淺談小修保養(yǎng)中瀝青混合料的質(zhì)量控制

王 婷

(貴州省安龍公路管理段)

1 小修保養(yǎng)中瀝青混合料的應(yīng)用

1.1 瀝青混合料

瀝青混合料主要是指將瀝青結(jié)合料與礦料進(jìn)行拌和而成為的一種混合料的總稱。其中礦料起到骨架的作用，瀝青與填料起到了填充以及膠結(jié)的作用。瀝青混合料具有高密實度、高水溫性、較強(qiáng)的抗自然侵蝕能力，因而具有耐久性好和壽命長的特點，被廣泛的運用在高等級路面施工中。從國外以及國內(nèi)的工程實踐來看，以瀝青混合料作為高等級公路或城市道路的路面材料已經(jīng)相當(dāng)普遍。

1.2 瀝青混合料的特點

(1)是一種彈塑性粘性材料，具有低溫抗裂性和高穩(wěn)定性，不需要對施工縫以及伸縮縫進(jìn)行設(shè)置，并且路面平整度和彈性高，行車比較舒適。

(2)因為瀝青混合料路面具有一定的粗糙度，所以具有較好的抗滑性能。并且路面為黑色，無強(qiáng)烈反光，行車比較安全。

(3)瀝青路面施工速度快，能夠及時的對交通進(jìn)行開放。

(4)瀝青混合料可以再生利用，并且能夠分期改造。

(5)晴天無塵，雨天不濘，便于汽車高速行駛。

2 瀝青混合料質(zhì)量控制

2.1 瀝青的選用

瀝青是瀝青混合料的主要組成材料，瀝青的選用對于瀝青混合料的質(zhì)量具有直接的影響。瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗，經(jīng)技術(shù)論證后確定。

一般在比較炎熱的地區(qū)并且交通比較繁重的地區(qū)，必讀對混合料的熱穩(wěn)定性進(jìn)行考慮，所以在該類地區(qū)應(yīng)該選擇稠度大、60℃粘度大的瀝青，其混合料具有較高的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性;低溫區(qū)為防止和減少路面開裂，應(yīng)選稠度小、低溫延度大的瀝青，其混合料在低溫時變形能力較好;日溫差、年溫差大的地區(qū)應(yīng)選用針入度指數(shù)大、感溫性低的瀝青;重交通、高速公路，山區(qū)及丘陵區(qū)上坡段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車慢速的路段應(yīng)選用稠度大的瀝青。對于渠化交通的道路，宜采用較稠的瀝青。

2.2 粗細(xì)集料和填料的選擇

選擇的粗加料必須是干燥的、表面粗糙的和潔凈的，并且形狀應(yīng)該接近立方體，且無風(fēng)化、不含雜質(zhì)，并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、不含雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)募壟浞秶?天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，砂的含泥量超過規(guī)定時應(yīng)水洗后使用，海砂中貝殼材料必須篩除;機(jī)制砂宜采用專用的制砂機(jī)，并選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn);在高等級公路中，如果選擇與瀝青粘結(jié)性能差的天然砂或用花崗巖、石英巖等酸性巖石破碎的人工砂及石屑時，應(yīng)進(jìn)行抗剝離處理。

2.3 混合料溫度控制

(1)拌和溫度控制

瀝青混合料的拌合溫度是保證瀝青混合料運輸、鋪攤以及碾壓的基礎(chǔ)，如果瀝青混合料出料溫度控制偏低時，一旦遇到瀝青混合料溫度有不可預(yù)測損失時，碾壓溫度將達(dá)不到要求，則無計可施。基于上述原因，瀝青混合料出料溫度必須嚴(yán)格控制，并保證瀝青的加熱溫度、石料的加熱溫度和混合料的出場溫度，均要符合規(guī)范要求。成品料的出廠溫度一般情況下對于普通瀝青來說混合料的出廠溫度要控制在120～145℃，不能高于175℃對于改性瀝青一般出廠溫度控制在165～185℃，不能高于195℃。

(2)運輸溫度控制

瀝青混合料運到現(xiàn)場的溫度不得低于140～150℃。聚合物改性瀝青混合料應(yīng)不得低于165℃。在運輸混合料時應(yīng)用油布覆蓋保溫、防止污染，防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。避免翻斗車中途休息時間過長影響溫度的事故發(fā)生。

(3)鋪攤溫度控制

瀝青混合料溫度控制的又一個重要環(huán)節(jié)就是鋪攤溫度控制。在鋪攤作業(yè)中，普通瀝青溫度應(yīng)該控制在140～150℃，最高不超過 160℃;改性瀝青混合料在 150～160℃，最高不超過165℃。如果混合料的溫度過低，那么就會導(dǎo)致很難進(jìn)行鋪攤，并且在碾壓的過程中無法得到較好的平整度以及密實度。

(4)碾壓溫度控制

在瀝青路面壓實過程中，對混合料初壓溫度的控制是非常重要的。如果混合料初壓溫度比較高，那么瀝青混合料流動性大，易出現(xiàn)混合料推移，破壞已鋪路面混合料的均勻度，影響路面平整度;初壓溫度過低，將會影響復(fù)壓和終壓溫度，給復(fù)壓和終壓工序帶來困難。資料表明，混合料溫度在120～125℃為宜。復(fù)壓溫度控制在100～125℃，用DD-110以5 km/h的速度，30 cm重疊進(jìn)行高頻低幅振動碾壓兩遍，密實度即達(dá)到97%以上。復(fù)壓結(jié)束后，檢測人員當(dāng)即用6 mm直尺進(jìn)行平整度測量，發(fā)現(xiàn)平整度差的點，進(jìn)行重點找平碾壓。

2.4 級配及油石比控制

級配是瀝青混凝土路面最重要的控制指標(biāo)之一，現(xiàn)有石料應(yīng)該進(jìn)行級配篩分，并按要求完成瀝青混合料配合比設(shè)計，拌合廠生產(chǎn)以此為依據(jù)進(jìn)行控制。瀝青混合料石油比應(yīng)控制在5.5%～6%之間，因此必須遵照試驗數(shù)據(jù)，制定出最佳油石比并在施工中嚴(yán)格控制使其誤差達(dá)到±0.3%以內(nèi)。在施工中，油石比以拌合場抽提及簡易測定相結(jié)合的辦法控制，為了準(zhǔn)確測定施工油石比，應(yīng)該計劃每天抽提一次，有變異時不定時測定，同時對每次油石比測定中的礦料級配進(jìn)行分析，對不合乎《規(guī)范》要求的，及時通知拌合廠進(jìn)行調(diào)整。

3 結(jié)語

在公路小修保養(yǎng)中，瀝青混合料的質(zhì)量控制是一項系統(tǒng)工程，不僅包含了對混合料原材的質(zhì)量控制，還包含了對拌合、鋪攤、碾壓等施工工程控制。瀝青種類的不同，對瀝青混合料的質(zhì)量要求也是不同的，必須根據(jù)工程實際情況，科學(xué)的組織施工，做好混合料質(zhì)量控制，保證公路的安全正常運行。

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