論公路橋梁施工技術的不足及改進措施

王 雷

(貴州路橋集團有限公司)

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論公路橋梁施工技術的不足及改進措施

王 雷

(貴州路橋集團有限公司)

主要研究公路橋梁施工技術中存在的不足與改進方法，對我國公路橋梁施工技術發(fā)展現(xiàn)狀進行了討論，并對我國公路橋梁施工技術中存在的不足進行了分析，從信息化技術的引入和質(zhì)量控制兩方面總結了公路橋梁施工技術不足的改進措施，公路橋梁是國家重要的基礎設施，公路橋梁工程安全可靠對國家經(jīng)濟發(fā)展，物流交通有著重要意義，是國家可持續(xù)發(fā)展重要的組成。

公路；橋梁；施工

1 當前公路橋梁施工技術的不足

公路仍然是我國物流和交通的主體途徑，公路網(wǎng)絡肩負著我國大比重的交通和運輸任務。在市場化改革的進程中，交通壓力不斷增加，公路交通量和車輛載重不斷增加，對公路質(zhì)量的要求更高。橋梁建設是公路建設中至關重要的環(huán)節(jié)，橋梁建設工程規(guī)模大，對施工環(huán)境因素更加敏感，涉及到的專業(yè)方面更多，范圍更大，這些問題都導致公路橋梁施工技術在建設中發(fā)揮應用效果比較困難，對公路橋梁建設進行質(zhì)量控制比較困難。

1.1 設計方面

施工設計是橋梁建設的藍圖，設計方案上存在的位置偏差對橋梁最終建設質(zhì)量影響很大，并且橋梁通常都建設在交通不發(fā)達，施工比較不方便的位置，這本身就對橋梁施工技術的順利實施帶來了很大困難，施工難度較大，最終會影響公路橋梁施工質(zhì)量，造成了橋梁施工技術和資源的浪費。

1.2 橋墩施工

公路橋梁有很多有建設在地形復雜多變的山區(qū)，為了降低公路坡度往往需要施工高度很高的橋墩，實現(xiàn)橋梁的連接，但是隨著橋梁橋墩高度的升高，其施工難度也越來越大，消耗的人力和財力也越來越的，對橋墩質(zhì)量影響也越大，橋梁建設目標實現(xiàn)更加困難。

1.3 使用方面

公路橋梁施工技術受到施工現(xiàn)場各種因素的影響，并不能完整應用到施工建設中，公路橋梁施工控制工作不利，難以保證橋梁承載力和耐久性，尤其是通車輛迅速增加，車輛超載情況越來越嚴重，公路橋梁施工技術如果沒有得到有效的應用，就會造成各種嚴重的橋梁 病害，最終造成橋梁服役年限的縮短，浪費了大量社會資源，影響了橋梁綜合效益的長效發(fā)揮。

除此之外，隨著橋梁老化，混凝土碳化逐漸加重，對鋼筋形成的保護膜被破壞，會造成公路橋梁強度的下降，導致橋梁嚴重的結構性破壞，嚴重者可能會造成橋梁垮塌，對來往車輛的行車安全帶來了巨大的威脅。鋼筋侵蝕嚴重和公路橋梁施工技術運用不合理和控制不利有著直接的關系，不良的施工技術與控制導致鋼筋工程質(zhì)量不高，難以滿足施工設計方案要求性能指標，防護層不夠，混凝土耐久性不足，損傷積累造成鋼筋外露，最終造成鋼筋腐蝕。

2 公路橋梁施工技術改進

2.1 高科技信息技術的應用

(1)信息仿真

計算機信息仿真技術是應用計算機進行結構的仿真模擬，借助計算機分析工具進行結構分析計算，是一種精度很高的分析計算方法，減少了人力投入。信息仿真技術在橋梁結構計算、施工技術選用和管理方面都有著重要的意義，是提高橋梁建設效率的有利措施。

(2)優(yōu)化建模

優(yōu)化建模技術在現(xiàn)代橋梁工程建設中有著非常廣泛的應用。優(yōu)化技術是對橋梁建設工程規(guī)劃、設計與施工工作的全方面優(yōu)化，從工程建設整體各個方面入手尋求效益最優(yōu)解，實現(xiàn)橋梁建設工程在技術、經(jīng)濟、時間、環(huán)境等方面效益的均衡。

(3)施工管理信息化

建立完善全面的施工管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)橋梁施工信息的自動化采集整理，將信息化特征和施工管理實際工作有機結合起來，有效縮短信息管理時間，為施工管理人員提供更佳直觀的決策參考數(shù)據(jù)，解決信息不對稱不完整造成的決策失誤，提高橋梁施工管理水平。

(4)施工信息實時共享技術

橋梁施工過程中實現(xiàn)信息共享，改變傳統(tǒng)橋梁施工中使用紙作為載體的信息傳輸方式，精簡信息管理工作工序和費用，提高管理效率，減少信息溝通不暢導致的質(zhì)量問題，通過引進的網(wǎng)絡信息平臺實現(xiàn)橋梁施工與管理工作的信息化。

2.2 重視施工技術質(zhì)量控制

(1)測量放樣、支架搭設

公路橋梁施工之前開展測量放樣工作，以墩柱中線和結構線為放樣點，控制墩柱左右邊緣、前后邊緣和中心線之間偏差在10 mm以內(nèi)，之后清理樁頂，清除混凝土表面浮漿，整理連接鋼筋，之后施工墩柱。支架搭設之前需要夯實基土，之后沿著墩柱架設支架。

(2)鋼筋和模板工程施工

鋼筋與模板施工需要按照設計施工方案進行。

調(diào)直處理和切斷處理結束之后進行鋼筋綁扎，綁扎結束之后檢測鋼筋彎曲度、強度，如果鋼筋骨架各項檢測指標均符合技術規(guī)范要求，之后將加工結束的鋼筋分類堆放，將初加工結束之后的鋼筋運送到施工平臺，在施工平臺上施焊，鋼筋焊接要注意錯開筋接頭，要求接頭面積不能超過焊接總面積30%，同時要保證墩柱死角和焊接箍筋接頭錯開，嚴格控制鋼筋施工誤差，不能超過2 cm。進行橋梁墩身模板安裝時可以使用兩塊半圓鋼模，控制每節(jié)鋼板高度2.0 m左右，可使用吊車直接進行模板安裝，能夠進一步加快施工進度，同時施工質(zhì)量也能夠得到有效保障。模板安裝結束之后使用纜繩將模板中部和頂部固定，檢測模板剛度和垂直度是否滿足設計方案要求。如果模板需要周轉(zhuǎn)，可在模板涂抹潤滑油或者脫模劑，能夠加快拆模速度。

4 結束語

我國國民經(jīng)濟建設不斷加快，公路橋梁承擔著越來越繁忙的交通符合，對公路橋梁安全性穩(wěn)定性提出了更高的要求，公路橋梁施工技術中存在的不足也越來越得到重視。當前我國國內(nèi)還在橋梁建設方面還沒能形成完整的施工技術體系，橋梁施工建設的標準化水平還不滿足當前橋梁工程建設實際的要求，需要工程技術人員的繼續(xù)努力。

[1] 袁野,金斌,金永生.論公路橋梁施工技術的不足及改進措施[J].科技與企業(yè),2013，(18).

[2] 葛振才.解析公路橋梁施工技術的不足及改進措施[J].山西建筑,2013，(27).

[3] 諸黎卓,黃一平.淺談公路橋梁建設中存在的問題與解決措施[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展,2013,(7):28.

2015-03-04

王雷(1986-)，男，貴州貴陽人，助理工程師，研究方向：公路橋梁。

U445

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1008-3383(2015)12-0086-01