廣汽本田新奧德賽 難以抗拒

文/攝影：余煜華

廣汽本田新奧德賽 難以抗拒

Honda Odyssey

文/攝影：余煜華

隨著國內(nèi)消費(fèi)者購車需求多元化，很多家庭已不僅僅滿足只有一輛車，為了能夠裝得下一家老小，購買第二輛車的目標(biāo)也鎖定在七座車型身上，而近期各大廠商紛紛力推七座SUV的動作也預(yù)示著這一未來趨勢，不過相比SUV，七座MPV空間靈活性優(yōu)勢與生俱來，除了空間大，乘坐舒適之外，它們比大多7座SUV擁有更具實(shí)際意義的第三排座椅，更需要易于操控和維護(hù)。且現(xiàn)今MPV使用范圍已不單純限于商務(wù)領(lǐng)域，慢慢向家用過渡，其中最火的當(dāng)屬全新奧德賽了

自第一代本田奧德賽于1994年推出以來，一直受到不少粉絲追捧，尤其是它年輕化的外觀，深得一些年輕家庭的擁戴。而眼前這臺已經(jīng)是廣本生產(chǎn)的第四代奧德賽了，雖然前三款的模糊定位一直跨越在家用和商用之間，但賬面成績還算不錯。在全新第四代廣本奧德賽上，我和編輯部的同仁一致認(rèn)為，廣本明智地引進(jìn)了奧德賽的日規(guī)第五代車型而非之前大家所猜測的美款版本，相比后者日本款車型不僅外形靚麗和更為年輕化，而且空間更大。

新一代廣本奧德賽的到來的確沒讓中國消費(fèi)者失望。其外觀應(yīng)用本田最新的家族式設(shè)計(jì)語言，比起上一代更為大氣，前水箱鍍鉻格柵采用了最新家族式的飛翼式特征，具有更強(qiáng)的層次感，與更為銳利的頭燈組一體成型，下格柵面積加大后更為霸氣，明顯的車身線條與車尾的擾流尾翼，則帶給全車更為年輕化的氣息。晶鉆式LED前組合大燈造型、光纖式LED尾燈組合、貫穿全車的鍍鉻裝飾條、張揚(yáng)型切削熏黑輪轂，都為全新奧德賽營造出獨(dú)具特色的運(yùn)動風(fēng)格，大大增強(qiáng)了車身的個性、活力及時尚感，用于家用也絲毫不覺沉悶，并足以彰顯消費(fèi)者的非凡品位。

全新第四代廣本奧德賽除了對外觀造型進(jìn)行升級之外，整體車身尺寸在加寬加長到長4830毫米×寬1800毫米×高1700毫米的設(shè)定下，不僅充分展現(xiàn)出豪邁、霸氣的體態(tài)，就連軸距尺寸也增長了70毫米達(dá)到2900毫米。拋棄前兩代類似旅行車的Wagon設(shè)計(jì)，改成使用大型的左右滑門的廂型設(shè)計(jì)，再加上超低的底盤設(shè)定，與挑高的車艙空間，讓后二、三排座的乘客得以更為方便地進(jìn)出車廂，終歸這款車還是回歸了MPV的本質(zhì)。

至于內(nèi)飾配置方面，全新廣本奧德賽采用了更加豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，用料上也更加高級，真皮、實(shí)木貼面以及鍍鉻裝飾件都被運(yùn)用在了這款車型上以提升其檔次。其中四輻方向盤和雅閣七代一樣，造型很漂亮，功能性方面也相當(dāng)實(shí)用。儀表盤也是標(biāo)準(zhǔn)的本田風(fēng)格，并不花哨的設(shè)計(jì)往實(shí)用性靠攏。但值得肯定的是，整個儀表盤布局清晰，標(biāo)線與字體都非常清晰與精致，另外屏幕中部的液晶屏能夠顯示豐富的行車電腦信息。頂配版本在第二、第三排除了配有液晶顯示屏作為娛樂系統(tǒng)之外，還有單獨(dú)的空調(diào)控制及出風(fēng)口。此外，駕駛座的眼鏡盒除了可以儲物，還配有一塊大曲度的后視鏡，可以觀察到車內(nèi)人員的情況，非常人性化。

廣本全新奧德賽在長、高、車艙空間放大的同時，卻仍維持轎車等級上下車高度的300毫米離地間隙，成功創(chuàng)造出媲美主要競爭對手的嶄新車款

與上一代相比，第四代廣本奧德賽最大的變化是配備了雙側(cè)的電動滑門，你只要用手指輕輕一撥即可開啟，這樣的設(shè)計(jì)能方便車主或乘客在手提重物或手中有大包小包的狀態(tài)下開啟車門。另外，第二排車艙地板距地高僅300毫米，這讓后艙乘客只要輕松一個跨步就能進(jìn)入車艙，老年人和兒童上下車格外便捷，尤其適合城市高齡化的三代同堂家庭。

在整個車廂中，最吸引眼球的當(dāng)然是位于第二排的兩張“大班椅”，這是本田汽車第一次使用Ottoman座椅。這是一套坐臥兩用含小腿靠枕的頭等艙級座椅，除了可以徹底放平外，座椅還可自由調(diào)整，對人體背部弧度提供額外的支撐力，讓乘客在后仰坐姿時，可以用更輕松的身體姿勢享受沿途景致、欣賞吸頂式液晶顯示屏所播放的節(jié)目，更輕松地與前座乘客交談，而不用再撐起上半身或脖子，搭配腿靠使用，讓全身感受更舒坦自在。乘坐者在旅程中，可以享受到媲美飛機(jī)頭等艙的舒適空間，尤其適合中國家庭假期的短途旅行和企業(yè)3小時路程內(nèi)的差旅需求。

作為一款名正言順的MPV車型，在車內(nèi)空間的利用上，本田技研的工程師自然沒少花心思。工程師的開發(fā)目標(biāo)是使它達(dá)到現(xiàn)款艾力紳的水平，還要保證在行駛性能和乘坐舒適性方面超越第四代車型，所以工程師特意將車廂下的油箱設(shè)計(jì)成較為扁平的形狀，大幅增加了車廂高度，讓身處后座的乘客再沒有以往的局促感。而全新奧德賽最核心的改進(jìn)部分，也就是其“超低車身”的設(shè)計(jì)。正是通過這一設(shè)計(jì)，為第四代廣本奧德賽提供了同時滿足行駛性能和乘用價(jià)值的可能。而得益于各方面的優(yōu)化，第四代廣本奧德賽的車內(nèi)空間達(dá)到了長2935毫米×寬1625毫米×高1325毫米的水平，不僅達(dá)到，甚至在車內(nèi)寬度和車內(nèi)高度這兩方面小幅超越了現(xiàn)款艾力紳，空間上更能媲美豐田的普利維亞和GL8。

在實(shí)用性方面，得利于“超低車身”的設(shè)計(jì)，全新廣本奧德賽在尾廂空間方面的變化也相當(dāng)驚人，第三排翻轉(zhuǎn)折疊座椅設(shè)計(jì)操作起來非常方便，絲毫不費(fèi)力氣，用戶可以隨時隨地輕松自由組合空間。當(dāng)需要最大儲物空間時，則可以把第三排座椅收起，并把第二排移動至最前。而且奧德賽在啟用第三排座椅的情況下，尾廂還是具備不錯的儲物空間，兩個普通的登機(jī)箱是完全沒有問題的。

動力上的升級同樣體現(xiàn)出本田的誠意。全新奧德賽搭載了來自七代雅閣上的那臺本田最新“地球夢”科技的2.4升i-VITE直噴發(fā)動機(jī)，選用了輕量化的發(fā)動機(jī)材料，同時通過增加i-VTEC技術(shù)，保證低速下有較低的燃油性，而在高速時候又可以獲得更好的動力輸出。發(fā)動機(jī)在6400轉(zhuǎn)時能爆發(fā)出最大186馬力，最大扭矩243牛·米，采用直噴技術(shù)后比新款車型在功率和扭矩上均有不錯的提升。除了發(fā)動機(jī)外，上一代奧德賽保守的5AT變速箱也已經(jīng)換成了由本田技研自制的CVT結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)更加成熟，并且?guī)в袚Q擋撥片功能，平均不到8升的油耗表現(xiàn)成績尤為突出，這也符合奧德賽追求平順與經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

相對于接近兩噸的車身重量來說，這臺車開起來并沒有澎湃的加速感覺，所以在這里我們也不想談?wù)撌裁窗俟锛铀俦憩F(xiàn)，因?yàn)橘I它的客戶根本就不在乎這點(diǎn)，這畢竟是一部舒適的家庭用車，何必要追求強(qiáng)大的馬力。話雖如此，但油門的敏銳反應(yīng)卻讓人稱心，速度瞬間攀升很快，沒有想象中的那種延遲感，對于日常使用十分滿意。如果不是坐姿的原因，你甚至?xí)詾殚_的是一臺雅閣。雖然CVT無級變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，即使一腳地板油也不會帶給我們太大的驚喜，但當(dāng)我使用方向盤上的換擋撥片時，它又帶來多一分的操控質(zhì)感。說真的，其實(shí)60公里以內(nèi)奧德賽已經(jīng)有那種轎車駕駛的感覺，但當(dāng)時速超過60公里以上時，中段加速動力不足的問題就凸顯出來了，明顯踩油門的感覺不如渦輪發(fā)動機(jī)來得那么直接，但添加了一份類似于轎車的靈動感。

日常駕駛中，全新奧德賽的表現(xiàn)讓人比較滿意。對于一款家用MPV來說，能做到平順、舒適，同時動力一點(diǎn)就有，已經(jīng)是很稱職的表現(xiàn)。

實(shí)際在市區(qū)行駛時，全新Alphard同樣偏軟的懸架阻尼設(shè)定，舒適的行車表現(xiàn)與改款前差異不大，拜后軸獨(dú)立雙A臂懸架所賜，后座乘客可明顯感受到通過不平路面或橋接縫時，非獨(dú)立式懸架所造成的上下擺動與左右拉扯感受消失了，取而代之的是更類似LS 460等級大型豪華轎車平穩(wěn)舒適的信賴感受。全新Alphard駕駛者在車身前方的1/3位置，在市區(qū)轉(zhuǎn)彎時需要稍微把Alphard往彎道的外圍延伸出去，以避免長達(dá)3米的軸距所造成的車身中后段碰撞問題。

至于車身的動態(tài)穩(wěn)定性，全新第四代廣本奧德賽所搭載的前麥弗遜獨(dú)立懸架系統(tǒng)與后扭力桿式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)與上一代相同，搭配偏舒適性的懸架阻尼設(shè)定，不僅對道路起伏與彈跳的處理相當(dāng)柔和，對進(jìn)入彎道的車身側(cè)傾抑制也有很好的支撐，結(jié)合良好的座椅設(shè)定，讓全車乘員在普通道路上均擁有相當(dāng)舒適的乘坐體驗(yàn)。但我的同事表示出較為個人的看法，在經(jīng)過顛簸路面時他覺得后懸架的質(zhì)感比較一般，第三排的舒適性與第二排相比有一定差距，但這瑕不掩瑜。

當(dāng)然在多項(xiàng)主動安全系統(tǒng)與輔助科技部分，第四代廣本奧德賽同樣也跟得上潮流，如盲點(diǎn)偵測、CMBS撞擊剎車預(yù)判系統(tǒng)、CBAD自動剎停系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、智能停車輔助系統(tǒng)等也一應(yīng)俱全。雖說美規(guī)和日規(guī)版本在面貌上有所不同，實(shí)際上骨子里是完全相同，所以在美國獲得NHTSA和IIHS的最高肯定，這讓全新奧德賽成為同級中唯一獲得兩項(xiàng)金字招牌的車款。而它之所以能達(dá)到最嚴(yán)苛的安全檢測，主要?dú)w功于G-CON、ACE車體，搭配980MPa高強(qiáng)度鋼材一體成型、激光焊接等技術(shù)的應(yīng)用，讓車體剛性提升達(dá)到百分之十五。再加上已被列為標(biāo)準(zhǔn)配備的VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS防鎖剎車系統(tǒng)、EBD電子剎車力分配、TCS循跡控制穩(wěn)定系統(tǒng)與全車六氣囊，能有效保障乘客的安全，對家人更是多了一份體貼和關(guān)懷。

技術(shù)規(guī)格廣汽本田奧德賽2 . 4升 至尊版車型： 五門五座轎車車身尺寸長/寬/高[ m m ]： 4 8 3 0 / 1 8 0 5 / 1 6 9 5軸距[ m m ]： 2 9 0 0動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)型式： 四缸直噴汽油機(jī)排氣量[ c c ]： 2 3 5 6最大功率[ k W / r p m ]： 1 3 7 / 6 4 0 0最大扭矩[ N m / r p m ]： 2 4 3 / 3 9 0 0傳動系統(tǒng)變速箱型式： 七速C V T無級變速器行走機(jī)構(gòu)前后懸架： 前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁式懸架輪胎： 前2 1 5 / 5 5 R 1 7后2 1 5 / 5 5 R 1 7制動系統(tǒng)： 前通風(fēng)碟/ 后實(shí)心盤性能指標(biāo)0～1 0 0 k m / h加速[ s ]： 1 0 . 6最高車速[ k m / h ]： -平均油耗( L / 1 0 0 K m )： 7 . 8售價(jià)[萬元]： 2 9 . 9 8

編輯短評

無論是駕駛感、乘坐感、日常便利性等方面，全新奧德賽都可以很好地滿足你。它是一部各個方面都極力完善，細(xì)節(jié)做得極其到位，駕駛、乘坐、操控、油耗都非常接近轎車的家用MPV車型。奧德賽的目標(biāo)消費(fèi)者是傳統(tǒng)轎車用戶，希望能拉攏更多原本打算買轎車、尤其是同價(jià)格的B級轎車的用戶?？梢?，全新奧德賽已經(jīng)變身為一個全能的多面手，越來越多地受私人用戶的關(guān)注。所以，如果要選擇一款宜商宜家兩用的車型，全新奧德賽是最好不過的選擇。