副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率研究

唐 光 海

(渭南師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西 渭南 714099)

【社會(huì)與法律文化研究】

副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率研究

唐 光 海

(渭南師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西 渭南 714099)

城市一卡通對(duì)區(qū)域內(nèi)公共服務(wù)的影響日顯重要，對(duì)其顧客價(jià)值創(chuàng)新和感知中問(wèn)題分析有利于改進(jìn)并提升一卡通服務(wù)和公共服務(wù)水平，有必要對(duì)其創(chuàng)新效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。利用DEA模型對(duì)副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率分析結(jié)果表明：成都、大連、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春、廈門等城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新非DEA有效，各城市產(chǎn)出不足和投入冗余要素及其投影情況各有不同。部分城市需要加強(qiáng)政府規(guī)劃、合理配置服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并完善服務(wù)體系、創(chuàng)新優(yōu)惠政策及促銷活動(dòng)，提高一卡通應(yīng)用頻率。

副省級(jí)市；城市一卡通；DEA模型；顧客價(jià)值；創(chuàng)新效率

我國(guó)城市一卡通已經(jīng)成為第三方支付的重要組成部分，在各大中城市的公共服務(wù)支付領(lǐng)域及跨行業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。[1]據(jù)統(tǒng)計(jì)，15個(gè)副省級(jí)城市一卡通發(fā)卡量約占全國(guó)一卡通的50%，在提升區(qū)域內(nèi)公共服務(wù)信息化水平和服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，對(duì)商業(yè)小額消費(fèi)也不斷擴(kuò)張，且對(duì)周邊中小城市的一卡通應(yīng)用和拓展具有較強(qiáng)的輻射和帶動(dòng)作用。尤其是城市一卡通的應(yīng)用在提升市民感知城市公共服務(wù)的顧客價(jià)值過(guò)程中有重要意義，即提升公共服務(wù)的便捷性，提高公共服務(wù)的信息化水平，讓市民享受公共服務(wù)實(shí)惠。

學(xué)者對(duì)我國(guó)副省級(jí)城市科技創(chuàng)新效率非常關(guān)注[2-3]，城市一卡通作為第三方支付的科技創(chuàng)新產(chǎn)品，越來(lái)越受到市民的廣泛好評(píng)[4]，副省級(jí)城市一卡通對(duì)周邊中小城市具有較強(qiáng)的輻射和帶動(dòng)作用，因此，對(duì)副省級(jí)城市一卡通創(chuàng)新效率研究有重要意義。由于各副省級(jí)城市一卡通發(fā)展所處的環(huán)境、城市一卡通發(fā)展戰(zhàn)略、政府支持政策等的差異和數(shù)據(jù)的可得性，本文以市民對(duì)各城市一卡通創(chuàng)新效率的感知作為切入點(diǎn)，選擇副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值[5]創(chuàng)新效率視角進(jìn)行比較研究，通過(guò)分析副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率差異來(lái)尋找副省級(jí)城市一卡通發(fā)展障礙因素，并進(jìn)一步對(duì)相關(guān)城市一卡通發(fā)展和規(guī)劃提出建議。

顧客價(jià)值創(chuàng)新是顧客在消費(fèi)過(guò)程中期望或感知到的產(chǎn)品或服務(wù)給他帶來(lái)的價(jià)值，是顧客心中的價(jià)值。[5]以顧客為中心的現(xiàn)代管理理論將顧客感知價(jià)值的研究放在了戰(zhàn)略位置，并努力在經(jīng)營(yíng)管理中以創(chuàng)新顧客價(jià)值來(lái)形成企業(yè)或行業(yè)的獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。[4]城市一卡通顧客價(jià)值主要體現(xiàn)在感知城市一卡通是否有用、是否容易購(gòu)買到卡片、刷卡的地方是否足夠多、服務(wù)點(diǎn)是否足夠及服務(wù)質(zhì)量是否好等方面。圍繞這幾個(gè)方面分析城市一卡通的顧客價(jià)值創(chuàng)新效率對(duì)一卡通企業(yè)及行業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)都有重要意義。

一、研究方法與指標(biāo)選取

城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率實(shí)質(zhì)是一卡通的科技投入與市民感知價(jià)值之間的轉(zhuǎn)化效率，目前對(duì)科技創(chuàng)新效率的研究多采用非參數(shù)方法，該方法可以計(jì)算多投入和多產(chǎn)出的投入產(chǎn)出相對(duì)效率，通過(guò)構(gòu)造包容個(gè)體生產(chǎn)方式的最小產(chǎn)出可能性集合(或產(chǎn)出前沿)，形成投入產(chǎn)出要素的有效集合，來(lái)測(cè)算投入產(chǎn)出效率。而數(shù)據(jù)包絡(luò)方法是非參數(shù)中最常用的方法之一。城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率需要計(jì)算城市一卡通的多個(gè)投入要素與多個(gè)顧客感知價(jià)值產(chǎn)出要素之間的關(guān)系，所以本文選擇15個(gè)副省級(jí)市的相關(guān)數(shù)據(jù)采用DEA來(lái)測(cè)算城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率。

(一) DEA模型

DEA是衡量多投入、多產(chǎn)出決策單元(DMU:Decision Making Unit)相對(duì)有效的方法，由美國(guó)學(xué)者A.Charnes,W.W Cooper與E.Rhodes于1978年首次提出，目前已經(jīng)廣泛引用于各個(gè)區(qū)域、行業(yè)的相對(duì)效率研究中[6]，DEA基本模型可分為C2R和BC2。前者主要處理規(guī)模報(bào)酬不變假設(shè)下的決策單元相對(duì)有效性評(píng)價(jià)問(wèn)題；后者主要處理規(guī)模報(bào)酬變化條件下的決策單元相對(duì)有效問(wèn)題。由于城市一卡通投入要素中隱含知識(shí)產(chǎn)權(quán)、信息產(chǎn)品等構(gòu)成元素，這些要素變化可能會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的邊際收益規(guī)律產(chǎn)生影響，因此，本文采用BC2模型，在“規(guī)模報(bào)酬變動(dòng)”的假設(shè)下研究我國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市一卡通投入要素和創(chuàng)新形成的顧客價(jià)值感知之間的效率關(guān)系[7-8]，并通過(guò)投影分析為非DEA有效副省級(jí)市一卡通企業(yè)提出針對(duì)性的改進(jìn)目標(biāo)和方案。

假設(shè)n個(gè)決策單元，投入m種要素，產(chǎn)出為s種。對(duì)每個(gè)決策單元DMUj都有相應(yīng)的效率評(píng)價(jià)指數(shù)：

其中，xrj表示決策單元DMUj第r種要素的投入量，xrj>0；yij是DMUj的第i種產(chǎn)出的總量，yij>0；ui是第i種產(chǎn)出的權(quán)系數(shù)；vr是第r種投入的權(quán)系數(shù)。

以DMUj0決策單元的效率指數(shù)為目標(biāo)，以所有決策單元效率指數(shù)為約束，可構(gòu)造C2R模型：

使用Charnes-Cooper變換對(duì)(1)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，取對(duì)偶形式，并進(jìn)一步引入松弛變量s+和剩余變量s-，將不等式約束轉(zhuǎn)化為等式約束，引入∑λj=1構(gòu)建成為BC2模型，可得：

運(yùn)用(2)的最優(yōu)解θ0、λ0、s0+、s0-可判斷決策單元的有效性情況。θ為技術(shù)效率值，反映投入資源配置是否有效，若θ=1，則DMUj為DEA技術(shù)有效；若θ<1，則DMUj為DEA非技術(shù)有效。

(二) 指標(biāo)選擇

依據(jù)DEA模型原理選擇15個(gè)副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率需要的投入和產(chǎn)出指標(biāo)。在投入方面：一卡通的建設(shè)很大程度上依據(jù)城市人口和公共服務(wù)的需要兩個(gè)環(huán)境指標(biāo)，人口越大，其顧客價(jià)值規(guī)模越大；公共服務(wù)體系中一卡通目前主要應(yīng)用于公交車、地鐵和出租領(lǐng)域，由于一卡通在地鐵和出租領(lǐng)域差異巨大，這里以公交車的規(guī)模作為投入指標(biāo)；一卡通的投入主要包括刷卡機(jī)具的投入、一卡通服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的投入以及一卡通在公交車刷卡領(lǐng)域的優(yōu)惠政策。且這5個(gè)指標(biāo)也是市民對(duì)一卡通感知價(jià)值的主要來(lái)源，人口越大、刷卡機(jī)具越多，感知可應(yīng)用范圍越廣；公交車越多，感知可應(yīng)用頻率越高；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)越多，感知其服務(wù)質(zhì)量越好；刷卡優(yōu)惠幅度越大，感知綜合價(jià)值越高。

城市一卡通顧客價(jià)值感知的結(jié)果是購(gòu)買一卡通卡和刷卡的行為，因此，以15個(gè)副省級(jí)城市發(fā)卡量和刷卡交易次數(shù)作為產(chǎn)出變量，對(duì)副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。

二、副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值 創(chuàng)新效率(STE)分析

對(duì)副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率的基本認(rèn)識(shí)在于對(duì)某個(gè)時(shí)間的橫斷面的效率分析，以2013年末的相關(guān)數(shù)據(jù)為重點(diǎn)，采用DEA模型分析不同城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率差異及來(lái)源，我國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率相對(duì)有效性測(cè)度結(jié)果見表1。

注：irs表示規(guī)模報(bào)酬遞增；drs表示規(guī)模報(bào)酬遞減；-表示規(guī)模報(bào)酬不變

(一)副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新綜合技術(shù)效率(CRSTE)分析

綜合技術(shù)效率(CRSTE)是在規(guī)模收益不變的(CRS)條件下計(jì)算出來(lái)的，我國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率總體上比較高，CRSTE有效的城市有9個(gè)，其綜合技術(shù)效率為1，非DEA有效的城市僅有6個(gè)，均值為0.845；但仍有部分城市對(duì)一卡通發(fā)展不夠重視或規(guī)劃落實(shí)不到位，CRSTE差距明顯，尤其是沈陽(yáng)、哈爾濱、大連和長(zhǎng)春等東北地區(qū)的副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率不夠理想。

綜合技術(shù)效率(CRSTE)在DEA模型中，是純技術(shù)效率(VRSTE)和規(guī)模效率(SCALE)的乘積，所以分析綜合效率非DEA有效的原因主要根據(jù)其純技術(shù)效率和規(guī)模效率值來(lái)判斷。如廈門就存在規(guī)模效率(SCALE)有效，而純技術(shù)效率(VRSTE)欠缺導(dǎo)致其綜合技術(shù)效率(CRSTE)非DEA有效；而成都、大連、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春5個(gè)城市的純技術(shù)效率(VRSTE)和規(guī)模效率(SCALE)兩個(gè)因素共同導(dǎo)致非DEA有效的。從表1可見，這6個(gè)非DEA有效的城市都處于規(guī)模遞增階段，其城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新還有一定的空間。

(二)副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新的純技術(shù)效率(VRSTE)分析

純技術(shù)效率(VRSTE)是在規(guī)模收益變化(VRS)的條件下計(jì)算出來(lái)的，反映無(wú)效率單元與處于生產(chǎn)前沿面單元之間的差距，是在給定投入組合條件下，決策單元所能獲得的最大產(chǎn)出。從表1可見，15個(gè)副省級(jí)城市，10個(gè)城市一卡通的顧客價(jià)值創(chuàng)新的純技術(shù)效率(VRSTE)處于生產(chǎn)前沿面，其一卡通資源配置比較合理；5個(gè)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新的純技術(shù)效率有待改進(jìn)，需要加大資源整合力度，提升其顧客價(jià)值創(chuàng)新能力。6個(gè)非DEA有效的城市中，VRSTE最大的是廈門，為1.000；最小的是哈爾濱，僅有0.666；這些城市中的資源投入中存在最大變數(shù)的是公共交通優(yōu)惠政策有關(guān)，導(dǎo)致顧客感知的價(jià)值創(chuàng)新效率較低，尤其是哈爾濱在技術(shù)創(chuàng)新方面并不弱，但優(yōu)惠政策相對(duì)幅度不夠造成目前發(fā)卡規(guī)模和刷卡交易次數(shù)與城市人口不匹配有關(guān)。

(三) 副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新的規(guī)模效率(SCALE)分析

規(guī)模效率(SCALE)衡量的是在技術(shù)水平一定的條件下，各個(gè)城市一卡通是否在最合適的投入規(guī)模下開展顧客價(jià)值創(chuàng)新活動(dòng)，即規(guī)模報(bào)酬不變的生產(chǎn)前沿與規(guī)模報(bào)酬變化的生產(chǎn)前沿之間的距離，一般有三種情形：規(guī)模收益遞增、規(guī)模收益遞減和規(guī)模收益不變。規(guī)模收益不變是最理想的生產(chǎn)狀態(tài)，而遞增和遞減都屬于規(guī)模效率無(wú)效，需要加以改進(jìn)以達(dá)到理想狀態(tài)。表1中有10個(gè)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新的規(guī)模效率處于生產(chǎn)前沿面上，成都、大連、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春和廈門處于規(guī)模無(wú)效狀態(tài)，均值為0.901，而且這些城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新均處于規(guī)模收益遞增狀態(tài)。

三、產(chǎn)出不足與投入冗余分析

四、副省級(jí)城市一卡通顧客 價(jià)值創(chuàng)新效率投影分析

表4中沈陽(yáng)一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率比較低，主要體現(xiàn)為沈陽(yáng)一卡通的發(fā)卡量有大幅增加的潛力，達(dá)到89.703%，刷卡交易次數(shù)也有29.676%的增長(zhǎng)空間；長(zhǎng)春在發(fā)卡量和刷卡次數(shù)的投影方面也有較大比例的發(fā)展空間；而哈爾濱主要是發(fā)卡量方面需要加強(qiáng)；成都集中在刷卡交易次數(shù)方面需要做得更好。

表5顯示，成都、大連、沈陽(yáng)、哈爾濱和長(zhǎng)春都有不同程度的投入冗余。相對(duì)而言成都的人口數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)對(duì)一卡通的貢獻(xiàn)還有很大的潛力；大連已經(jīng)安裝的刷卡機(jī)具的利用效率相對(duì)更低；沈陽(yáng)的公交車數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)和刷卡機(jī)具利用效率都有較大的發(fā)展空間；而哈爾濱主要是服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的效率較低；長(zhǎng)春的公交車數(shù)量和刷卡頻次都有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間。

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)我國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新效率進(jìn)行初步分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)副省級(jí)城市一卡通發(fā)展情況相當(dāng)不錯(cuò)，有9個(gè)城市基本處于顧客價(jià)值創(chuàng)新的前沿面，但存在的問(wèn)題也不容忽視，如大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春等城市安裝的機(jī)具刷卡頻率低；哈爾濱、成都、長(zhǎng)春等城市的發(fā)卡量不足，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)市民感知城市一卡通顧客價(jià)值相對(duì)不高。綜合上述分析，部分城市政府規(guī)劃存在落實(shí)不到位，如長(zhǎng)春需要進(jìn)一步加強(qiáng)政府對(duì)一卡通的規(guī)劃和指導(dǎo)；沈陽(yáng)和大連需要給予更大幅度的公交刷卡優(yōu)惠政策；成都、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春和哈爾濱需要充分發(fā)揮城市人口優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新營(yíng)銷方式，增加發(fā)卡量；大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春等地刷卡頻率相對(duì)較低；哈爾濱、長(zhǎng)春等需要合理配置服務(wù)資源，完善服務(wù)體系。

[1] 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心.全國(guó)城市一卡通跨行業(yè)多應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況[J].金卡工程，2014,(6):31-32.

[2] 趙希男，褚德海，賈建鋒.我國(guó)副省級(jí)城市科技創(chuàng)新能力的競(jìng)優(yōu)分析[J].中國(guó)軟科學(xué)，2010,(11)：88-97.

[3] 陳志.中國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力比較研究[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2006,(11)：33-35.

[4] 唐光海.城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新戰(zhàn)略研究——基于雙邊市場(chǎng)視角[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2013,(12)：102-106.

[5]RochetJ，TirokJ.Two-sidesMarkets:AprogressReport[J].TheRandJournalofEconomics，2006,(5):645-667.

[6]CooperWW,LawrenceMSerford,EmmanuelThanassoulis,etal.DEAandItsusesindifferentcountries[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,2003,154(2):337-344.

[7]JacksonB.B.BuildCustomerRelationshipsThatLast[M].HarvardBusinessReview，1985.

[8] 李先江.綠色創(chuàng)業(yè)導(dǎo)向背景下動(dòng)態(tài)營(yíng)銷能力、顧客價(jià)值創(chuàng)新與企業(yè)績(jī)效的關(guān)系研究[J].軟科學(xué)，2013,(9):60-72.

【責(zé)任編輯 劉 蓉】

Customer Value Innovation Efficiency Research of Sub-Provincial Cities Card

TANG Guang-hai

(School of Economics and Management, Weinan Normal University, Weinan 714099, China)

City card is important for public service. The analysis of the questions of Customer Value Innovation and perception is propitious to the city card service level and public service level. It needs to effectively evaluate for the customer value innovation based on DEA. The results show that customer value innovation efficiency is non-DEA effective in Chengdu, Dalian, Shenyang, Harbin, Changchun and Xiamen. These factors and shadow are different. So, the analysis puts forward the following suggestions: strengthening the government planning of city card, building perfect service system, innovating the preferential policies and promotion, and improving the frequency.

sub-provincial cities; City card; DEA; customer value; innovation efficiency

F29

A

1009-5128(2015)05-0047-07

2014-10-28

陜西省教育廳科研計(jì)劃項(xiàng)目：基于城鎮(zhèn)化的城市一卡通顧客價(jià)值創(chuàng)新研究(2013JK0116)；陜西省社科

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的電子商務(wù)與貿(mào)易暢通研究(13SC025);渭南師范學(xué)院特色學(xué)科項(xiàng)目：秦東先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展研究(14TSXK03)

唐光海(1975—)，男，重慶人，渭南師范學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院講師，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，主要從事電子商務(wù)、城市信息化研究。