德國大眾汽車78年歷史回放

德國大眾汽車78年歷史回放

德國大眾汽車（VW）最近深陷丑聞，其尾氣排放測試“作弊”事件鬧得沸沸揚揚。丑聞始于有消息指，大眾汽車在美國銷售的車型在柴油引擎內(nèi)有一些裝置，能探測到汽車是否正在接受尾氣排放測試，從而在測試時改變引擎運作，令測試結(jié)果更好。

大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，尾氣排放作弊軟件丑聞總共涉及1100萬輛VW柴油引擎車，其中：

大眾（VW）-500萬輛

奧迪（Audi）-210萬輛

斯科達(dá)（Skoda）-120萬輛

西雅特（Seat）-70萬輛

Vans-180萬輛

以下是大眾公司歷史上一些重要的里程碑。

德國大眾（）集團(tuán)旗下有個世界知名汽車品牌

與希特勒有關(guān)

德國大眾是全球最大汽車制造商之一，旗下有12個品牌，近60萬名員工，每天有將近四萬一千輛新車下線。

大眾旗下品牌中包括本特利、蘭博基尼、保時捷、布加迪、杜卡迪，也包括斯科達(dá)、奧迪、斯堪尼亞、曼恩、西雅特等。

大眾汽車公司的誕生與當(dāng)年希特勒的一個夢想關(guān)系密切：希特勒希望德國每家每戶都能擁有私家車。二戰(zhàn)結(jié)束后，要不是一名英軍少校伊萬·赫斯特提出的挽救方案，大眾差一點被解散、出售用作戰(zhàn)爭賠償。

英軍少校赫斯特說服上司不要解散、變賣大眾車廠，而應(yīng)讓它擴(kuò)大生產(chǎn)

“人民的轎車”和奴工

1937年，納粹的工會組織Deutsche

Arbeitsfront成立一家汽車制造公司，是大眾的前身。當(dāng)時德國擁有汽車的人很少，成立公司的初衷是生產(chǎn)“人民的轎車”。希特勒下令，這種車必須能載兩名成年人、三名兒童，時速100公里，而且還必須便宜，不能比摩托車更貴。最初的KdF-Wagen車主要由費迪南·保時捷設(shè)計，外形像甲殼蟲，后輪驅(qū)動，氣冷式引擎馬力較小。

1938年，公司從Gesellschaftzur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH改名為Volkswagenwerk GmbH，并在今天的沃爾夫斯堡設(shè)廠生產(chǎn)。三十多萬民眾通過一項每月存款計劃訂購新車。但到二戰(zhàn)爆發(fā)前，僅有十?dāng)?shù)輛新車下線，一輛都沒有交付給買家。

1939-1945年，第二次世界大戰(zhàn)期間，民用車停產(chǎn)，公司轉(zhuǎn)產(chǎn)為德軍制造軍用車輛，工人是來自周邊集中營的1.5萬名奴工。1998年，當(dāng)時大眾汽車廠奴工中的幸存者把大眾告上法庭，要求賠償。大眾為此設(shè)立賠償基金。

納粹高官視察下線新車

當(dāng)年納粹的工會組織成立了大眾汽車的前身

英軍掌控

1945年二戰(zhàn)結(jié)束，在空襲中屢遭轟炸的汽車廠被英軍接管。在赫斯特少校盡力說服之下，英軍指揮官們認(rèn)識到這家車廠的巨大潛力，決定不解散、變賣工廠，反而下訂單購買兩萬輛車，以供德國戰(zhàn)后恢復(fù)之需。

1946年月產(chǎn)量達(dá)到1000輛，公司和車名都改成Volkswagen（VW）。大眾向保時捷的汽車設(shè)計公司支付“甲殼蟲”車的生產(chǎn)許可。這兩家公司日后幾十年里一直存在復(fù)雜的糾葛。

1948年英軍試圖向美國、澳大利亞、英國和法國的汽車制造業(yè)代表出售大眾汽車公司，但沒人愿買。

戰(zhàn)后崛起

1949年大眾汽車控制權(quán)交給德國，成為戰(zhàn)后西德振興的重要組成部分。主要工廠所在的地方州政府持有20%的股權(quán)。1955年，甲殼蟲車銷量達(dá)到100萬。

1964年，大眾買下?lián)碛袏W迪車品牌的Auto Union；1969年又買下NSU Motorenwerke，日后合并成為今天的奧迪公司。

1973年，隨著甲殼蟲銷量下降，大眾轉(zhuǎn)產(chǎn)新一代前輪驅(qū)動、水冷式引擎的車，如Polo、Golf、Scirocco和帕薩特（Passat）。

1975－1998年間，大眾改制為控股公司，完成了一系列收購交易，旗下品牌不斷增多，西班牙的西雅特、捷克的斯科達(dá)、英國的本特利、法國的布加迪和意大利的蘭博基尼，都成了大眾家族成員。

甲殼蟲的設(shè)計主要來自保時捷設(shè)計公司

企業(yè)和家族恩怨

2005年，保時捷把大眾持股從5%增加到20%。同時，歐盟把德國告到歐洲法庭，聲稱規(guī)定大眾股東持股不得超過20%的限制是違法的。2007年，保時捷增持大眾股，達(dá)到30.9%。次年，保時捷未能實現(xiàn)增持更多大眾股的目標(biāo)，自己反而瀕臨破產(chǎn)。

2009年，大眾買入保時捷汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)的49.9%股權(quán)，但兩家稍后取消合并計劃，因為法律上有較大風(fēng)險。

2012年，大眾的奧迪購買意大利摩托車廠商杜卡迪；同年，大眾和保時捷數(shù)十年的糾結(jié)終于告一段落，大眾收購了保時捷汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)余下的全部股份。時任大眾董事會主席的費迪南·皮耶希是保時捷董事長沃夫?qū)けr捷的表兄。

上個世紀(jì)年代，被納入大眾旗下，至今仍保持著魅力

2013年，歐洲法庭就歐盟告德國“大眾法”違法案裁決，歐盟敗訴。根據(jù)修訂后的法律，公司重大決策需經(jīng)全體股東中80%同意。

2014年，大眾成為全球頂級公司之一，在31個國家設(shè)有工廠，產(chǎn)品行銷全球153個國家。

2015年，大眾承認(rèn)在美國銷售的部分大眾車安裝了可在尾氣排放測試中作假的軟件。■（郱書編譯）（編輯/立原）