淺析瀝青路面常見病害及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)

劉玉磊

(哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

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淺析瀝青路面常見病害及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)

劉玉磊

(哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

隨著我國公路建設(shè)里程的增加，未來的公路養(yǎng)護(hù)工作必將增加，而我國的公路建設(shè)也將以建設(shè)為中心，轉(zhuǎn)為以養(yǎng)護(hù)為中心，確定合理的維修技術(shù)將是未來養(yǎng)護(hù)工作的核心。

道路；養(yǎng)護(hù)；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；最佳時(shí)機(jī)；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原理

1 瀝青路面的常見病害類型及防治措施

1.1 裂縫

裂縫主要分橫縫和縱縫。

產(chǎn)生原因主要是：(1)施工縫未處理好，結(jié)合不密實(shí)；(2)瀝青標(biāo)號(hào)可能不適合本地區(qū)使用；(3)半剛性基層反射裂縫導(dǎo)致；(4)橋涵兩側(cè)地基不均勻沉降導(dǎo)致；(4)拓寬處新舊路交界處沉降不一。

防治措施主要有：(1)要合理的組織施工，減少接縫，有接縫時(shí)要充分壓實(shí)接縫；(2)合理的選擇瀝青標(biāo)號(hào)；(3)橋涵兩側(cè)要充分壓實(shí)加固處理；(4)對(duì)縫寬小于5 mm的可以采用乳化瀝青進(jìn)行灌縫，對(duì)縫寬大于5 mm的采用改性瀝青進(jìn)行灌縫，在灌縫前應(yīng)清理縫內(nèi)雜物，保持縫內(nèi)干燥，灌縫后均勻撒布一層粗砂或石屑；(5)拓寬的路基材料和厚度應(yīng)與老路基一致。

1.2 反射裂縫

基層產(chǎn)生裂縫后，往往會(huì)反射到面層，而面層裂縫的長度、形狀也與基層的裂縫長度、形狀一致。其產(chǎn)生原因大多是半剛性基層收縮裂縫及加鋪瀝青面層時(shí)原有舊路的裂縫反射導(dǎo)致。

防治措施是：(1)在半剛性基層每隔10～20 m切一道縫，縫深約為基層厚度的1/3；(2)對(duì)舊的路面上的裂縫要做好灌縫及加鋪格柵處理；(3)對(duì)縫寬較小的可暫時(shí)不處理，對(duì)縫寬大于2 mm時(shí)可采用改性瀝青進(jìn)行灌縫。

1.3 網(wǎng)裂

裂縫縱橫交錯(cuò)成網(wǎng)格狀，且裂縫面積在1 m2以上的。

產(chǎn)生原因主要是：(1)路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱隔層；(2)原材料質(zhì)量較差；(3)瀝青面層厚度不夠，導(dǎo)致層間粘結(jié)差。

防治措施是：(1)在攤鋪前要認(rèn)真檢查基層，及時(shí)處理好軟弱層，保證基層穩(wěn)定；(2)原材料要按照現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行選定；(3)瀝青面層各層要滿足最小施工厚度，以保證層間粘結(jié)；(4)要做好交通量調(diào)查，確保設(shè)計(jì)年限的荷載使用要求；(5)對(duì)于路基不穩(wěn)定導(dǎo)致網(wǎng)裂可采用貧混凝土對(duì)路基進(jìn)行加固處理，然后再重新鋪筑基層、面層。

1.4 龜裂

裂縫寬度在3 mm以上，且大多裂縫之間的距離在10 cm以內(nèi)的裂縫。

產(chǎn)生原因是：(1)一般都是土基或基層的強(qiáng)度不足和病害導(dǎo)致；(2)瀝青的質(zhì)量不好或道路使用時(shí)間較長導(dǎo)致。 處理措施是：(1)在攤鋪前要認(rèn)真檢查基層，及時(shí)處理好軟弱層，保證基層穩(wěn)定；(2)瀝青面層選用的標(biāo)號(hào)要按規(guī)范選用；(3)路面應(yīng)按照使用年限進(jìn)行中修、大修；(4)因土基、基層強(qiáng)度不夠產(chǎn)生的龜裂要徹底修復(fù)原有土基和基層，且要用同種材料，必要時(shí)可選用貧混凝土對(duì)土基及基層進(jìn)行修復(fù)，然后鋪筑面層。

1.5 沉陷、擁包

沉陷多是由于路基的不均勻?qū)е?。采用的處理措施：?duì)于病害較輕的可采用瀝青混合料進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)病害較重的多采用挖除破損的基層及面層，基層用貧混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，面層采用熱拌瀝青混合料進(jìn)行修補(bǔ)。

擁包多是由于面層局部瀝青瀝青用量過大或由于集料局部過細(xì)導(dǎo)致，一般的處理措施是待擁包穩(wěn)定后用人工或機(jī)械消除即可。

1.6 車轍

車轍多是路面由于車輛的行駛推移產(chǎn)生，也有因基層不穩(wěn)定而產(chǎn)生的車轍。

采用的處理措施：對(duì)由基層的不穩(wěn)定產(chǎn)生的車轍，應(yīng)先處理好基層的病害，然后重新鋪筑面層。對(duì)單純由于車輛行駛推移產(chǎn)生的車轍，可采用微表處、稀漿封層或薄層路面修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。

2 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 現(xiàn)場(chǎng)熱再生修補(bǔ)技術(shù)

現(xiàn)場(chǎng)熱再生，即在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)瀝青路面進(jìn)行加熱使之軟化，之后添加再生劑、新的混合料，將原有路面的瀝青混合料現(xiàn)場(chǎng)再生達(dá)到瀝青混合料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)的修補(bǔ)技術(shù)。現(xiàn)場(chǎng)熱再生根據(jù)修補(bǔ)的里程長度可以分為間斷作業(yè)方式和連續(xù)作業(yè)方式，里程較長的可選擇連續(xù)作業(yè)方式的設(shè)備，對(duì)于面積較小的如坑槽、沉陷等病害可選擇間斷式作業(yè)設(shè)備。

瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)，以其工期短、工藝簡單、施工成本低、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為目前世界上瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修最先進(jìn)、最佳的施工方法。

2.2 銑刨法

銑刨法就是通過銑刨除掉原有舊路上的病害，然后加鋪新的瀝青混凝土。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是徹底解決了路面的病害，缺點(diǎn)是施工工序較多，銑刨下來的瀝青廢料未能利用，造成較大的浪費(fèi)，還污染環(huán)境。

2.3 挖補(bǔ)法

這種方法是局部路面修補(bǔ)的最常見的方法。并且隨著各種新的瀝青冷補(bǔ)料的不斷推出，該種方法不失為一種花快捷、經(jīng)濟(jì)的修補(bǔ)方法。但此法的缺點(diǎn)是修補(bǔ)后的路面平整度差，壓實(shí)度難以保證，且多為人工作業(yè)。

2.4 照面法

罩面法就是在原有道路上直接鋪筑新的瀝青混凝土或稀漿封層、微表處等方法。

加鋪瀝青混凝土：這種方法的優(yōu)點(diǎn)是道路大面積修補(bǔ)時(shí)，原路面不必處理，施工周期較短，但是這種方法的不足之處是投資較大，而且還提高了路面標(biāo)高，給道路的排水可能帶來不便，若是橋面加鋪，還增加了橋梁的荷載。

稀漿封層：稀漿封層主要是應(yīng)用在二級(jí)及二級(jí)以下公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中。稀漿封層必須使用專業(yè)的攤鋪設(shè)備，而且對(duì)材料的要求也較高，瀝青采用的是乳化瀝青，集料必須要求堅(jiān)硬、粗糙、耐磨，各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求。

微表處：微表處主要是應(yīng)用在高速公路及一級(jí)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及修補(bǔ)輕度車轍上。也必須使用專業(yè)的攤鋪設(shè)備，而且對(duì)材料的要求也較高，瀝青采用的是改性乳化瀝青，集料必須要求堅(jiān)硬、粗糙、耐磨，各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求。

3 結(jié) 論

路面的養(yǎng)護(hù)工作將是我們公路人工作的中點(diǎn)，特別是應(yīng)重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，這就要求我們應(yīng)在思想上高度重視養(yǎng)護(hù)工作，培養(yǎng)更多的養(yǎng)護(hù)方面的技術(shù)人才，建立有效的養(yǎng)護(hù)機(jī)制，要在源頭上作好養(yǎng)護(hù)工作，使得道路在使用的壽命期內(nèi)能保持一個(gè)良好的服務(wù)狀態(tài)，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有利的保障。

[1] 雷顯武 公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[J].公路，2009，(9).

[2] 董瑞琨,孫立軍,彭勇.路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方法探討[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2004,14(3):31-35.

2015-04-11

U416.217

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1008-3383(2015)11-0078-01