公路路基缺陷加固技術研究與應用

李正兵

(貴州通力達公路工程監(jiān)理咨詢有限公司)

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公路路基缺陷加固技術研究與應用

李正兵

(貴州通力達公路工程監(jiān)理咨詢有限公司)

主要對公路路基缺陷加固技術進行研究和應用，從五種技術的應用過程進行詳細分析和闡述，主要內(nèi)容有：強化路基填土與壓實過程、機械碾壓加固技術的應用、加固路基防護、合理應用注漿加固技術、科學控制粉噴加固土樁技術。

公路路基；路基缺陷；路基加固

1 強化路基填土與壓實過程

相關單位在選擇路基填料的過程中，要重視這些材料對路基的穩(wěn)定性影響，從而保證路基施工的整體效果。所以在路基填土中，要對路基的填土質(zhì)量進行控制，檢查路基的壓實效果，避免路基在后期出現(xiàn)曲線。相關人員應嚴格控制材料的粒徑和強度，合理控制這個選擇過程。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)，路基材料達不到相應質(zhì)量標準，那么可以通過換填或是摻料等穩(wěn)定處理的方式，保障路基填料的質(zhì)量。如果施工區(qū)域的原路基為淤泥，要詳細分析淤泥的質(zhì)量，選擇合適的方式。在路基施工中，要重視施工土地的土質(zhì)是否具有較大濕度，地下水位的實際情況，這些都是選料人員應參考的內(nèi)容，例如地下水位較高，就要選取排水性能好，在水浸泡后，仍能保證承載力的換填材料。

在路基壓實過程中，生石灰是一種改善填料性能的物質(zhì)，相關人員選取填料材料后，通過吸水材料能夠提高路基的壓實程度。針對土質(zhì)較濕的施工區(qū)域，相關人員要按照合理的壓實度標準，比實際情況降低2%～3%進行壓實。在整個過程中，應將土層的天然稠度降低到1.1以下，要保證施工的液限控制能夠達到40以上。相關人員要選取合理的塑性指數(shù)，例如輕型的壓實標準，比較適用于下路床的填料施工。相關的單位要改善調(diào)料性質(zhì)，增加生石灰的使用量，保證達到預期效果。

2 重視機械碾壓加固技術的應用

施工人員應重視機械碾壓技術，這種壓實技術在地基加固中比較常用，其原理是通過壓路機或是碾壓機械，對施工區(qū)域進行壓實，在這個過程中，設備本身的自重具有重要作用。相關人員應保證路基的防水性，然后加強路基的強度和穩(wěn)定性，避免路基受到荷載的影響，而出現(xiàn)下沉。碾壓技術比較適合在砂土、粘性土這類飽和度比較低的施工區(qū)域使用，巖石水位線以下的路基，還需注意對非飽和材料進行科學的處理。

3 加固路基防護

3.1 沖刷防護

保證路基的沖刷防護，能夠有效保障路基的穩(wěn)定性與堅實性。在實際施工中，現(xiàn)有的沖刷方式已經(jīng)得到較好的改進。鐵絲做成的石籠可以通過土工格柵代替，還要選取合適的方法，對護面板進行防護，避免其受到水浪的沖擊。通過土工模袋進行防護時，要保證坡度不能超過1∶1的傾斜率，這些方式都能夠盡量避免路基出現(xiàn)不同程度的沉降。

3.2 坡面防護

在坡面防護中，相關單位避免路基受到地表水的沖刷。在對土質(zhì)邊坡進行防護的過程中，要合理控制其坡度，一般要控制在1∶1.1～2∶2.1之間，還要對巖石邊坡防護的進行分析，確保其邊坡的坡度為1∶0.3。隨著社會發(fā)展，人們加大了對生態(tài)環(huán)境的重視，改善環(huán)境保護措施，比如在高速公路中，通過選用種草進行防護?，F(xiàn)階段草坪植生帶是比較好的環(huán)境保護方式，草籽發(fā)芽后，其生長情況能夠起到固定土質(zhì)的作用，并且沒有污染，具有較好的效果。

3.3 支擋防護

直擋防護在路基保護中具有比較重要的意義，其主要是通過擋土墻的方式。豐富的石料，較低的墻體，以及合理的地基場合，可以通過石砌的重力作用或分隔帶進行防護，具體情況如圖1所示。通過圖1的描述，在實際應用中，扶壁式擋土墻和懸臂式擋土墻的受力情況比較科學，在路基防護得到較好的應用。相關人員在調(diào)整垛式擋土墻時，可以根據(jù)墻體的實際情況，拼裝這些預制構(gòu)件，從而形成一道特殊式的擋土墻。

4 合理應用注漿加固技術

如果在路基施工中，路基的下沉面積較大，或是具有比較大的深度，那么相關人員應選取合適的注漿法，對路基進行加固，這種方式在實際施工中也被稱為注漿技術。相關單位在應用這種技術中，要明確客觀條件對該項技術的影響，盡量避免影響施工中機械設備的施工要求。在應用這項技術前，要合理的設置，從而避免給公路施工留下不必要的麻煩。

在適當?shù)膲毫ψ饔孟拢{技術能夠得到比較全面的應用。施工人員應在施工中，要將泥漿注入到路基的縫隙中，通過這種方式，保證這些碎石能夠形成一個新的整體，為路基的穩(wěn)定性奠定良好的基礎。水泥漿的壓力與擴散力會隨時變化，所以相關人員要選用不同的填料，合理控制灌漿時使用的壓力，在這個過程中，填料的密度、初始壓力和鉆孔的深度都是相關人員應考慮的因素。這些因素的預估和計算比較困難，所以要在施工前，進行合理操作。

[1] 王猛.公路路基缺陷加固技術的應用[J].中外企業(yè)家，2013，(35)：124-125.

[2] 李秀.談公路施工路基缺陷加固技術的應用[J].山西建筑，2014，(25)：115-116.

[3] 呂雪冰.談公路施工路基缺陷加固技術的應用[J].山西建筑，2014，(8)：201-202.

2015-04-16

李正兵(1984-)，男，貴州人，助理工程師，研究方向：公路與橋梁。

U416.1

C

1008-3383(2015)11-0087-01