關(guān)于高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)探究

佘 磊

(貴州高速黔通建設(shè)工程有限公司)

0 前 言

交通建設(shè)是我國基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)主要的構(gòu)成內(nèi)容，高速公路作為各個地區(qū)重要的交通設(shè)施。高速公路的路面一般選擇瀝青的形式，優(yōu)勢在于施工成本低，舒適性良好，路面較為平整，不會產(chǎn)生大量的噪音，且修復(fù)施工較為簡單，對于優(yōu)化交通條件有著重要的意義?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流越來越頻繁，各類車輛的數(shù)量增加，且其中重型車輛的比重不斷提高，使得高速公路的荷載較大，其經(jīng)過長期的使用后，性能會逐漸小將，出現(xiàn)各類病害問題，包括裂縫、網(wǎng)裂、車轍、松散、翻漿等，需要使用到相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對該類養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行深入的研究與探討也是十分有必要的。

1 瀝青路面病害的主要類型及原因

(1)裂縫類病害 該類病害的主要形式有橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂等，路面的邊緣會出現(xiàn)程度不等的散落情況，造成該類病害的主要原因是路基的不均勻、溫度因素或者施工過程中存在質(zhì)量問題等;(2)變形類病害 其主要有路面車轍問題、沉陷現(xiàn)象等，如果變形的深度大于25 mm，則駕駛的舒適度會明顯下降;造成該問題的主要原因是路基強(qiáng)度不足，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，路基的含水量超標(biāo)、使用的材料不當(dāng)?shù)?(3)松散類病害該類病害的主要表現(xiàn)是瀝青路面出現(xiàn)坑洼或者松散的情況，路面的磨損情況較為嚴(yán)重，呈現(xiàn)出顆粒散開的狀態(tài)，瀝青混合料油石比較小，水穩(wěn)定性不佳，或者瀝青和集料的黏結(jié)力不足均會造成松散現(xiàn)象。

2 高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

該類養(yǎng)護(hù)措施是指運(yùn)用先進(jìn)的檢測技術(shù)，檢測出高速公路瀝青路面的隱患或者缺陷，提前采取相應(yīng)的措施進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)。該養(yǎng)護(hù)方式的優(yōu)勢在可以靈活選擇成本效益最好的方案，且養(yǎng)護(hù)管理更有計(jì)劃，因此在實(shí)踐中運(yùn)用的十分廣泛。常用的有霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)、乳化瀝青稀漿封層技術(shù)等，具體情況如下:(1)霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù) 霧封層預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要是針對高速公路瀝青路面的裂縫、貧油或者尅松散脫落等問題，廣泛的應(yīng)用于路面填縫預(yù)處理中。海技術(shù)是使用少量或者已經(jīng)稀釋的改性乳化瀝青噴灑在瀝青路面，不需要使用集料，能夠有效避免水分滲透到路面內(nèi)部，強(qiáng)化路面性能，優(yōu)化質(zhì)量。但是其會使得高速公路瀝青路面的摩擦系數(shù)降低，對摩擦系數(shù)要求較高的路段則不能使用該技術(shù);(2)乳化瀝青稀漿封層技術(shù) 該養(yǎng)護(hù)技術(shù)是指先把各項(xiàng)材料根據(jù)一定比例進(jìn)行均勻的混合，包括質(zhì)量合格的水、骨料、瀝青、乳化劑、添加劑，制作成特殊的稀漿混合料，均勻的攤鋪至需要養(yǎng)護(hù)的路面，能夠有效的改善路面的老化、磨損現(xiàn)象，且能夠填實(shí)裂縫及路面坑槽，效果顯著。該技術(shù)的優(yōu)勢在于施工成本低、使用的材料較為簡單，施工簡便，是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中較為理想的技術(shù)之一。為了保障養(yǎng)護(hù)效果，在運(yùn)用該技術(shù)時，需要結(jié)合路面的具體情況合理選擇施工工藝，包括細(xì)封層施工工藝、中封層施工工藝或者粗封層施工工藝等;材料的種類、質(zhì)量、級配等均需要充分考慮封層的結(jié)構(gòu)和耐磨性;使用的改性劑、外加劑、乳化劑等，應(yīng)符合路面的實(shí)際需要，并很據(jù)需求不斷優(yōu)化用料的類型及用量，用料的配比先在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)，或者相應(yīng)的數(shù)據(jù)，再根據(jù)現(xiàn)場的溫度、環(huán)境濕度、材料性質(zhì)等進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2.2 矯正性養(yǎng)護(hù)

矯正性養(yǎng)護(hù)是在路面出現(xiàn)損害后再進(jìn)行的一種補(bǔ)救養(yǎng)護(hù)措施，適用于病害情況一般的瀝青路面，可以分為兩種，即填補(bǔ)裂縫和局部修補(bǔ)。

(1)填補(bǔ)裂縫

填補(bǔ)裂縫措施需要根據(jù)裂縫的情況采取不用的方法:如果裂縫的寬度不超過2 mm，屬于發(fā)裂縫，則不需要處理，數(shù)量多時，可以采取抹面措施填平;裂縫不超過6 mm 時，屬于微裂縫，可以采用貼封式處理方法，防止水質(zhì)深入縫隙;尺寸在6～12.5 m 之間的裂縫，屬于小裂縫，情況并不嚴(yán)重，需要先實(shí)施擴(kuò)縫，可以劃分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù);如果裂縫的尺寸在12.5～25 mm 之間，或者已經(jīng)超過了25 mm，則屬于中大裂縫，需要進(jìn)行填縫，可以實(shí)施方槽有貼封法及淺槽無貼封法。填縫的主要工藝是先將開槽，在對槽內(nèi)使用熱空氣清理掉雜物，且保持干燥，將填縫材料灌入其中，再實(shí)施撒砂封邊措施，最后碾壓緊實(shí)。

(2)局部修補(bǔ)

如果路面主要的問題是出現(xiàn)坑槽，則可以采用局部修補(bǔ)的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其也是路面局部病害處理中運(yùn)用十分普遍的方式。根據(jù)修補(bǔ)后的不同壽命，可以將其分為三類，應(yīng)急性修補(bǔ)、半久性修補(bǔ)和永久性修補(bǔ)，其中應(yīng)急性修補(bǔ)和半久性修補(bǔ)均屬于前指臨時性養(yǎng)護(hù)措施，主要是將坑槽切邊清理后，灑布粘層油，待粘層油破乳后把冷鋪料或熱再生料放入坑槽內(nèi)攤鋪平整，用小型壓路機(jī)振動壓實(shí)后即可開放交通。其主要目的是為了及時控制坑槽的擴(kuò)展，防止車輛通行時發(fā)生交通事故，施工工藝也較為簡單，修補(bǔ)后坑槽壽命只能維持一段時間;高速公路養(yǎng)護(hù)一般采用永久性修補(bǔ)，工序更為復(fù)雜，但養(yǎng)護(hù)效果良好。

2.3 大中型修養(yǎng)護(hù)工程

如果高速公路路面已經(jīng)無法承受交通運(yùn)行的荷載，達(dá)不到交通條件，或者路段受到自然災(zāi)害的破壞，無法通行，對其實(shí)施的水準(zhǔn)較高的工程，改善其性能和條件，保障暢通，即為大中修養(yǎng)護(hù)工程?，F(xiàn)代高度公路瀝青路面中大修工程常用的是舊瀝青混合料再生技術(shù)。該技術(shù)先對需要翻修或廢棄的舊瀝青混合料路面實(shí)施破碎處理，添加各種材料，包括新的材料、再生黏合劑或者與新的瀝青材料進(jìn)行混合，形成其中再生瀝青材料，其需要達(dá)到路面的性能要求，最后將其攤鋪至路面面層或者基層。該技術(shù)的優(yōu)勢在于建設(shè)成本較低，且不會對環(huán)境造成影響，經(jīng)濟(jì)效益及就環(huán)境效益均較為良好。

3 總 結(jié)

高速公路屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施，國家基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容之一。高速公路在使用的過程中，受到各種因素的影響，包括車流量、路面荷載、自然環(huán)境、氣候條件等，其瀝青路面容易出現(xiàn)各種病害，影響其性能，使得駕駛的舒適性下降，也帶來較多的安全隱患，需要對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)細(xì)化出多種不同類型，且技術(shù)水平得到了較大的提升，本文僅從一般的角度分析了高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作常見類型，實(shí)踐的工作中還需要管理人員結(jié)合高度公路的實(shí)際合理選擇養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并制定相應(yīng)的施工方案，降低施工成本，提高瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，優(yōu)化路面質(zhì)量，帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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