義烏“物流+外貿(mào)”的新模式初探①

浙江師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 陳曦 陳憶靜

義烏“物流+外貿(mào)”的新模式初探①

浙江師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 陳曦 陳憶靜

摘 要：本文從多個角度對義烏傳統(tǒng)外貿(mào)模式的運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析并闡述了現(xiàn)有模式所存在的問題?；谥行】缇澄锪髌髽I(yè)、外貿(mào)公司、制造型企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要，本文提出了“物流+外貿(mào)”的跨行業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式，其整體框架由“兩端，三層，四步”構(gòu)成，較好地實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?、專業(yè)化和高效化。最后，本文對該發(fā)展模式的實(shí)踐價值進(jìn)行了分析并提出了相關(guān)的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：“物流+外貿(mào)”新模式 跨境貿(mào)易 企業(yè)轉(zhuǎn)型

在全球外貿(mào)增速放緩的大背景下，作為世界最大的小商品交易市場，義烏市整個物流、外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展面臨著前所未有的壓力。為了促進(jìn)義烏物流業(yè)及小商品貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，跨境物流業(yè)與小商品生產(chǎn)貿(mào)易市場間密切的合作關(guān)系不容忽視。小商品市場為義烏物流業(yè)提供了廣闊的業(yè)務(wù)空間，同時，物流業(yè)也為小商品市場的發(fā)展創(chuàng)造了強(qiáng)有力的后盾。然而如今大量制造廠商、外貿(mào)公司和中小跨境物流企業(yè)為追求各自的利益而獨(dú)立生產(chǎn)經(jīng)營，本處于同一供應(yīng)鏈的行業(yè)相互博弈，形成對各方都不利的局面。

1 義烏現(xiàn)行的傳統(tǒng)貿(mào)易發(fā)展模式

1.1 義烏傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展模式的運(yùn)行方式

圖1 義烏傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展模式圖示

如圖1所示，義烏當(dāng)前傳統(tǒng)的外貿(mào)活動從生產(chǎn)到銷售主要包括以下幾個基本的過程：義烏傳統(tǒng)小商品制造廠商根據(jù)預(yù)期國際市場的需求進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)(過程①)；采購商來到義烏，接受外貿(mào)公司提供的采購代理服務(wù)(過程②)；并支付費(fèi)用(過程③)；接到訂單業(yè)務(wù)的外貿(mào)公司以中間商的身份，與制造廠商進(jìn)行價格協(xié)商，并確定貨物的需求量，完成采購(過程④)；外貿(mào)公司再以中間商的身份協(xié)助采購商尋找合適的跨境物流企業(yè)，承運(yùn)貨物(過程⑤)；最后相應(yīng)的跨境物流企業(yè)經(jīng)過港口訂艙、報關(guān)、海運(yùn)、清關(guān)等流程，將貨物運(yùn)抵海外(過程⑥)。

1.2 義烏傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展模式的缺陷分析

從上述分析可以看出傳統(tǒng)發(fā)展模式使得無論是制造廠商、外貿(mào)公司還是中小跨境物流企業(yè)都處于被動的局面。

1.2.1 中小跨境物流企業(yè)

(1)核心競爭力缺乏，盈利方式不合理。義烏中小跨境物流企業(yè)承攬出口的預(yù)付貨物后送往目的地，主要賺取其中的差價訂艙傭金，企業(yè)的經(jīng)營過度依賴“價格戰(zhàn)”和社會關(guān)系。

(2)獨(dú)立經(jīng)營成本高昂，海外倉儲發(fā)展困難。大多數(shù)的中小跨境物流企業(yè)規(guī)模較小，承運(yùn)的貨物定價低、出貨量少，缺乏承擔(dān)海外倉運(yùn)營成本的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

1.2.2 外貿(mào)公司

(1)客戶來源單一，公司穩(wěn)定性差。義烏的外貿(mào)公司大多依賴于實(shí)體店鋪、會展平臺或B2B平臺、老客戶接單，單一的途徑導(dǎo)致其客源穩(wěn)定性較低，應(yīng)對貿(mào)易沖擊的能力較弱。

(2)電商勢頭迅猛，架空外貿(mào)中間商。隨著跨境電子商務(wù)的迅速發(fā)展，各類大型電子商務(wù)平臺的各種信息逐漸被“透明化”，削弱了外貿(mào)公司的中間商地位。

1.2.3 小商品制造廠商

(1)過分依賴客流，經(jīng)營過程被動。目前，義烏大量傳統(tǒng)的制造廠商仍被動地依靠鋪位等待外商客戶上門采貨簽單，忽視了“信息流”的重要性。

(2)產(chǎn)品技術(shù)含量低，缺乏自主創(chuàng)新。義烏中小制造廠商普遍缺乏自主品牌和自主創(chuàng)新能力，市場競爭力明顯不足。

2 “物流+外貿(mào)”新模式

從上述分析可以看出，突破傳統(tǒng)思路的束縛，打造一個互利共贏的、多行業(yè)聯(lián)動的新型發(fā)展模式成為了目前行業(yè)的重要任務(wù)。

筆者通過實(shí)地調(diào)研，針對當(dāng)前義烏各類中小制造廠商、外貿(mào)公司、跨境物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需求，創(chuàng)造性地提出了“物流+外貿(mào)”新模式，能夠有效地整合三個行業(yè)的自身優(yōu)勢，使得整條外貿(mào)物流供應(yīng)鏈發(fā)揮聯(lián)動效應(yīng)，形成多贏的局面。

2.1 “物流+外貿(mào)”新模式的主體

義烏“物流+外貿(mào)”新模式的主體包括跨境物流企業(yè)、外貿(mào)公司以及義烏小商品制造廠商三個部分。其中，跨境物流公司聯(lián)盟是整個模式中的核心，它由多家行業(yè)內(nèi)有國際專線優(yōu)勢的跨境物流企業(yè)構(gòu)成，承擔(dān)著通過價格和服務(wù)優(yōu)勢開拓海外市場的任務(wù)，為后續(xù)外貿(mào)銷售和商品出口制造鋪路。外貿(mào)公司作為載體以“走出去”的新方式負(fù)責(zé)產(chǎn)品的海外銷售。制造廠商負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)創(chuàng)新性商品，為整個戰(zhàn)略模式提供產(chǎn)品支持。

2.2 “物流+外貿(mào)”新模式的基本架構(gòu)

本文提出的“物流+外貿(mào)”新模式的框架由“兩端，三層，四步”構(gòu)成(如圖2所示)。其中“兩端”是指由跨境物流公司聯(lián)盟、外貿(mào)公司、制造廠商組成的國內(nèi)“物流+外貿(mào)”聯(lián)盟一體公司網(wǎng)點(diǎn)(為整個發(fā)展模式提供強(qiáng)大的實(shí)體支撐)和由跨境物流企業(yè)海外倉、外貿(mào)公司海外部門組成的聯(lián)盟海外網(wǎng)點(diǎn)(承擔(dān)著開拓海外市場、提供海外倉儲和海外直銷等服務(wù))。“三層”是指境內(nèi)生產(chǎn)層、中間運(yùn)輸層和境外銷售層?！八牟健笔侵缚缇澄锪鞴韭?lián)盟—物流“走出去”—物流帶外貿(mào)—外貿(mào)帶制造。

圖2 “物流+外貿(mào)”新模式結(jié)構(gòu)圖示

2.3 義烏“物流+外貿(mào)”新模式的運(yùn)行過程

如圖2所示，整個“物流+外貿(mào)”聯(lián)盟一體公司的貿(mào)易活動從生產(chǎn)到銷售主要包括以下幾個過程。該模式首先需要義烏中小跨境物流企業(yè)進(jìn)行公司全面整合，吸納具有專線優(yōu)勢的物流公司，進(jìn)行線路整合，實(shí)現(xiàn)整個公司財(cái)務(wù)統(tǒng)一，業(yè)務(wù)統(tǒng)一；同時分別進(jìn)行專門的區(qū)域化管理，在進(jìn)行聯(lián)盟的同時，保障了原有物流公司的核心經(jīng)營利益，形成一個更大體格、更多份額、更高檔次的綜合線路跨境物流公司(過程①)。接著，憑借聯(lián)盟的價格優(yōu)勢獲取運(yùn)輸訂單，通過海外倉庫直接、高效地將貨物運(yùn)輸至海外商戶處(過程②)。外貿(mào)公司在并入一體公司后，需要摒棄其傳統(tǒng)的中間人經(jīng)營模式，直接依托跨境物流企業(yè)開拓的多線路海外市場，進(jìn)行小商品產(chǎn)品的銷售，使海外商戶的采購業(yè)務(wù)直接在外貿(mào)公司的海外網(wǎng)點(diǎn)完成，從而革命性地提升外貿(mào)銷售的服務(wù)能力(過程③)。制造廠商專門負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)，將商品交由外貿(mào)公司銷售，物流公司運(yùn)輸(過程④)。

3 “物流+外貿(mào)”新模式的實(shí)踐價值

創(chuàng)立“物流+外貿(mào)”新模式的設(shè)想具有極大的現(xiàn)實(shí)意義與操作性，完成了制造廠商、外貿(mào)公司、跨境物流公司的多行業(yè)聯(lián)動轉(zhuǎn)型任務(wù)。

3.1 在物流環(huán)節(jié)的價值——提高規(guī)模效益

3.1.1 規(guī)模效應(yīng)：降低運(yùn)輸成本

一方面，通過對各個具有專線優(yōu)勢企業(yè)的整合，壯大了物流企業(yè)的體格，業(yè)務(wù)量整合的增大亦能提高物流公司與大型船舶公司議價的能力，從而降低運(yùn)價成本，增強(qiáng)跨境物流部門的價格競爭力。另一方面，擁有覆蓋全球的運(yùn)輸專線優(yōu)勢后，滿足了各種客戶的多樣化需求，從而拓寬海外接單渠道以及客戶市場。

3.1.2 提高效率：優(yōu)化服務(wù)水平

通過對多個具有專線優(yōu)勢的跨境物流企業(yè)的整合，增強(qiáng)了聯(lián)合體的資金實(shí)力，通過建立海外倉庫，來提高物流運(yùn)作流程的效率。同時，通過“物流+外貿(mào)”的新模式，由外貿(mào)公司在海外網(wǎng)點(diǎn)直接完成銷售工作，這種一體化的經(jīng)營模式提高了跨境物流企業(yè)的反應(yīng)能力，滿足了安全性、時效性的要求，也促使企業(yè)更加重視提升物流的服務(wù)質(zhì)量。

3.1.3 共同理念：追求協(xié)同發(fā)展

近年來，義烏物流協(xié)會嘗試跨境物流聯(lián)盟的組建，然而因面臨各獨(dú)立體的核心商業(yè)機(jī)密保護(hù)、利益分配等問題，聯(lián)盟均以失敗告終。而本文所提出建立“物流+外貿(mào)”新模式的設(shè)想，其跨境物流公司的整合部分，是在主心骨企業(yè)的帶領(lǐng)下，整合在各個專線具有突出優(yōu)勢的跨境物流企業(yè)，進(jìn)行區(qū)域化管理，從一定程度上避免了原有企業(yè)商機(jī)機(jī)密的外流，從而能夠調(diào)動各個企業(yè)的積極性。

3.2 在外貿(mào)環(huán)節(jié)的價值——實(shí)現(xiàn)顧客導(dǎo)向

在整個“物流+外貿(mào)”新模式中，外貿(mào)公司加入后，可以通過立足海外的貿(mào)易網(wǎng)點(diǎn)，利用跨境專線物流打開的優(yōu)勢市場，完成產(chǎn)品的銷售工作。該模式突破了依賴海外采購商上門采購的被動局面，直接將銷售的議價、定價過程在海外完成，從而能夠獲取更廣闊的利潤空間。

同時，外貿(mào)公司可以依托“物流+外貿(mào)”聯(lián)盟一體公司中的產(chǎn)品優(yōu)勢，主動選擇海外采購商，使得企業(yè)主動“走出去”，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)公司盈利模式的根本性轉(zhuǎn)變。

3.3 在制造環(huán)節(jié)的價值——專注產(chǎn)品競爭力

自2008年金融危機(jī)以來，義烏廣大中小制造廠商的最大困境就是產(chǎn)成品的銷售問題。而本文提出的“物流+外貿(mào)”新模式，通過物流聯(lián)合體來掌握多個專線國家的運(yùn)輸核心，通過海外外貿(mào)公司網(wǎng)點(diǎn)推廣制造廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品，后續(xù)統(tǒng)一向制造廠商采購，層層推進(jìn)，能夠有效地解決生產(chǎn)制造廠商的后顧之憂。

進(jìn)而，各制造廠商能夠?qū)Ｗ⒂诔隹诋a(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，才能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自主品牌的創(chuàng)造。

4 結(jié)語

筆者通過調(diào)研了解到大多數(shù)跨境物流企業(yè)加入該新型聯(lián)盟模式的意愿強(qiáng)烈，然而，要真正將該模式投入到實(shí)際運(yùn)營中，還需要聯(lián)盟內(nèi)部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善管理體制，需要大量的資金、人才投入，以及政府完善相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)協(xié)會的大力支持。

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作者簡介：陳曦(1993-)女，浙江嘉興人，本科，主要從事中小企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方面的研究；陳憶靜(1993-)女，浙江嘉興人，本科，主要從事中小企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方面的研究。

基金項(xiàng)目：①浙江省大學(xué)生科技創(chuàng)新活動計(jì)劃暨新苗人才計(jì)劃項(xiàng)目“電子商務(wù)時代下義烏中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究——以100家跨境物流企業(yè)為例”(2014R404007)的階段性研究成果之一。

中圖分類號：F727

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2096-0298(2015)06(b)-119-03