我國(guó)第一個(gè)衛(wèi)星運(yùn)載火箭總體方案的優(yōu)化

李頤黎

（北京空間機(jī)電研究所，北京 100094）

2015年是我國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”發(fā)射成功45周年。

1965年8月，中央明確我國(guó)首個(gè)衛(wèi)星運(yùn)載火箭的研制任務(wù)由七機(jī)部承擔(dān)后，聶榮臻副總理同意七機(jī)部王秉璋部長(zhǎng)、錢(qián)學(xué)森副部長(zhǎng)等人的意見(jiàn)，即由七機(jī)部八院（即北京空間機(jī)電研究所的前身）承擔(dān)運(yùn)載火箭（即“長(zhǎng)征一號(hào)”）的研制任務(wù)。

七機(jī)部八院在王希季總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，于1965年9月至1967年11月完成了“長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載火箭的總體方案論證至初樣研制工作。筆者（時(shí)任七機(jī)部八院衛(wèi)星研究室軌道組組長(zhǎng)）以親歷者的身份回憶了七機(jī)部八院研制團(tuán)隊(duì)在“長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載火箭的研制過(guò)程中所付出的艱苦努力和卓絕貢獻(xiàn)。

1 運(yùn)載火箭總體方案優(yōu)選

1965年9月中旬，根據(jù)七機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)部署，八院展開(kāi)了運(yùn)載火箭總體方案論證工作，并定于10月中旬向衛(wèi)星方案論證和工作安排會(huì)議提交報(bào)告。負(fù)責(zé)衛(wèi)星研制工作的中國(guó)科學(xué)院于1965年9月6日提出了《待與七機(jī)部商討的問(wèn)題》，內(nèi)容包括：衛(wèi)星質(zhì)量100 kg，建議軌道傾角為42°，要求衛(wèi)星近地點(diǎn)高度為350 km，遠(yuǎn)地點(diǎn)高度不超過(guò)700 km。針對(duì)中國(guó)科學(xué)院提出的問(wèn)題，在王希季總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，朱毅麟、倪惠生、李頤黎等帶領(lǐng)一批剛畢業(yè)的大學(xué)生緊張地開(kāi)展運(yùn)載火箭總體方案的論證工作。首先在七機(jī)部一院調(diào)研我國(guó)中程和中遠(yuǎn)程火箭的總體情況，然后向七機(jī)部機(jī)關(guān)了解了四院“770”發(fā)動(dòng)機(jī)的總體參數(shù)和性能情況，最后結(jié)合我國(guó)“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星質(zhì)量不低于100 kg和保證在1970年發(fā)射的要求，提出了可供選擇的3種方案。

方案 1：以我國(guó)已設(shè)計(jì)的中遠(yuǎn)程二級(jí)火箭作為衛(wèi)星運(yùn)載火箭的第一、二級(jí)，末級(jí)是一個(gè)截短了的直徑為770 mm的固體發(fā)動(dòng)機(jī)（GF02），構(gòu)成三級(jí)火箭，如圖1所示。

方案2：以我國(guó)已設(shè)計(jì)的中遠(yuǎn)程二級(jí)火箭作為衛(wèi)星運(yùn)載火箭的第一、二級(jí)，末級(jí)采用3個(gè)并聯(lián)的較小的固體發(fā)動(dòng)機(jī)（GF01A），構(gòu)成三級(jí)火箭。

方案 3：以我國(guó)已設(shè)計(jì)的中程一級(jí)火箭作為衛(wèi)星運(yùn)載火箭的第一級(jí)，加上需新研制的液體火箭組成兩級(jí)火箭。

八院衛(wèi)星研究室對(duì)每種方案都進(jìn)行了總體參數(shù)、總體構(gòu)型和布局設(shè)計(jì)，發(fā)射軌道和飛行程序設(shè)計(jì)，以及關(guān)鍵技術(shù)分析等，提出了3個(gè)衛(wèi)星運(yùn)載火箭的總體方案。其中，方案1的發(fā)射程序如圖2所示，發(fā)射軌道在地面的投影如圖3所示。

衛(wèi)星研究室組織了方案討論，經(jīng)過(guò)討論認(rèn)為雖然方案2末級(jí)使用已經(jīng)研制成功的小型固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，但3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)存在著較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，因此建議著重討論方案1和方案3。1965年10月14日八院召開(kāi)了方案討論會(huì)，與會(huì)同志認(rèn)為方案3雖有較大的發(fā)展前途，但需要新研制一個(gè)可控制的液體推進(jìn)劑火箭，技術(shù)上較為復(fù)雜，對(duì)于保證1970年的衛(wèi)星發(fā)射存在較大的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。最終，八院選擇了方案1。

1970年“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星（重達(dá)173 kg）發(fā)射成功和1971年“實(shí)踐一號(hào)”衛(wèi)星發(fā)射成功，均表明“長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載火箭方案的選擇是正確和合理的。

圖1 衛(wèi)星運(yùn)載火箭方案設(shè)想簡(jiǎn)圖（1965年10月16日狀態(tài)）

圖2 衛(wèi)星運(yùn)載火箭發(fā)射程序（1965年10月16日狀態(tài)）

圖3 衛(wèi)星運(yùn)載火箭發(fā)射軌道在地面的投影（1965年10月16日狀態(tài)，軌道傾角42°）

2 基于運(yùn)載火箭的發(fā)射軌道優(yōu)選

1965年10月20日至11月30日，國(guó)防科委委托中國(guó)科學(xué)院在北京友誼賓館召開(kāi)了“我國(guó)第一顆人造衛(wèi)星方案論證和工作安排會(huì)議”（代號(hào)“六五一”會(huì)議），會(huì)期長(zhǎng)達(dá)42天。

七機(jī)部八院由于志副院長(zhǎng)率領(lǐng)朱毅麟、倪惠生、李頤黎、陳崇卿等人員參加了“六五一”會(huì)議，并提交了《我國(guó)第一個(gè)人造衛(wèi)星運(yùn)載工具方案設(shè)想（草案）》報(bào)告。會(huì)議期間，八院代表與各有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)了衛(wèi)星的尺寸、質(zhì)量、軌道參數(shù)、入軌點(diǎn)、入軌精度、航區(qū)安全、衛(wèi)星和火箭的連接方式、對(duì)整流罩的要求等問(wèn)題。經(jīng)過(guò)討論，會(huì)議認(rèn)為七機(jī)部八院提出的運(yùn)載火箭的總體方案是可行的，一致同意衛(wèi)星在我國(guó)甘肅省酒泉發(fā)射場(chǎng)發(fā)射。

10月25日，八院代表與中國(guó)科學(xué)院代表錢(qián)驥等就衛(wèi)星質(zhì)量和軌道參數(shù)進(jìn)行了協(xié)商。錢(qián)驥提出建議將衛(wèi)星質(zhì)量增加到 120 kg，以便增加化學(xué)電池和延長(zhǎng)衛(wèi)星運(yùn)行壽命；希望在考慮入軌偏差后，衛(wèi)星實(shí)際運(yùn)行軌道的近地點(diǎn)高度在250 350 km之間，遠(yuǎn)地點(diǎn)高度在800 1000 km之間。會(huì)議期間，李頤黎為了回答上述要求能否達(dá)到，對(duì)入軌點(diǎn)偏差對(duì)運(yùn)行軌道偏差影響的計(jì)算方法展開(kāi)了研究，并結(jié)合實(shí)際情況與衛(wèi)星研究室軌道組的同志一道完成了發(fā)射軌道的大量計(jì)算。經(jīng)過(guò)會(huì)內(nèi)外的共同努力，在會(huì)議結(jié)束前，李頤黎代表七機(jī)部八院給出了衛(wèi)星運(yùn)載火箭所能實(shí)現(xiàn)的軌道：理論軌道是近地點(diǎn)高度為350 km、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度為1000 km的橢圓軌道。考慮到發(fā)射軌道的誤差，衛(wèi)星的近地點(diǎn)高度為200 350 km，遠(yuǎn)地點(diǎn)高度為1000 1600 km。中國(guó)科學(xué)院與會(huì)代表接受了橢圓軌道的建議，并在會(huì)議結(jié)束后，將《關(guān)于第一顆人造衛(wèi)星方案論證和工作安排會(huì)議報(bào)告》上報(bào)國(guó)防科委和中央專(zhuān)委，并按此報(bào)告中規(guī)定的各項(xiàng)參數(shù)開(kāi)展后續(xù)工作。

這次會(huì)議時(shí)間很長(zhǎng)，收獲也很大，是衛(wèi)星、運(yùn)載火箭、發(fā)射場(chǎng)、地面測(cè)控各系統(tǒng)和衛(wèi)星工程總體的一次大的方案論證和技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)，有力地推動(dòng)了整個(gè)衛(wèi)星工程的研制工作。

3 衛(wèi)星軌道傾角的優(yōu)化

“六五一”會(huì)議確定“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星的軌道傾角為42°左右。但是，限于當(dāng)時(shí)的條件，這一軌道傾角的確定沒(méi)有考慮后來(lái)的返回式遙感衛(wèi)星的研制要求。

1966年3月22—29日，在北京召開(kāi)了我國(guó)第一顆人造衛(wèi)星的地面系統(tǒng)會(huì)議（代號(hào)：651地面會(huì)議），討論和確定 651任務(wù)地面系統(tǒng)方案、分工及具體落實(shí)。會(huì)議由中國(guó)科學(xué)院副院長(zhǎng)裴麗生主持，七機(jī)部八院朱守己和李頤黎參加了會(huì)議。會(huì)議確定了以雷達(dá)為主，結(jié)合干涉儀、多普勒、光學(xué)幾種手段跟蹤和測(cè)量衛(wèi)星的方案；會(huì)議遺留下一個(gè)問(wèn)題——入軌點(diǎn)問(wèn)題，需由運(yùn)載火箭、衛(wèi)星本體、地面測(cè)控幾方今后共同確定。在發(fā)射場(chǎng)已經(jīng)確定的前提下，入軌點(diǎn)的位置可由火箭射向和入軌點(diǎn)航程確定，而不同的射向?qū)?yīng)不同的軌道傾角。八院在1966年初開(kāi)始了我國(guó)返回式遙感衛(wèi)星方案論證工作，在論證中發(fā)現(xiàn)返回式衛(wèi)星需要更大的軌道傾角，不適合采用 42°的軌道傾角。那么，“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星能不能也選用較大的軌道傾角呢？八院衛(wèi)星研究室軌道組在 651地面會(huì)議前后計(jì)算了運(yùn)載火箭沿不同方向發(fā)射時(shí)所能運(yùn)載的衛(wèi)星質(zhì)量，結(jié)果是：

1）當(dāng)向東發(fā)射——衛(wèi)星入軌點(diǎn)航程為2000 km時(shí)，衛(wèi)星質(zhì)量不得超過(guò)210 kg；入軌點(diǎn)航程為1800 km時(shí)，衛(wèi)星質(zhì)量不得超過(guò)180 kg。

2）當(dāng)向南發(fā)射且入軌點(diǎn)航程為2150 km時(shí)，衛(wèi)星質(zhì)量不得超過(guò)120 kg。

這說(shuō)明：“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星可以采用和返回式遙感衛(wèi)星相同的軌道傾角。這一結(jié)果得到了王希季總工程師的大力支持。

1966年4月1日晚，中國(guó)科學(xué)院和七機(jī)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在北京中關(guān)村召開(kāi)碰頭會(huì)。出席會(huì)議的有裴麗生、楊剛毅、楊嘉德、王躍華、錢(qián)驥、陸綬官、耿青、王希季和李頤黎。王希季總工程師介紹了衛(wèi)星運(yùn)載火箭向東、向南發(fā)射的運(yùn)載能力的計(jì)算結(jié)果。他說(shuō)：“一個(gè)發(fā)射方向被選定了，若后續(xù)型號(hào)需要再變就很困難，因此傾角42°有問(wèn)題，它不符合我國(guó)返回式衛(wèi)星的軌道傾角?！迸猁惿痹洪L(zhǎng)說(shuō)：“第一個(gè)（衛(wèi)星）必須與以后的（衛(wèi)星）結(jié)合，不結(jié)合就不行，第一個(gè)還是搞極地軌道，這是個(gè)方向，不圖搞亞非拉虛名?！保üP者注：原來(lái)有人說(shuō)采用42°軌道傾角的優(yōu)點(diǎn)是衛(wèi)星主要經(jīng)過(guò)亞、非、拉地區(qū)，可以鼓舞亞非拉人民。）這個(gè)會(huì)議經(jīng)過(guò)討論一致認(rèn)為，地面站建設(shè)花錢(qián)很多，第一個(gè)衛(wèi)星的軌道傾角要與后續(xù)系列衛(wèi)星（返回式衛(wèi)星）結(jié)合起來(lái)考慮。這個(gè)碰頭會(huì)開(kāi)得好，取得了共識(shí)。

當(dāng)時(shí)，解決上述入軌點(diǎn)問(wèn)題，即軌道傾角選擇問(wèn)題成為衛(wèi)星研制中的緊迫任務(wù)。1966年4月18—28日在中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所召開(kāi)了“人造衛(wèi)星軌道選擇會(huì)議”，提出了選擇軌道傾角的5條原則，對(duì)軌道傾角為42°、60° 70°及90°左右的3個(gè)方案進(jìn)行了比較。經(jīng)過(guò)比較，與會(huì)者一致認(rèn)為60° 70°作為衛(wèi)星的軌道傾角是比較符合5條原則的。軌道傾角為42°和70°時(shí)發(fā)射軌道在地面的投影如圖4所示。

我國(guó)航天發(fā)射的實(shí)踐表明：“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星及返回式衛(wèi)星選用60° 70°軌道傾角是正確的。1970—1983年間，我國(guó)發(fā)射的3個(gè)系列13 顆衛(wèi)星的軌道傾角均在59.5° 70°之間，大大節(jié)約了地面站建設(shè)的投資，加快了我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

圖4 傾角i=42°，i=70°時(shí)發(fā)射軌道在地面的投影

4 末級(jí)火箭起旋分離方案以及運(yùn)載火箭參數(shù)與飛行程序的優(yōu)化

從1966年8月起，運(yùn)載火箭進(jìn)入方案設(shè)計(jì)階段。在方案設(shè)計(jì)階段主要解決的問(wèn)題有兩個(gè)：一是如何使末級(jí)起旋分離方案設(shè)計(jì)得更穩(wěn)妥；二是如何將發(fā)射衛(wèi)星的飛行程序與中遠(yuǎn)程火箭的飛行程序相結(jié)合。

隨著研制工作的深入，八院研制團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)載火箭末級(jí)采用旋轉(zhuǎn)平臺(tái)起旋和分離的方案（見(jiàn)圖 1及圖2）雖有分離干擾小的優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)這種直徑大、剛度要求高、需要在真空條件下高速旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)的研制十分困難，難以滿足進(jìn)度要求，而且使用旋轉(zhuǎn)平臺(tái)要增加較多的末級(jí)結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

1966年 9月，團(tuán)隊(duì)研究決定，取消旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，調(diào)整為將末級(jí)火箭的支撐板固定在儀器艙上，起旋火箭固定在末級(jí)火箭的質(zhì)心附近（參見(jiàn)圖 5），同時(shí)對(duì)火箭的發(fā)射程序進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)：由原方案的“在第二級(jí)未分離的情況下末級(jí)火箭在第二級(jí)火箭的旋轉(zhuǎn)平臺(tái)上起旋，起旋后二級(jí)與末級(jí)火箭分離”（見(jiàn)圖2），改為取消旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，末級(jí)火箭先與二級(jí)分離，分離后再依靠末級(jí)火箭質(zhì)心附近的起旋火箭實(shí)現(xiàn)末級(jí)起旋，以保障末級(jí)火箭姿態(tài)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的穩(wěn)定（見(jiàn)圖 6）。這樣，衛(wèi)星入軌時(shí)的速度方向偏差由采用旋轉(zhuǎn)平臺(tái)時(shí)的 0.92°增至無(wú)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)時(shí)的 0.965°，但仍能滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，采用改進(jìn)方案可以保證即使有一個(gè)起旋火箭未點(diǎn)著火，衛(wèi)星也可以可靠入軌。

圖5 “長(zhǎng)征一號(hào)”末級(jí)火箭和“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星

圖6 采用起旋火箭方案后“長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載火箭的發(fā)射程序示意圖

1966年10月中旬，八院研制團(tuán)隊(duì)采用1966年7月份七機(jī)部一院編寫(xiě)的中遠(yuǎn)程火箭彈道計(jì)算的初始數(shù)據(jù)及程序?qū)Α伴L(zhǎng)征一號(hào)”火箭發(fā)射軌道進(jìn)行計(jì)算發(fā)現(xiàn)，對(duì)這種狀態(tài)來(lái)說(shuō)，由于原設(shè)計(jì)的末級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量太小，火箭第二級(jí)落點(diǎn)航程達(dá)4866 km，落到了印尼的領(lǐng)土上，這當(dāng)然是不允許的。于是將末級(jí)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)增重至1800 kg以上，以使第二級(jí)落在我國(guó)領(lǐng)海之內(nèi)。

10月18日，研制團(tuán)隊(duì)又從七機(jī)部四院那里進(jìn)一步證實(shí)，原“770”發(fā)動(dòng)機(jī)總重為2 t。因此，將末級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)增加裝藥長(zhǎng)度并使質(zhì)量增加至2 t是可行的。

10月20日，研制團(tuán)隊(duì)向一院介紹了“長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載能力的計(jì)算結(jié)果，并提出如果一級(jí)飛行程序與中遠(yuǎn)程火箭飛行程序相同、僅更改第二級(jí)飛行程序，則可使其運(yùn)載能力比一、二級(jí)均采用中遠(yuǎn)程火箭飛行程序的情況增加80 kg。

經(jīng)七機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，從1966年11月16日起，八院派出朱毅麟、李頤黎、朱仁璋等11位研制團(tuán)隊(duì)成員到一院總體部協(xié)作，共同研究“長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載火箭發(fā)射“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星的飛行試驗(yàn)方案。經(jīng)過(guò)近2個(gè)月的努力，1967年1月中旬正式確定了“長(zhǎng)征一號(hào)”第一級(jí)和第二級(jí)的飛行程序采用中遠(yuǎn)程火箭的飛行程序、末級(jí)采用2 t重的固體發(fā)動(dòng)機(jī)方案。這一方案既能保證滿足130 kg衛(wèi)星的發(fā)射，又能確保一、二級(jí)殘骸不落在國(guó)外領(lǐng)土上，且一旦在正樣階段衛(wèi)星的質(zhì)量超標(biāo)，還可以用改變第二級(jí)飛行程序的辦法來(lái)提高火箭運(yùn)載能力。七機(jī)部于1967年3月3日將《關(guān)于第一個(gè)衛(wèi)星運(yùn)載工具“長(zhǎng)征一號(hào)”方案更改報(bào)告》上報(bào)國(guó)防科委。

1967年一季度，在對(duì)“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星各分系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)審的基礎(chǔ)上，中國(guó)科學(xué)院651設(shè)計(jì)院會(huì)同七〇一工程處和七機(jī)部八院起草了《“東方紅一號(hào)”地球衛(wèi)星研制任務(wù)書(shū)》，并上報(bào)國(guó)防科委；國(guó)防科委于1967年 4月 25日發(fā)出通知，征求對(duì)該任務(wù)書(shū)的意見(jiàn)。《任務(wù)書(shū)》中有關(guān)火箭運(yùn)載能力和火箭入軌精度方面的表述內(nèi)容如下：

衛(wèi)星直徑為1 m，質(zhì)量130 kg，衛(wèi)星入軌前最大轉(zhuǎn)速不大于240 r/min。運(yùn)行軌道傾角70°±2°，近地點(diǎn)高度500 600 km（標(biāo)準(zhǔn)值為590 km），遠(yuǎn)地點(diǎn)高度1000 2100 km（標(biāo)準(zhǔn)值為1500 km），運(yùn)行周期100 110 min。

5 任務(wù)移交一院后對(duì)“長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載火箭總體方案的優(yōu)化

1967年11月1日，國(guó)防科委發(fā)出《關(guān)于“長(zhǎng)征一號(hào)”研制任務(wù)移交問(wèn)題》的通知，該通知稱(chēng)“根據(jù)一院、空間院（筆者注：此處的“空間院”是指中國(guó)空間技術(shù)研究院。該院于1968年2月20日正式成立，負(fù)責(zé)航天器的研制。彼時(shí)已決定將七機(jī)部八院劃歸中國(guó)空間技術(shù)研究院。）的分工原則，為了確保1968年國(guó)慶節(jié)前發(fā)射‘東方紅一號(hào)’衛(wèi)星，決定將‘長(zhǎng)征一號(hào)’任務(wù)由八院移交給一院，要求11月1日前移交完畢……”八院隨即完成了“長(zhǎng)征一號(hào)”總體研制的移交工作，其承擔(dān)的“長(zhǎng)征一號(hào)”滑行段姿態(tài)控制系統(tǒng)的部分研制任務(wù)和安裝在末級(jí)上的觀測(cè)體的研制任務(wù)不在移交之列，一直持續(xù)到“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星成功發(fā)射。

在一院接收“長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載火箭研制任務(wù)后，隨著研制的深入，對(duì)總體方案又進(jìn)行了修改。例如，“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星在正樣階段已增重至 173 kg，而當(dāng)時(shí)四院給出的末級(jí)固體發(fā)動(dòng)機(jī)的比沖值較后來(lái)給出的要低；為了提高運(yùn)載能力，一級(jí)仍采用中遠(yuǎn)程火箭的飛行程序，二級(jí)則采用了有個(gè)轉(zhuǎn)彎段的飛行程序，這樣入軌點(diǎn)高度降低至444 km左右，但仍能滿足安全入軌的要求。此外，為了降低末級(jí)“770”發(fā)動(dòng)機(jī)在自旋情況下工作的鋁粉沉積量，將末級(jí)火箭的起旋轉(zhuǎn)速由原定的最高240 r/min調(diào)整為180 r/min，這樣，衛(wèi)星的入軌精度和觀測(cè)體的展開(kāi)仍可滿足要求。

6 “長(zhǎng)征一號(hào)”火箭成功發(fā)射

1970年4月24日21時(shí)35分，“長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載火箭（圖7）托舉著“東方紅一號(hào)”人造地球衛(wèi)星從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功起飛，將衛(wèi)星順利送入近地點(diǎn)高度439 km、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度2384 km和軌道傾角為68.5°的環(huán)繞地球運(yùn)行的橢圓軌道。“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星重達(dá)173 kg，比蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)、日本發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星的質(zhì)量之和還要大。衛(wèi)星在軌正常工作了28天，圓滿完成了“上得去、轉(zhuǎn)起來(lái)、看得見(jiàn)、聽(tīng)得著”的任務(wù)。

1999年，黨和國(guó)家為研制“兩彈一星”做出突出貢獻(xiàn)的科技專(zhuān)家授勛時(shí)，授予王希季院士“兩彈一星”功勛獎(jiǎng)?wù)?，充分肯定了他在“長(zhǎng)征一號(hào)”研制工作中的奠基性作用：“他創(chuàng)造性地把我國(guó)探空火箭技術(shù)和導(dǎo)彈技術(shù)結(jié)合起來(lái)，提出我國(guó)第一枚衛(wèi)星運(yùn)載火箭的技術(shù)方案，主持‘長(zhǎng)征一號(hào)’運(yùn)載火箭和核試驗(yàn)取樣系列火箭的研制……”

這是當(dāng)年從事過(guò)“長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載火箭研制的七機(jī)部八院的光榮，“長(zhǎng)征一號(hào)”前期研制團(tuán)隊(duì)為使我國(guó)成為世界上第五個(gè)獨(dú)立發(fā)射人造衛(wèi)星的國(guó)家所做出的貢獻(xiàn)值得銘記。

圖7 “長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載火箭（第一級(jí)和第二級(jí)）

[1] 李頤黎. “上得去，轉(zhuǎn)起來(lái)”——回顧長(zhǎng)征一號(hào)運(yùn)載火箭研制的一些往事[J]. 太空探索, 2010(10): 52-55

[2] 石磊, 王春河, 張宏顯, 等. 錢(qián)學(xué)森的航天歲月[M]. 2版. 北京: 中國(guó)宇航出版社, 2012: 494

[3] 張鈞. 當(dāng)代中國(guó)的航天事業(yè)[M]. 北京: 中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社, 1986: 153

[4] 朱晴. 王希季院士傳記[M]. 北京: 中國(guó)宇航出版社, 2014: 147; 151