨時，張拉控制應力能夠滿足設計的要求與標準，確保足夠的預應力，使橋梁的裂縫問題得到有效的控制。

3　結(jié)語

綜上所述，高速公路橋梁施工常見質(zhì)量問題的出現(xiàn)與高速公路橋梁的設計、施工與養(yǎng)護等方面都有著一定的關(guān)系。高速公路橋梁施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，對交通運輸業(yè)的發(fā)展以及施工企業(yè)的經(jīng)濟效益都造成了一定的負面影響。

參考文獻:

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［3］許斌．橋梁施工常見質(zhì)量問題及控制［J］．科技與企業(yè)，2012，(10) : 36．

收稿日期:2015－02－11