農(nóng)村公路設(shè)計中的問題淺析

劉 念

(貴州省遵義市習水縣交通運輸局)

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農(nóng)村公路設(shè)計中的問題淺析

劉 念

(貴州省遵義市習水縣交通運輸局)

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)階段社會進步速度顯著提高，這在某種程度上加速了農(nóng)村公路的發(fā)展，在這種背景下，農(nóng)村公路建設(shè)過程中面臨的問題也越來越多，所以在設(shè)計階段中，應(yīng)從實際入手，總結(jié)有可能出現(xiàn)的問題和不足，確保通村混凝土路總體質(zhì)量。簡單介紹通村混凝土路設(shè)計的重要內(nèi)容，提出了設(shè)計過程中主要存在的問題，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)有效的解決措施，旨在為農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

通村混凝土路；公路設(shè)計；問題

1 通村混凝土路設(shè)計中主要存在的問題

1.1 過分追求高標準

通村混凝土路被我國交通部門定義為重要的四級公路，但工程所對應(yīng)的技術(shù)標準普遍較低，所以在實際情況中有許多設(shè)計單位都與客觀實際相背離，過分追求高標準。對于通村混凝土路而言，設(shè)計過程中，最短的坡長規(guī)定在60 m左右，而且公路路線的縱向坡度應(yīng)準確控制在9%左右。然而，有些設(shè)計部門擅自主張，改變公路的設(shè)計等級，將最短坡長的長度延長至100 m，路線的縱向坡度改變至8%。在這種設(shè)計方案之下，所對應(yīng)的施工量較大，免不了大挖大填，對現(xiàn)有的公路資源造成較為嚴重的破壞，此外所需經(jīng)濟成本也較多，資源利用率低下，造成了十分嚴重的浪費現(xiàn)象。

1.2 路面寬度過窄

在我國，通村混凝土路相關(guān)技術(shù)標準中明確規(guī)定：四級公路所對應(yīng)的實際路基寬度應(yīng)嚴格控制在4.5 m左右。比如某地區(qū)在2014年開展的通村混凝土路建設(shè)工程，工程總設(shè)計長度為3.44 km，在對該通村混凝土路進行設(shè)計時就出現(xiàn)了相對應(yīng)的問題。由于路段之間存在一定面積的水田，所以路基的寬度范圍在3.5～4.5 m之間，為了為群眾的出行帶來實際的便利，本次設(shè)計工作將減少占據(jù)耕地面積作為基本原則，路面的寬度固定為3.5 m，則路基的寬度需要比路面寬1 m，這樣雖然可以很好的減少耕地的占用面積，但對于車輛行駛是較不便利的。

1.3 資金不足

在對通村混凝土路進行設(shè)計時，如果資金問題遲遲得不到解決，會使一些存在一定隱患的項目得不到拆除，進而使規(guī)范的設(shè)計無法落實。比如在2014年開展的通村混凝土路建設(shè)工程。由于存在長度約為250 m的問題路段，存在一定安全隱患，應(yīng)立即對其進行處理。但是由于施工資金遲遲無法落實，使得該路段施工無法預(yù)期完成，許多運輸車輛都無法通行，這在很大程度上阻礙了當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展。

1.4 小半徑彎道路段視距不足

小半徑彎道處的通視三角區(qū)存在植物、山體、房屋等障礙物，無法保證會車視距，駕駛員看不到對向車輛情況。特別是小半徑彎道位于下坡路段時，由于車輛行駛速度較快，如果駕駛員轉(zhuǎn)彎不及時或者是操作不當，容易發(fā)生車輛沖出路外、碰撞固定物或?qū)ο蜍囕v相撞的事故。

1.5 連續(xù)彎路和下陡坡的組合路段缺少信息提示

如果通村混凝土路路線的走向為從山腳到山頂，蜿蜒起伏，上下坡的坡度較大，并且小半徑彎道連續(xù)分布與路段中?，F(xiàn)有路面未設(shè)置減速設(shè)施，交通標識告示不完善，駕駛員得不到足夠的提示信息，不熟悉路況的駕駛員行車容易超速，易發(fā)生交通事故。

2 對公路設(shè)計中存在問題的解決對策

2.1 結(jié)合路面設(shè)計

堅持從客觀的角度出發(fā)研究設(shè)計問題，在切實滿足設(shè)計標準的前提下，提高現(xiàn)有資源的利用率，盡可能符合對于通村混凝土路的設(shè)計要求。具體表現(xiàn)為，減少路基施工過程中的挖方工作量，節(jié)省施工中所需的各種材料，這樣不僅可以減少材料運輸方面的經(jīng)濟投入，還可以有效杜絕不必要的資源浪費，具有較高的經(jīng)濟效益。

2.2 路面寬度問題

在符合相關(guān)規(guī)定的前提下，可以適當提高農(nóng)路公路路面的實際寬度，從而更好的為車輛的行駛提供便利。錯車道應(yīng)該設(shè)置在最為有效的位置，使車輛駕駛員有足夠的準確辨別能力，在對這種路段進行設(shè)計的過程中，公路路面的實際寬度應(yīng)控制在5.5 m以上，且有效長度需維持在30 m以上，如果彎道較寬，需適當增加彎道的有效半徑。

2.3 科學設(shè)置公路標志

科學設(shè)置通村混凝土路的標志，在充分利用現(xiàn)有公路資源的基礎(chǔ)上，需不斷提高通村混凝土路的實際通行能力，所以在設(shè)計的過程中，應(yīng)加大力度加強公路標志的設(shè)計與管理工作，這對于完善通村混凝土路設(shè)計具有十分重要的作用，如果沒有完善的公路標志，縱使公路再規(guī)范到位同樣不會發(fā)揮出預(yù)期的效果。

2.4 改善路線設(shè)計

在對一段公路進行設(shè)計時，應(yīng)盡量做到指標統(tǒng)一，特別是通村混凝土路，即使指標相同，也需要將與之對應(yīng)的數(shù)據(jù)進行針對化設(shè)計，縱坡以及填方的環(huán)節(jié)應(yīng)事先將比例設(shè)計好。只有這樣，才能使駕駛員做好心理準備，可以很好的確保公路的行車安全。

2.5 提高工作人員整體的工作效率

想要加強農(nóng)村整體的公路設(shè)計在前期工作中使用的資料具有較強的準確性，同時有效的降低工作管理相關(guān)部門內(nèi)部的實際工作強度，需要不斷提升工作人員整體的工作效率。

2.6 加強通村混凝土路整體設(shè)計的有效控制

在設(shè)計結(jié)束以后，需要及時進行比較詳細的審查工作，同時向相應(yīng)的設(shè)計單位能夠提供有效的意見反饋，減少整個施工過程中出現(xiàn)任何的變更。

3 總 結(jié)

綜上所述，如今的通村混凝土路設(shè)計受大了更多人的關(guān)注，對于通村混凝土路的實際設(shè)計工作需要嚴格的遵守設(shè)計的基本原則，結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況，做到就地取材，充分利用當?shù)氐牡匦翁攸c，合理的完成公路的整體設(shè)計，最終有效的改善農(nóng)村整體的交通環(huán)境。

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2015-02-13

U416.1

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1008-3383(2015)11-0038-01