公路軟土地基處理技術(shù)分析

胡文恩，程 鵬

(1.江西省現(xiàn)代路橋工程集團(tuán)有限公司；2.上饒市公路管理局信州分局)

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公路軟土地基處理技術(shù)分析

胡文恩1，程 鵬2

(1.江西省現(xiàn)代路橋工程集團(tuán)有限公司；2.上饒市公路管理局信州分局)

在公路路橋工程中，由于各種路段的結(jié)構(gòu)狀態(tài)不同，于是在路基的處理狀況將直接影響到公路的性能高低，包括他的穩(wěn)定性和承載能力。現(xiàn)根據(jù)各地不同的公路來對(duì)軟土的性質(zhì)進(jìn)行實(shí)際的分析，并且對(duì)軟土的實(shí)際處理辦法進(jìn)行討論。

路橋；軟土處理；性能；因地制宜

1 軟土的特征與性質(zhì)

(1)軟土是淤泥和淤泥質(zhì)土的總稱。淤泥和淤泥質(zhì)土非常具有軟粘性，主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土?？傮w來說，軟土具有天然含水量高、天 然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長、 靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物 理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。如果在路橋建設(shè)處理上不當(dāng)，將會(huì)造成很大的影響。接下來我將用一個(gè)表來對(duì)軟土的組成及性質(zhì)進(jìn)行分析。軟土的分類及性質(zhì)見表一。

(2)表中很清楚的可以看出軟土的最基本性質(zhì)及其組成。路橋中的常見軟土一般都時(shí)處于軟塑或流塑狀態(tài)下的粘性土。而它的特性見上述，在實(shí)際的路橋軟土處理過程之中，當(dāng)先掌握該地的軟土理化特點(diǎn)，然后采用可行的技術(shù)措施進(jìn)行保障。這種軟土處理辦法在路橋施工時(shí)，對(duì)于軟土的最佳水量是握的，從而不易確定工程中規(guī)定的壓實(shí)度值，那么對(duì)于建設(shè)的質(zhì)量將無法保證。所以我們就會(huì)看到經(jīng)常出現(xiàn)的狀況，很多的道路出現(xiàn)不同程度的坍陷與下滑，從而導(dǎo)致公路破壞正常使用。一般情況下，除去需要扎實(shí)自身底部路基的穩(wěn)定性之外。還要對(duì)其地底的土質(zhì)特性進(jìn)行實(shí)地的勘測(cè)和考察。掌握實(shí)質(zhì)的土層特性，同時(shí)也要對(duì)溫差的變化有所掌握。在低溫和高溫情況下一般是不允許施工。在我們?yōu)楣蜂伮窌r(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)土層地基實(shí)質(zhì)性收縮等原因。這樣不僅增加了施工人員的鋪墊難度，同時(shí)還會(huì)使填方數(shù)值大幅度增加。而材料的增加，必然會(huì)增加整個(gè)地基的重量，致使負(fù)荷比超標(biāo)等諸多因素 。所以在施工之前我們一定要做好土質(zhì)分析工作。為此 ，首先我們應(yīng)當(dāng)做好地質(zhì)勘測(cè)工作 ，因時(shí)因地制宜 ， 全方位，多層次的去考慮當(dāng)?shù)氐氖┕み_(dá)標(biāo)指數(shù)。采取調(diào)繪 、鉆探、等先進(jìn)的科技手段 。 弄清楚附近所隱藏的暗地段。以免在施工過程中影響該地區(qū)的 自然環(huán)境條件和路基排水條件 ，在我們勘測(cè)之中其中最主要就是要勘測(cè)清楚土質(zhì)的特性，以及松軟成度，以及是否出現(xiàn)凍土等現(xiàn)象，用物理力學(xué)方式來分析土層的橫向和縱向的綜合分布。(如天然容重量 、天然含 水量、塑限、液限、孔隙比、內(nèi)聚力 、內(nèi)摩擦角 、承載力 及滲透系數(shù)等)。然后根據(jù)工程的需要確定出不同的施工方案，保證施工的正常進(jìn)行。

2 軟土地基處理的具體流程和方法

(1)在我們的施工過程中，軟土地基的處理會(huì)給我們帶來很多障礙。其中的原因有兩個(gè)： 一 個(gè)是要解決軟土因?yàn)樽陨硗临|(zhì)的原因而引起的沉降問題。其二就是要解決軟土位移的不平衡導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)不夠穩(wěn)定的因素。在建筑行業(yè)日益發(fā)達(dá)的今天，能解決這一問題的方法和方式有很多。

(2)那么對(duì)于軟土特性，我們?cè)谑┕み^程中可以用壓實(shí)夯實(shí)法來讓土層本生從松散進(jìn)行重新組合 。我們可以使用壓路機(jī)將土質(zhì)盡可能的夯實(shí)。使其土質(zhì)完全的動(dòng)硬化，這是路基施工過程中的一個(gè)重要程序，也是從本質(zhì)上消除路基土質(zhì)松軟的一個(gè)措施之一。同時(shí)在我們進(jìn)行壓土機(jī)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，也可以根據(jù)具體情況在上面施以適量的水分，這樣可以土質(zhì)融合重組的更加徹底，使顆粒分子更容易被打散，形成有機(jī)的分解和組合 ，通過壓實(shí)夯實(shí)法，可以對(duì)路基的水分，土質(zhì)系數(shù)做出很好的改善。

(3)土木格網(wǎng)法在針對(duì)新舊路結(jié)合的土質(zhì)改善上有著很好的效果。在這種施工過程中，由于土質(zhì)的不同，原有的路基我們常常會(huì)做出少許的改動(dòng)，這就必然會(huì)引起土質(zhì)的一些沉降位移的發(fā)生。繼而導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的不穩(wěn)定。所以要在勘測(cè)的過程要仔細(xì)的找出新舊路基所承受壓力的臨界點(diǎn)，再加以穩(wěn)定措施的控制，從而可以有效的避免裂縫的產(chǎn)生。同時(shí)在新舊路基施工的同時(shí)，要注意兩者間密度的比較，然后通過設(shè)備處理，將土質(zhì)層進(jìn)行中和。在這類工程中我們常常會(huì)使用土工格柵這一工具，因?yàn)樗哂形g、穩(wěn)定 性好等 特 性 。土工格網(wǎng)可以有效的增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。從而避免土質(zhì)層的下降或是無法有效的分解和融合，從結(jié)構(gòu)體系上增強(qiáng)了路基的穩(wěn)定性能。在不增加占地面積的情況下減輕了整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的負(fù)荷。使道路的承載能力有很大成度的提高。而在土木格網(wǎng)的建筑中，其也可以分為柵和玻纖聚酯土工格柵幾個(gè)大類在公路施工過程中，結(jié)合公路新舊路基接合的路況 ，我們采取 聚酯纖維格網(wǎng)施工最為合適 。所以在工程建設(shè)和施工過程中。土工格網(wǎng)能夠有效的提高公路的性能和混凝土層鎖在一起。可以形成一個(gè)穩(wěn)定的平面體系，避免其下降或者過于分散。尤其是在環(huán)境惡劣的情況下施工，土木格網(wǎng)的輔助作用顯得尤為重要。

(4)反壓護(hù)道法在軟土質(zhì)施工中有著及其關(guān)鍵的作用，當(dāng)我們對(duì)護(hù) 道施加壓力時(shí)，可以根據(jù)物理中力的作用是相互的，從而使筑基兩側(cè)的應(yīng)力得到平均的分布，從而可以使路基的體系更加夯實(shí)。在實(shí)施反壓護(hù)道法的同時(shí)，我們需要對(duì)公路軟土地基處理相關(guān)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析。首先我們要對(duì)土層的厚度和密度已經(jīng)松軟成度加以嚴(yán)密的分析。然后施加不同的反壓力，從而將力間接的作用在護(hù)道上，這樣既不損害路基的本質(zhì)，又能增強(qiáng)護(hù)基的強(qiáng)度使其在較高等薄弱路段實(shí)行路段外側(cè)填筑了21TI寬的反壓護(hù)道的軟土分子更加的密集在強(qiáng)烈的壓縮下逐漸發(fā)生質(zhì)變使路堤下的泥土從軟到硬，讓公路的負(fù)荷承載度不斷的增強(qiáng)，穩(wěn)定性不斷的提高。進(jìn)而有效的避免了混凝土滑動(dòng)破壞等安全系數(shù)。反壓護(hù)道還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是土質(zhì)密度的達(dá)標(biāo)，如果土層太過于松散，我們則需要用夯實(shí)法，首先夯實(shí)地基，使地基在基礎(chǔ)層達(dá)到目標(biāo)，在讓密度達(dá)標(biāo)后我們才能利用相互作用力來反壓，使整個(gè)路基體系穩(wěn)定。

(5)在軟土質(zhì)施工中我們也要考慮到混凝土的特性，在軟土質(zhì)的影響下，混凝土的軟弱成度也要做出相應(yīng)的調(diào)整。即使是經(jīng)過處理的軟土質(zhì)也會(huì)對(duì)混凝土的凝結(jié)有一些影響。尤其是在混凝土的澆注過程中，因?yàn)樗值脑黾?，和溫差的刺激，很容易激發(fā)原本軟土的本質(zhì)，從而引起整條路質(zhì)體系的土質(zhì)松動(dòng)。所以在進(jìn)行混凝土澆注之前就應(yīng)當(dāng)把準(zhǔn)備工作做好，將處理后的土質(zhì)和要使用的混凝土的材質(zhì)相互調(diào)配好，并把每一段不同厚度的土層都要有相應(yīng)的預(yù)算。然后在一個(gè)可控范圍內(nèi)進(jìn)行融合。這樣才將混凝土對(duì)軟土質(zhì)的影響降低到最小。

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2015-05-11

胡文恩(1967-)，男，江西南昌人，助理工程師，研究方向：公路施工與橋梁。

U416.217

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1008-3383(2015)12-0050-01