循環(huán)經(jīng)濟(jì)：“從搖籃到搖籃”

唐燁

收到一張節(jié)日賀卡后，你會(huì)怎么做？大部分人會(huì)這樣：將賀卡保留幾個(gè)星期，然后丟入垃圾桶。全球最大地毯企業(yè)蕭氏很多年就開始做這樣一件事兒：為自己的合作企業(yè)設(shè)計(jì)了一種由聚丙烯塑料制成的賀卡，每年合作企業(yè)會(huì)將這種賀卡郵寄給客戶，并附贈(zèng)信封與回程郵資；當(dāng)客戶欣賞完賀卡后，可以按照賀卡上的地址回寄給蕭氏，蕭氏會(huì)將這些賀卡回收，并作為一種地毯的生產(chǎn)原料再次投入生產(chǎn)。

蕭氏推廣的是一種“從搖籃到搖籃”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念。同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建教授認(rèn)為，過去十多年，國內(nèi)學(xué)者呼吁、政府倡導(dǎo)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，但大多聚焦于從填埋焚燒垃圾到回收利用； 現(xiàn)在對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)需要升級(jí)新版本啦。

什么是“從搖籃到搖籃”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念？諸大建說，在線性經(jīng)濟(jì)的條件下，企業(yè)的產(chǎn)品形式和生產(chǎn)形式是挖掘—制造—扔棄，具有“從搖籃到墳?zāi)埂钡奶卣?，企業(yè)靠大量消耗物質(zhì)材料進(jìn)行盈利。有時(shí)，企業(yè)甚至?xí)筒坏孟M(fèi)者手中的物品早點(diǎn)壞掉，然后向他們推銷新產(chǎn)品，因此許多產(chǎn)品具有一次性、不耐久的趨向。而在循環(huán)經(jīng)濟(jì)情況下，就需要發(fā)展從“搖籃到搖籃”的閉合企業(yè)模式，即通過對(duì)產(chǎn)品的維修和再利用、通過對(duì)部件的加工再制造、通過對(duì)廢棄物的再循環(huán)加工，用盡可能少的甚至零廢棄物的形式。

美國著名生態(tài)建筑師麥克唐納與化學(xué)教授邁克爾·布朗嘉最早提出“從搖籃到搖籃”的理念。他們認(rèn)為，所有東西皆為養(yǎng)分，皆可回歸自然；而要從“養(yǎng)分管理”觀念出發(fā)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就必須仔細(xì)構(gòu)想產(chǎn)品結(jié)局，讓物質(zhì)得以不斷循環(huán)。

諸大建認(rèn)為，許多制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品零部件可以達(dá)到90%以上的回收利用，這就是“從搖籃到搖籃”的企業(yè)表現(xiàn)。

比如，日本富士施樂生產(chǎn)的復(fù)印機(jī)、打印機(jī)在報(bào)廢后，可以被回收、拆解為56個(gè)類別的零部件和原材料，小到復(fù)印機(jī)使用的硒鼓中的軸線都能被拆解出來。經(jīng)過分選、修復(fù)等特殊流程，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的零部件，將與新品零部件一起被送上產(chǎn)品生產(chǎn)線，用來組裝新產(chǎn)品；不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的零部件，會(huì)被送去進(jìn)行再處理變成原料。一臺(tái)打印機(jī)中的材料循環(huán)利用率可以達(dá)到96%。

地毯雖然能夠被使用很多年，但蕭氏卻為廢舊地毯“安排”了完善的循環(huán)利用系統(tǒng)。被回收后的廢舊地毯能在蕭氏的工廠內(nèi)，根據(jù)不同面料和底背成分加以處理，其中85%的地毯直接被再制作成地毯產(chǎn)品，14%的產(chǎn)品降級(jí)循環(huán)成其他產(chǎn)品，1%的產(chǎn)品直接轉(zhuǎn)為能源使用。過去7年，蕭氏回收利用了超過27萬噸消費(fèi)后地毯產(chǎn)品，這一數(shù)量比所有行業(yè)內(nèi)其他廠商回收量的總和還要多。

在諸大建看來，制造業(yè)企業(yè)從傳統(tǒng)的售賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向售賣服務(wù)，也是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“高段位”的一種表現(xiàn)?！把h(huán)經(jīng)濟(jì)的最高境界是"只求使用不求擁有"，生產(chǎn)者的目的是創(chuàng)造價(jià)值，消費(fèi)者的目的是享受效用?！?/p>

在上海世博會(huì)上，德國不萊梅的“汽車共享”系統(tǒng)曾給很多人留下深刻印象。作為汽車制造的中心城市之一，不萊梅在空氣污染、能源消耗、二氧化碳減排等方面承擔(dān)了巨大壓力，當(dāng)?shù)貙?shí)施了一套“汽車共享”系統(tǒng)，讓顧客可以打電話或者從網(wǎng)上預(yù)訂共享車輛，以減少私家車的使用。最近，德國汽車制造商戴姆勒的一家子公司Car2Go，則把這一共享理念往前更推進(jìn)了一步。顧客不用提前預(yù)訂就可以拿到這家企業(yè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的任何一輛汽車；用完后，顧客可以隨意停在系統(tǒng)內(nèi)任何一個(gè)免費(fèi)停車區(qū)域。諸大建說，在這些商業(yè)模式中，傳統(tǒng)企業(yè)不再售賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)而售賣服務(wù)，制造業(yè)開始向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)化。

諸大建指出，國內(nèi)對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)認(rèn)識(shí)需要從三個(gè)方面“升級(jí)”：要通過發(fā)展垃圾回收利用產(chǎn)業(yè)，建設(shè)低垃圾城市；通過再使用、再制造，建設(shè)“從搖籃到搖籃”的閉環(huán)型企業(yè)；通過制造業(yè)服務(wù)化，發(fā)展與第三次工業(yè)革命相匹配的新型服務(wù)經(jīng)濟(jì)。

（來源：解放網(wǎng)-解放日?qǐng)?bào)）