基于引力模型的內(nèi)陸型區(qū)域物流空間聯(lián)系研究——以浙江金衢麗地區(qū)為例

朱 慧，周根貴

(浙江工業(yè)大學經(jīng)貿(mào)管理學院，杭州310023)

0 引言

區(qū)域物流發(fā)展及空間布局問題近年來受到廣泛關注。2009年，國務院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，進一步強調(diào)了區(qū)域物流發(fā)展的重要性，并在《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展區(qū)域布局”。目前，國內(nèi)外學者對區(qū)域物流的空間研究可大致分為微觀和宏觀2個層面。微觀層面的研究大多從組織角度出發(fā)，研究企業(yè)在物流網(wǎng)絡中物流節(jié)點的布局［1］、物流設施的空間布局［2］、物流網(wǎng)絡的組織模式［3］等。宏觀層面的研究主要包括物流集群產(chǎn)業(yè)分布［4］、物流交通網(wǎng)絡規(guī)劃［5］、區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃［6］、區(qū)域物流空間格局［7］等。上述研究大多關注區(qū)域物流的空間分布結(jié)構(gòu)與特征，但對區(qū)域物流，尤其是內(nèi)陸型區(qū)域物流的空間聯(lián)系方面未有涉及，這方面的研究目前尚比較少見。因此，研究內(nèi)陸型縣域物流空間聯(lián)系特征及中心地區(qū)的空間輻射影響，不僅能豐富已有研究成果，還可以為縣域物流發(fā)展布局及優(yōu)化、物流基礎設施配套及建設提供有效參考。

基于此，本研究以浙江金衢麗地區(qū)為例，以縣域為基本空間單元，依據(jù)《浙江統(tǒng)計年鑒》的相關數(shù)據(jù)，利用修正的引力模型，試圖揭示該區(qū)域物流的空間聯(lián)系格局與聯(lián)系方向，確定物流中心節(jié)點城市，并結(jié)合斷裂點理論界定中心城市的物流空間聯(lián)系輻射范圍，最后提出相關政策建議。

1 研究區(qū)概況

金衢麗地區(qū)地處浙江中南部內(nèi)陸區(qū)域，東鄰甬臺溫，西、南輻射皖贛閩，地處杭金衢、金麗溫高速公路和鐵路沿線交通走廊地帶，是長三角和浙江東南沿海向中西部地區(qū)經(jīng)濟輻射的重要通道，也是浙江省金華—義烏內(nèi)陸型物流樞紐重點建設所在區(qū)域。地區(qū)覆蓋金華、衢州、麗水3個地級市，包括3個市區(qū) 、6個縣級市、12個縣和1個自治縣，共22個縣級行政區(qū)，總面積37萬km2(圖1)。

2 方法與數(shù)據(jù)

2.1 研究方法

2.1.1 引力模型及其修正。引力模型源于牛頓的萬有引力法則，依據(jù)距離衰減原理和萬有引力定律構(gòu)建而成，即兩物體間引力與其質(zhì)量成正比，與距離成反比。引力模型在經(jīng)濟空間聯(lián)系研究中得到了廣泛應用，包括城市經(jīng)濟聯(lián)系格局研究［8］、都市圈空間結(jié)構(gòu)分析［9］、城市群空間關系演化［10］、區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度與規(guī)模研究［11］等。引力模型表達式為。式中:Rij表示研究對象i，j之間的引力值表示對象 i，j的質(zhì)量;dij表示對象i，j之間的距離;T為引力系數(shù)，常取值為1;α，β為指數(shù)常數(shù)，通常設定α=β=1;r為距離摩擦系數(shù)，反映引力作用范圍的尺度差異，根據(jù)研究對象差異取值有所不同，在國內(nèi)省域范圍的相關研究中大多取值為 2［12-13］。

引力模型在空間聯(lián)系中的實證研究已有不少成果，但多集中在單要素流的空間聯(lián)系，常選用相對較單一的指標測度研究對象的“質(zhì)量”，距離則多以兩地空間距離表示。但部分學者［14-15］認為，采用單一的指標不能全面測度“質(zhì)量”，并且隨著交通體系的不斷完善，區(qū)域間的空間距離被大大縮短，用空間距離進行估算略顯粗糙。因此，對模型的“質(zhì)量”與“距離”進行了修正，采用多指標選取的方式進行了重構(gòu)，并嘗試對參數(shù)進行不同設定。同樣，物流“質(zhì)量”是地區(qū)綜合物流實力的體現(xiàn)，亦受多種因素的影響，而物流運輸“距離”也不能簡單地使用傳統(tǒng)的空間距離，因為物流“距離”更關注運輸距離，而且物流活動講究時效性、經(jīng)濟性。因此，多指標的測度可以更合理地評價地區(qū)綜合物流實力，也使“距離”的估計更符合物流發(fā)展特點。

(1)“質(zhì)量”指標的選擇。在區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的相關研究中，中心職能指數(shù)常用來評價城市的綜合經(jīng)濟實力和規(guī)模，并作為城市等級劃分的依據(jù)［16-18］。區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，也可考慮使用中心職能指數(shù)對物流“質(zhì)量”進行測算。據(jù)此，在參考已有研究成果［19-20］的基礎上，嘗試利用中心職能強度指數(shù)對金衢麗地區(qū)各縣域物流綜合發(fā)展水平進行定量測算。首先對區(qū)域物流水平發(fā)展評價的相關文獻進行了梳理。以“區(qū)域物流水平”“區(qū)域物流評價”“區(qū)域物流能力”等為主題，在中國知網(wǎng)、維普、萬方數(shù)據(jù)庫搜索到近3年相關文獻60余篇，整理出使用頻率較高的指標，包括鐵路、內(nèi)河、公路里程數(shù)、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、交通運輸/倉儲/郵電業(yè)務總量、貨運量、社會消費品零售總額、互聯(lián)網(wǎng)、移動電話使用數(shù)、GDP、進出口商品總值、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額、貨運周轉(zhuǎn)量、人均GDP、港口貨物吞吐量等。其次從物流基礎設施、物流需求規(guī)模、物流供給狀況、區(qū)域經(jīng)濟水平和信息化水平5個方面考量，根據(jù)內(nèi)陸型區(qū)域物流發(fā)展特點，選取境內(nèi)公路里程數(shù)、公路貨運量、交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)從業(yè)人數(shù)、地區(qū)GDP、移動電話用戶數(shù)5個指標，分別計算物流基礎發(fā)展指數(shù)、物流需求指數(shù)、物流人員指數(shù)、區(qū)域經(jīng)濟水平指數(shù)和信息化水平指數(shù)，最后計算得出地區(qū)中心職能強度。計算公式如下:

式中:Ri為境內(nèi)公路里程數(shù);K1i為物流基礎發(fā)展指數(shù);Hi為公路貨運量;K2i為物流需求指數(shù);Pi為各縣(市)年末單位交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)從業(yè)人數(shù);K3i為物流人員指數(shù);Gi為地區(qū)GDP;K4i為區(qū)域經(jīng)濟水平指數(shù);Mi為2011年末移動電話用戶數(shù);K5i為信息化水平指數(shù);Ki為地區(qū)中心職能強度。

(2)“距離”參數(shù)的選擇。地區(qū)間距離通常是指兩地的空間距離，常用交通線距離來表示，如公路里程，鐵路里程、航空里程等［21］，部分學者對不同運輸方式進行了綜合考量，如孫晶等［22］在研究長三角地區(qū)空間經(jīng)濟聯(lián)系時考慮了高速公路、火車、高速動車等不同種方式并進行了綜合測度，將區(qū)域間往來的時間成本和貨幣成本也考慮在內(nèi)。段七零等［23］在江蘇省經(jīng)濟區(qū)域劃分研究中將運輸時間成本和貨幣成本相乘后開方而得出“經(jīng)濟距離”。考慮到內(nèi)陸型區(qū)域物流體系中公路運輸占貨物運輸量的比重較大，同時物流運輸較強調(diào)運輸成本和運輸時間，因此選擇公路里程數(shù)、時間成本和運輸成本作為“經(jīng)濟距離”的參數(shù)，具體公式為:

式中:Dij是地區(qū)i與j之間的公路交通距離;Tij為地區(qū)i與j之間的公路運輸時間;Cij是地區(qū)i與j之間的物流運輸價格。

修正后的引力模型計算公式為:

在此基礎上計算物流聯(lián)系總量(Ri)和物流隸屬度(Fij)，計算公式分別為:

2.1.2 斷裂點公式。區(qū)域物流中心城市的輻射范圍主要依據(jù)斷裂點理論，通常運用康弗斯斷裂點公式或是修正后的斷裂點公式［24］，計算公式為:

式中:DA表示斷裂點到中心城市A的距離;DAB為A，B地區(qū)之間的距離。

2.2 數(shù)據(jù)來源

數(shù)據(jù)來源于《浙江統(tǒng)計年鑒2012》、《金華統(tǒng)計年鑒2012》、《衢州統(tǒng)計年鑒2012》和《麗水統(tǒng)計年鑒2012》。地區(qū)間公路交通距離、運輸時間分別來源于浙江交通網(wǎng)(http://gzcx.zjt.gov.cn)和 Google 地圖的公路駕車參考時間。地區(qū)間物流運輸成本價格來源于第三方物流公司的運輸報價。考慮到該區(qū)域物流配送范圍較小、物流運輸途徑較單一的特點，本研究選取了國內(nèi)規(guī)模較大的四家以公路運輸城際配送業(yè)務為主的的第三方物流企業(yè)(佳吉快運、德邦物流、新邦物流和天地華宇)，利用各家企業(yè)網(wǎng)站提供的物流運價查詢功能，獲取各縣(市)間貨物的運輸價格，按平均值計入。所有數(shù)據(jù)均采用極差法進了無量綱化處理。

3 區(qū)域物流空間聯(lián)系

3.1 區(qū)域物流空間聯(lián)系量

根據(jù)修正后的引力模型分別計算金衢麗地區(qū)各縣(市)的物流聯(lián)系強度，并據(jù)此運用ArcGIS 10.1繪制金衢麗地區(qū)空間物流聯(lián)系網(wǎng)絡圖(圖2)。

圖2 金衢麗地區(qū)各縣(市)物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡圖Fig.2 The logistical linkage intensity between counties in Jinquli region

金衢麗地區(qū)物流空間聯(lián)系分布不均衡現(xiàn)象比較明顯，聯(lián)系網(wǎng)絡主要集中在浙中的金華、衢州地區(qū)，呈現(xiàn)以義烏市、金華市區(qū)、衢州市區(qū)為中心的多核心網(wǎng)絡化聯(lián)系結(jié)構(gòu)。根據(jù)自然斷點分類功能，將22個縣(市)的物流聯(lián)系強度分為4個等級，反映出4類不同的局部聯(lián)系特征。(1)以義烏市為中心的放射狀聯(lián)系區(qū)域。義烏市與周邊的大部分縣(市)都有較為明顯的物流空間聯(lián)系。其中，義烏和東陽之間的物流聯(lián)系強度最高，兩地間的物流發(fā)展聯(lián)系非常緊密。同時，義烏不僅與浦江、蘭溪、金華市區(qū)、永康、武義等金華市內(nèi)的大部分縣(市)有著較為緊密的物流空間聯(lián)系，與市外的麗水市區(qū)、衢州市區(qū)、縉云、龍游、江山的空間聯(lián)系也較明顯，聯(lián)系網(wǎng)絡范圍較廣，呈向外放射狀。(2)以金華市區(qū)為中心的扇形聯(lián)系區(qū)域。金華市區(qū)與周邊的蘭溪、義烏、永康、武義、衢州市區(qū)呈現(xiàn)出緊密的空間聯(lián)系態(tài)勢，與相對較遠的浦江、東陽、縉云、麗水、江山、龍游的聯(lián)系也比較密集，但聯(lián)系強度次之。整體來看，聯(lián)系網(wǎng)絡范圍相對集中，網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)呈扇形。(3)以衢州市區(qū)為中心的線狀聯(lián)系區(qū)域。衢州市區(qū)除了與另外兩大核心區(qū)存在明顯的空間聯(lián)系外，最大的特點是與市內(nèi)的開化、常山、江山三地的聯(lián)系程度較高，但基本呈現(xiàn)節(jié)點線狀聯(lián)系，沒有形成網(wǎng)絡化結(jié)構(gòu)。(4)以麗水大部地區(qū)為代表的弱聯(lián)系區(qū)域。物流空間聯(lián)系強度較低的地區(qū)主要集中在浙西南麗水市的大部分地區(qū)，這些地區(qū)的物流“質(zhì)量”本身不大，麗水市區(qū)物流發(fā)展水平又相對較低，對周邊地區(qū)的影響力相對較小，同時這些地區(qū)又距離金華市區(qū)、義烏市等地較遠，弱化了物流空間的引力作用?？傮w而言，地區(qū)間物流空間聯(lián)系分布不均衡，區(qū)域物流聯(lián)系在空間上具有明顯差異。

從地區(qū)物流聯(lián)系總量(表1)可以看出，位列物流聯(lián)系總量最高的前3位是義烏市、金華市區(qū)和東陽市，分別占金衢麗地區(qū)物流聯(lián)系總量的18.07%，15.32%，10.53%，三地均處金華市，形成了浙中地區(qū)的物流聯(lián)系中心區(qū)。而位列物流聯(lián)系總量最低的后3位是慶元縣、景寧自治縣和云和縣，分別只占了地區(qū)物流聯(lián)系總量的0.39% ，0.74%，0.79%，三地均處麗水市，位于整個浙江的最南部，物流聯(lián)系程度較低，物流業(yè)發(fā)展較緩慢。進一步分析發(fā)現(xiàn)，物流空間聯(lián)系主要集中在浙中城市群地塊，由金華市8個縣(市)和衢州的龍游縣、麗水的縉云縣組成的浙中城市群內(nèi)各縣(市)物流聯(lián)系總量之和占到整個地區(qū)總聯(lián)系量的近3/4，達到74.42%。按地級市來看，金華市各地物流聯(lián)系總量之和占三市總聯(lián)系量的68.16% ，衢州市和麗水市分別僅占 18.25%，13.59% 。

表1 金衢麗地區(qū)物流聯(lián)系總量Tab.1 Logistical spatial linkage in Jinquli region

義烏市作為全球小商品采購、流通的中心，已經(jīng)成為全國最大的零擔貨運配載物流中心，物流服務需求旺盛，奠定了其物流樞紐核心的地位。金華市區(qū)區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通基礎設施條件較好，具備輻射浙江中西部及周邊地區(qū)的物流發(fā)展條件。東陽市近幾年制造業(yè)發(fā)展迅速，又地處永康、磐安等地通往義烏的要道，物流集聚效應日漸顯現(xiàn)。而位列后3位的慶元縣、景寧自治縣和云和縣，均地處浙西南丘陵山地，區(qū)位條件較差，基礎設施相對落后，又都是省級貧困縣，經(jīng)濟發(fā)展緩慢，造成了物流發(fā)展的滯后。

3.2 物流空間聯(lián)系隸屬度

空間聯(lián)系網(wǎng)絡圖初步呈現(xiàn)了地區(qū)間物流空間聯(lián)系的結(jié)構(gòu)與大體的聯(lián)系方向，進一步計算物流空間聯(lián)系隸屬度，可詳細了解各地區(qū)間具體物流聯(lián)系方向。由物流空間聯(lián)系隸屬度計算結(jié)果(表2)可以看出:(1)義烏市、金華市區(qū)的核心地位顯現(xiàn)。義烏市與其他所有縣(市)的物流空間聯(lián)系隸屬度都超過了10%，金華市區(qū)次之，有16個縣(市)的隸屬度超過了10%，這表明兩地尤其是義烏市在該區(qū)域物流發(fā)展中具有重要作用。(2)蘭溪與金華市區(qū)，浦江、東陽與義烏市之間的物流聯(lián)系緊密。蘭溪與金華市區(qū)，浦江與義烏以及東陽與義烏之間都有較高的隸屬度，其中，蘭溪與金華市區(qū)的物流空間聯(lián)系隸屬度達到42.38%，表明蘭溪物流發(fā)展水平受金華市區(qū)的影響程度較大，兩地間物流聯(lián)系緊密。同理，浦江、東陽與義烏的隸屬度分別達到42.27%，57.44%，表明兩地的物流發(fā)展受到義烏市的影響較大。(3)衢州市內(nèi)的地域鄰近指向明顯。衢州市內(nèi)的其他縣(市)與衢州市區(qū)的物流空間聯(lián)系隸屬度相對都較高，這體現(xiàn)了經(jīng)濟聯(lián)系理論中的地域鄰近指向性，常山、開化、江山、龍游的物流聯(lián)系分布靠近衢州市區(qū)方向發(fā)展，在局部形成物流聯(lián)系密集區(qū)。

表2 金衢麗地區(qū)物流空間聯(lián)系隸屬度 %Tab.2 The subjection degree of logistical linkages between major counties in Jinquli region

義烏市、金華市區(qū)位于浙中城市群的“主軸線”，是浙中網(wǎng)絡型城市群核心功能的重要載體，在地理位置上具有重要戰(zhàn)略意義。該地區(qū)此處浙中經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生大量的物流需求，致使金義主軸線成為金衢麗地區(qū)物流發(fā)展的高地。與此同時，加快建設的城市帶貫穿蘭溪、金華、武義、永康、磐安、東陽、義烏、浦江，城市帶建設使內(nèi)部要素在城市網(wǎng)絡中趨向集聚，也使這些地區(qū)的物流聯(lián)系更加緊密。而衢州市依托“四省通衢”的優(yōu)越區(qū)位條件及快速增長的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，逐漸成為浙西物流中心。“衢州綜合物流中心”的重點建設促進了周邊地區(qū)物流向衢州集聚發(fā)展的態(tài)勢。

4 區(qū)域物流中心城市及其輻射范圍

4.1 區(qū)域物流節(jié)點

采用斷裂點公式進一步確定區(qū)域物流中心城市的輻射范圍。在確定輻射范圍之前，需要先對該區(qū)域的物流節(jié)點進行判斷。參考顧朝林等［13］、黃敬躍等［17］的判斷標準，并考慮到金衢麗地區(qū)物流發(fā)展實際情況，結(jié)合中心職能強度指數(shù)(K)(表3)和最大引力線數(shù)量(Nmax)及聯(lián)系方向(圖3)來確定區(qū)域物流一級、二級和三級節(jié)點。

表3 金衢麗各縣(市)物流中心職能強度指數(shù)Tab.3 Central logistical functional intensity index in Jinquli region

本研究中，中心節(jié)點分類標準［13］如下:一級節(jié)點，Nmax＞2，K ＞2.5，且聯(lián)系方向比較均勻;二級節(jié)點，Nmax≥2，K ≥ 1;三級節(jié)點，Nmax=1，K ＞ 0.7。

圖3 金衢麗各縣(市)物流最大引力線分布Fig.3 The largest attraction linkages of regional logistics in Jinquli region

根據(jù)上述分類方法，得到金衢麗地區(qū)區(qū)域物流中心節(jié)點劃分結(jié)果(表4)。該區(qū)域物流可大致分成4個層次:(1)一級物流節(jié)點中心。義烏市物流中心職能指數(shù)位列首位，最大引力線數(shù)量也最多，共9條，且聯(lián)系方向均勻，不僅與周邊縣(市)物流聯(lián)系緊密，同時與位置相對較偏遠的遂昌、龍泉、松陽、慶元、景寧也有較密切聯(lián)系，具有較高的空間支配地位。金華市區(qū)物流中心職能指數(shù)排名第二，最大引力線7條，聯(lián)系方向也比較均勻，但大多聯(lián)系集中在鄰近縣(市)，形成了以其為中心的浙中物流聯(lián)系密集區(qū)。(2)二級物流節(jié)點中心。永康市物流中心職能指數(shù)和物流聯(lián)系總量均名列前茅;衢州市區(qū)、麗水市區(qū)作為衢州、麗水兩地的市級中心，雖然物流綜合水平和金華市區(qū)有一定差距，但仍高于其他一些地區(qū)，在局部范圍內(nèi)有一定影響力，故這3個地區(qū)為二級節(jié)點中心。(3)三級物流節(jié)點中心。江山、蘭溪、龍游、武義、浦江的物流中心職能指數(shù)依次排名7～11位，物流聯(lián)系總量也處于整個區(qū)域中、上游水平，與其他物流水平較低的地區(qū)相比具有較大優(yōu)勢，故列入三級節(jié)點。東陽市雖然中心職能指數(shù)和物流聯(lián)系總量均排名靠前，但因其聯(lián)系方向比較單一，故納入此級。(4)邊緣物流發(fā)展區(qū)。剩下的縣(市)由于物流“質(zhì)量”較小，物流聯(lián)系總量也不大，成為邊緣物流發(fā)展地區(qū)。

表4 金衢麗地區(qū)區(qū)域物流中心節(jié)點分類Tab.4 Classification of node counties of logistical spatial linkage in Jinquli region

4.2 中心城市輻射范圍

物流中心節(jié)點的確定較好地體現(xiàn)了金衢麗地區(qū)物流聯(lián)系的層次結(jié)構(gòu)，在此基礎上研究一級、二級節(jié)點物流中心城市的物流輻射范圍。根據(jù)斷裂點公式計算義烏市、金華市區(qū)與其他縣(市)及衢州市區(qū)、永康市、麗水市區(qū)與周邊相鄰縣(市)的斷裂點(表5)，據(jù)此確定義烏市、金華市區(qū)在整個金衢麗地區(qū)的物流輻射范圍以及永康市、衢州市區(qū)、麗水市區(qū)分別對周邊相鄰縣(市)的輻射影響范圍(圖4)。

表5 金衢麗地區(qū)一級、二級物流節(jié)點與其他縣(市)的斷裂點 kmTab.5 The breaking point of first and second-level logistical centers with other cities and counties in Jinquli region

圖4 金衢麗地區(qū)一級、二級節(jié)點中心的物流輻射范圍Fig.4 The radiation range of the logistic centers in first and second level in Jinquli region

義烏市和金華市區(qū)在整個金衢麗地區(qū)的輻射范圍相當，基本覆蓋了除開化、江山、慶元、景寧、青田、磐安以外的大部分地區(qū)。其中，金華市區(qū)、永康、武義的全部地區(qū)，龍游、松陽、麗水市區(qū)的大部，衢州市區(qū)東北部、遂昌東北部、云和北部、縉云西部和義烏西南部等地區(qū)位于2個一級節(jié)點中心的輻射范圍重疊區(qū)域，表明該區(qū)域物流發(fā)展既受到金華市區(qū)的物流發(fā)展水平影響，也同時受到來自義烏市的物流發(fā)展影響。金華市區(qū)和義烏市與周邊相鄰縣(市)的引力值總量較大，分別占兩地引力值總量的75%，80%，地區(qū)間物流聯(lián)系緊密，2個一級節(jié)點中心所在的浙中城市群區(qū)塊已基本具備了構(gòu)建浙中內(nèi)陸型區(qū)域物流中心的條件。此外，永康市、衢州市區(qū)、麗水市3個二級節(jié)點中心分別形成了3個次級物流聯(lián)系密集群。其中，衢州市區(qū)與江山、龍游、開化3個相鄰縣(市)的引力值僅位列衢州市區(qū)與金華市區(qū)和義烏市之后，分列3，4，5位，物流聯(lián)系緊密，在浙西形成了次級物流中心。永康市毗鄰金華市區(qū)和義烏市，不僅受到一級節(jié)點中心的輻射影響，同時與周邊的武義、東陽、縉云也有較高的引力值，將浙中物流中心的輻射范圍進一步向東部偏遠地區(qū)擴展。而南部的麗水市區(qū)與周邊鄰近的青田、縉云、松陽的引力值相對較高，雖然麗水市區(qū)整體物流發(fā)展水平與其他物流節(jié)點中心相比相對較低，但在局部仍形成一定影響。

5 結(jié)論與啟示

5.1 結(jié)論

(1)金衢麗地區(qū)物流空間聯(lián)系分布不均衡。2011年金衢麗地區(qū)物流空間聯(lián)系主要集中在浙中的金華和衢州兩市，并且以義烏市、金華市區(qū)、衢州市區(qū)為中心形成網(wǎng)絡化聯(lián)系結(jié)構(gòu)。其中，義烏市與其他縣(市)的物流空間聯(lián)系基本呈現(xiàn)放射狀，聯(lián)系方向整體偏西南方向，聯(lián)系網(wǎng)絡范圍較廣。金華市區(qū)與周邊相鄰的幾個縣(市)呈現(xiàn)出緊密的物流空間聯(lián)系態(tài)勢，空間聯(lián)系結(jié)構(gòu)呈扇形，聯(lián)系網(wǎng)絡范圍相對集中。衢州市區(qū)與市內(nèi)的開化縣、常山縣、江山市聯(lián)系程度相對較高，但未形成局部的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，基本呈線狀節(jié)點式聯(lián)系。物流空間聯(lián)系強度較低的地區(qū)則主要集中在浙西南的麗水市，并且與其他兩市存在較大的差距。

(2)浙中城市群物流聯(lián)系密集。由金華市8個縣(市)和龍游縣、縉云縣組成的浙中城市群2011年物流聯(lián)系總量之和占到地區(qū)總聯(lián)系量的74.42%，而且物流聯(lián)系總量最高的義烏市、金華市區(qū)和東陽市均地處該城市群，在浙中形成內(nèi)陸物流聯(lián)系密集區(qū)。

(3)蘭溪市與金華市區(qū)，浦江縣、東陽市與義烏市的物流聯(lián)系緊密。2011年，蘭溪市與金華市區(qū)，浦江縣、東陽市與義烏市都有較高的物流空間聯(lián)系隸屬度，且聯(lián)系方向比較單一，表明蘭溪市物流發(fā)展水平受金華市區(qū)的影響程度較大，而浦江縣、東陽市的物流發(fā)展則受到義烏市的影響較大。

(4)義烏市、金華市區(qū)的物流中心地位突出。2011年，義烏市物流中心職能指數(shù)最高，最大引力線數(shù)量最多，空間聯(lián)系隸屬度超過10%的縣(市)數(shù)量也最多。金華市區(qū)在這3項指標上均位列第二，但差距不大。義烏市和金華市區(qū)在整個金衢麗地區(qū)的輻射范圍相當，基本覆蓋了除邊緣縣(市)外的大部分地區(qū)，表明兩地在該區(qū)域物流發(fā)展中均具有較高的空間支配地位。

(5)衢州市區(qū)、永康市、麗水市區(qū)對周邊相鄰縣(市)產(chǎn)生局部影響。衢州市區(qū)與相鄰的江山、龍游、開化之間的物流聯(lián)系引力值較大，在浙西形成次級物流中心，為衢州地區(qū)承接浙江沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目提供了物流基礎。永康市與周邊的武義、東陽、縉云之間也具有較大的引力值，連同義烏市、金華市區(qū)將浙中城市中心物流輻射影響范圍向東部偏遠地區(qū)延伸。麗水市區(qū)與青田、縉云、松陽之間的引力值相對比其他鄰近縣(市)的稍高，雖然與前已述及的區(qū)域在整體水平上有一定差距，但由于地域之間鄰近，在局部仍有一定影響力，為該地區(qū)實施浙江“海陸互動，產(chǎn)業(yè)對接”的發(fā)展策略創(chuàng)造了物流條件。

5.2 啟示

(1)以中心物流城市建設為重點，實現(xiàn)多中心、多區(qū)域聯(lián)動式發(fā)展。中心物流城市是物流空間聯(lián)系密集區(qū)，不僅發(fā)揮著重要的物流樞紐作用，同時也具有較高的核心帶動作用。中心城市之間進一步加強物流聯(lián)系，將推動地區(qū)物流的區(qū)域聯(lián)動式發(fā)展，并隨著城市化發(fā)展的進一步深化，帶動偏遠地區(qū)的物流建設，促進城鄉(xiāng)物流水平的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(2)以內(nèi)陸城市群建設帶動區(qū)域物流發(fā)展，構(gòu)建物流聯(lián)系密集網(wǎng)絡。浙中城市群是浙江省中西部城市經(jīng)濟圈的核心，也是浙中內(nèi)陸物流聯(lián)系最密集的區(qū)域。由此可見，區(qū)域物流發(fā)展與城市群建設相輔相成，城市群協(xié)調(diào)發(fā)展能夠增強地區(qū)間的物流集聚效應，充分發(fā)揮中心物流城市的輻射能力，推動區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，而區(qū)域物流發(fā)展也是城市群建設的重要構(gòu)成內(nèi)容，對區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶動、經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變等均有一定影響。因此，內(nèi)陸型地區(qū)發(fā)展區(qū)域物流應結(jié)合城市群規(guī)劃統(tǒng)一布局，實施城市群物流一體化戰(zhàn)略，提升區(qū)域物流整體水平。

(3)以電子商務發(fā)展為契機，加快內(nèi)陸地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡建設。電子商務的發(fā)展為地處腹地的一些內(nèi)陸地區(qū)提供了特色產(chǎn)品銷售的渠道，貨物的銷售流通有助于提升區(qū)域物流承運能力，推動內(nèi)陸地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡的快速發(fā)展。

(4)抓住國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移調(diào)整的機遇，加快內(nèi)陸地區(qū)物流中心建設。在浙江省“山海協(xié)作”的發(fā)展思路下，地處山區(qū)的衢州、麗水地區(qū)正逐漸成為浙江沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地。隨著這些地區(qū)與沿海地區(qū)合作的不斷深入，必然會在衢州、麗水兩地形成更便捷的物流網(wǎng)絡，更系統(tǒng)的信息交換，更經(jīng)濟的交通運輸，有利于地區(qū)在局部形成具有一定影響力的物流中心。國家戰(zhàn)略發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域轉(zhuǎn)移機遇對其他內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展區(qū)域同樣具有重要意義。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目的承接和引進，將加快推進海陸聯(lián)動大物流網(wǎng)絡的建設，進而成為內(nèi)陸地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展的“助推器”。

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