淺談沖擊壓實(shí)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用

于 野

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

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淺談沖擊壓實(shí)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用

于 野

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展，為了滿(mǎn)足施工需要，沖擊碾壓技術(shù)得到了開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，使公路的建設(shè)質(zhì)量與速度得到很大提高。通過(guò)實(shí)踐應(yīng)用，對(duì)沖擊壓實(shí)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)單總結(jié)。

沖擊壓實(shí)技術(shù)；高速公路；應(yīng)用

1 淺層軟弱地基的沖擊碾壓

(1)對(duì)于含水量比較高的地基，可以將其翻松晾曬或直接晾曬后進(jìn)行沖擊壓實(shí)，也可以在地基上鋪筑砂礫或碎石墊層，墊層厚30～60 cm；砂墊層應(yīng)比路基邊腳寬出2.0 m。

(2)對(duì)于軟土地基、泥沼地區(qū)可以采用拋石擠淤的方法。當(dāng)片石拋填厚度高出軟土地面50 cm以后，用較小的石塊進(jìn)行填塞墊平，再用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊壓實(shí)，一般沖碾遍數(shù)在30遍左右，然后在上面設(shè)置一層反濾層，再進(jìn)行填土。

需要注意的是，采用拋石擠淤、砂墊層施工的軟弱地基處理，加鋪土工合成材料要在沖擊壓實(shí)后進(jìn)行。

(3)對(duì)于路堤位于水塘、水溝等局部低洼積水地段的路基，要先將積水抽干，清除淤泥，然后回填符合要求的砂性土、碎石土或工業(yè)廢渣，分層碾壓，厚度達(dá)到基底標(biāo)高時(shí)再用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊壓實(shí)。

2 路堤分層沖擊碾壓

(1)首先路堤坡腳的寬度要比原設(shè)計(jì)寬度加寬1.0 m，沖壓碾壓完成后再進(jìn)行削坡，達(dá)到設(shè)計(jì)寬度。

(2)進(jìn)行沖擊壓實(shí)的填石路堤，壓實(shí)厚度一般在80 cm左右，風(fēng)化砂粒土、砂巖的壓實(shí)厚度在60 cm左右，填料的最大粒徑不宜超過(guò)40 cm。每層的沖擊碾壓遍數(shù)不宜超過(guò)30遍，否則要減小層厚。

(3)距離橋臺(tái)、涵洞等構(gòu)造物30 m的范圍內(nèi)，要先分層填筑，用振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)，然后再填筑至沖擊碾壓填筑層的厚度，用沖擊壓路機(jī)沖壓，平整時(shí)將高差刮平，注意沖擊碾壓的直線段要跨過(guò)結(jié)合部位。

(4)路堤沖擊碾壓后，表層的松土不需要重新灑水、整平壓實(shí)，可以直接進(jìn)行下一層的鋪衡山。路基沖擊碾壓完成后將加寬的路基削成設(shè)計(jì)寬度。

需要注意的幾點(diǎn)。

(1)路堤的分層沖擊碾壓只限于在下路床以下進(jìn)行，上路床需要用振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)。

(2)橋涵及其它構(gòu)造物兩側(cè)15 m范圍以?xún)?nèi)的路段，應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)，分層填筑，分層壓實(shí)。

(3)設(shè)有重力式擋墻、扶壁式擋墻工程的路段，在距離墻背2 m、扶壁內(nèi)側(cè)2.5 m的范圍內(nèi)，要用普通壓路機(jī)分層碾壓，且如果路段內(nèi)有加筋土擋墻，則不能采用沖擊碾壓。

3 路堤(床)沖擊補(bǔ)壓

(1)為了進(jìn)一步提高路基的壓實(shí)度和承載力，可以對(duì)已經(jīng)達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的新建公路的路床頂面進(jìn)行沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓；

(2)為了減少工后沉降，可以對(duì)填高在4 m以上的路堤、填挖交界的路段進(jìn)行分層沖擊補(bǔ)壓。

(3)如果路基土石填料的級(jí)配比較好，壓實(shí)度已經(jīng)達(dá)到97%，表層已經(jīng)形成整體板塊，在沖擊碾壓20遍以后，當(dāng)平均沉降量小于3 cm時(shí)，要立即停止沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓。

(4)路床的補(bǔ)壓在下路床的頂面進(jìn)行，為了便于上路床的整平壓實(shí)，填筑的高度要高出下路床頂面10 cm。

(5)路堤的分層補(bǔ)壓厚度為每層2.0～2.5 m，細(xì)粒土路堤取小值，粗粒土路堤取大值。

(6)在沖擊補(bǔ)壓過(guò)程中，如果有簧現(xiàn)象出現(xiàn)，要立即暫停沖壓，采取相應(yīng)技術(shù)措施。

4 砂石(瀝青)路面的沖擊碾壓

(1)為了提高原路基路面的密實(shí)度和承載力，為新建公路提供穩(wěn)固的路基，可以對(duì)舊砂石路面、瀝青路面進(jìn)行沖擊碾壓。

(2)為了減少新舊路基的差異沉降，可以對(duì)舊路改建中新建路基或路基加寬部分進(jìn)行沖擊碾壓。

(3)如果原砂石(瀝青)路的壓實(shí)度不能滿(mǎn)足改建后的公路工程的要求，當(dāng)含水量滿(mǎn)足沖擊壓實(shí)要求，并且設(shè)計(jì)壓實(shí)厚度在1 m以?xún)?nèi)時(shí)，可以直接在路面上沖壓，否則要將原路基推開(kāi)后重新分層碾壓。

(4)當(dāng)填筑高度達(dá)到舊路標(biāo)高后，可以與舊路一起沖壓，然后在上面鋪設(shè)土工格柵，注意土工格柵的鋪設(shè)要在沖擊碾壓完成后進(jìn)行。

5 水泥混凝土路面的沖擊碾壓

(1)當(dāng)水泥混凝土路面破損需要進(jìn)行破碎改建時(shí)，可以采用沖擊碾壓技術(shù)。此時(shí)的沖壓作用有兩點(diǎn)，一是破碎舊水泥混凝土面板，減少新路的反射裂縫；二是提高破碎后路基路面的密實(shí)度和承載力。

(2)沖壓時(shí)應(yīng)從路肩開(kāi)始?jí)簩?shí)，將路肩破碎后再對(duì)行車(chē)道進(jìn)行沖碾，行車(chē)道破碎后，最后沖碾超車(chē)道。

(3)前5遍的沖壓速度控制在7～9 km/h左右，以后的速度可以加快，控制9～12 km/h左右。

(4)在沖擊破碎壓實(shí)的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)地基土有“彈簧”現(xiàn)象出現(xiàn)，要立即停止沖擊碾壓，將“彈簧”土全部挖除，換填碎石、砂礫等，用傳統(tǒng)的壓路機(jī)具分層壓實(shí)，達(dá)到路面高度后再用沖擊壓路機(jī)沖壓。

(5)每沖擊碾壓5遍左右進(jìn)行一次檢測(cè)，主要檢測(cè)指標(biāo)有沉降量、破碎程度和彎沉值，碾壓10遍之后，每隔2遍進(jìn)行一次檢測(cè)。

(6)如果是半幅通車(chē)、半幅施工，為了防止震裂新鋪路面，在半幅改建施工完成后，在中央分隔帶挖一條隔離溝，溝寬50 cm、深100 cm。

(7)舊路面沖碾完成后，應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行清掃、找平處理，盡快進(jìn)行下一道工序的施工。如果不能及時(shí)鋪筑新路面，為了防雨水滲入舊路面層以下，應(yīng)及時(shí)鋪乳化瀝青稀漿封層，或者用防雨布覆蓋路面。

沖擊式壓路機(jī)與普通的振動(dòng)式壓路機(jī)相比，壓實(shí)深度和強(qiáng)度都有很大的優(yōu)越性，并且施工比較簡(jiǎn)單，壓實(shí)的速度快，能夠有效地降低工程成本、縮短工期，提高工程的壓實(shí)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。所以在今后的高速公路建設(shè)中，沖擊壓實(shí)技術(shù)一定會(huì)得到更加廣泛的推廣和應(yīng)用。

[1] 蘇衛(wèi)國(guó).汪益敏.沖擊壓實(shí)技術(shù)在修復(fù)舊水泥混凝土路面工程中的應(yīng)用[J].華南理工大學(xué)，2000，(6).

[2] 楊楓.黃貽敏.沖擊壓實(shí)技術(shù)及其應(yīng)用[J].建筑機(jī)械化，2005，(5).

[3] 李殿雙.張啟云.沖擊壓實(shí)技術(shù)在工程中的應(yīng)用[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2005，(8).

2015-10-06

U416.1

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1008-3383(2015)12-0069-01