濕式與干式DSG雙離合變速器結構與檢修

白 雪

（山西潞安職業(yè)技術學院，山西 長治 046204）

引言

DSG主要組成部分有2個離合器連接與2個三擋變速器，其與普通的變速箱有一定的差別，是非自動變速器，自動變速器和非自動變速器相比效率差，能夠承載更重的壓力，可以輸出更多的無間斷動力。換擋時，通常有2個離合系統(tǒng)共同運行，操作反應非常迅速，加速時間快，很大程度上減少了汽油消耗量，且應用到很多車型如大眾、寶馬等中。

1 多片雙濕式離合器的結構

DSG變速器主要組成部分有2個離合器連接與2個三擋變速器，而雙離合器是核心技術，對整個變速器的運作起到決定性作用［1］。多片雙濕式離合器的結構構成與液壓式離合非常相像，是在裝滿液壓油的密封區(qū)間中設置了雙離合器，結合優(yōu)雅與塞子將整個離合器封上，且利用車載電腦顯示的命令調控電磁閥，其中不同的離合器其運行情況是完全不同的，絕對不能出現(xiàn)不同離合器共同出現(xiàn)一個狀態(tài)的情況。如圖1所示DSG雙溫式離合變速器結構。

圖1 DSG雙濕式離合器結構

多片雙濕式離合器是由兩個摩擦片、活塞和彈簧組成，上面為K1，下面為K2［2］。如下頁圖2所示多片雙濕式離合器結構。上下兩個部分都有自身具有的油道。如上面的摩擦片承受壓力為2×106Pa時，上面的摩擦片達到壓力值產生動力連接，迅速在輸入軸里面?zhèn)魉屯屏Α６旅娴哪Σ疗\行也和其油壓組成一起，并在下面的輸入軸里面?zhèn)魉蛣恿?。汽車開啟開關時，離合器上面的摩擦片關上，其推力利用離合器K1送到其中的一個輸油軸，隨后傳到1擋齒輪。如汽車行駛速度加快，換到2擋齒輪閉合。K1和K2是不同的狀態(tài)，所以當K1為閉合時，K2即快速分開。K和K結合時，發(fā)動機動力馬上改變成2離合器及2擋輸油軸中傳輸過去，以保證所有離合器擋的快速更換，汽車以2擋運行。因為2擋齒輪事先閉合時，雙離合器改變狀態(tài)，第一時間完成轉換。共有6擋，其隨著車速的增加，一直動力傳送。如下頁圖3所示雙離合自動變速器傳動原理，6擋每次換擋發(fā)生前，變速器就提前閉合接下來1擋的提升或下降，且換擋非常迅速。

圖2 多片雙濕式離合器結構

圖3 雙離合自動變速器傳動原理

2 檢查DSG雙濕式離合器的溫度

DSG雙濕式離合器一直廣泛應用于很多車輛中，逐漸成為了較為完整的技術體系。然而如今部分設備的離合汽車的報警裝置會發(fā)出警報，導致無法進行啟動汽車的問題，其使得傳感器在感受危險報警時出現(xiàn)錯誤反應，致使DSG無法自由運轉。而這一問題的產生主要由傳感器故障或者技術水準造成。

雙離合器經常出現(xiàn)的問題主要是溫度方面，而導致溫度提高的因素一般為：改變擋時消耗了部分能量；K1和K2打滑導致設備消耗能量過多溫度升高。換擋時出現(xiàn)能量消耗是比較正常的現(xiàn)象，而引起的溫度也是在合理范圍內的。但是如果發(fā)生打滑現(xiàn)象，則需要增加溫度低的油為其降溫。一旦溫度提高到合理范圍之外，則證明目前打滑程度非常深，其電液系統(tǒng)直接反應為溫度過高并加以維護的狀態(tài)。此維護系統(tǒng)主要為當溫度大于138℃時，系統(tǒng)會直接縮小輸出轉矩；而溫度大于145℃，系統(tǒng)會遏制離合器工作，汽車也會停止運行［3］。由于離合器發(fā)生打滑現(xiàn)象使得設備過熱，而如果要避免此現(xiàn)象出現(xiàn)，即需要使用冷卻油降溫，利用其多少控制溫度。利用冷卻液可為壓力油液降溫，并控制變速器溫度在標準范圍內，通常應小于135℃。

3 干式雙離合器的結構與性能

干式雙離合器主要通過分離叉的推動力使得其左、右離合器摩擦片接觸或者分開，這兩個摩擦片分別分布在輸出驅動盤左右。此驅動盤是需要發(fā)動機動力而輸出的。通過不同機械相互作用（如分離軸承、支撐杠桿、彈簧、壓盤等），使得其傳送發(fā)動機在壓盤和驅動盤中產生的動力。主要特征為此離合器設備自身沒有油液，不會出現(xiàn)封閉現(xiàn)象，組成結構簡化且密集。干式雙離合器具有兩個長分離叉，如推動其中一個，則會使得軸承與彈簧結實壓在一起，并且使得壓盤往一方向偏移，并和離合器相結合，此時轉動距離會傳送到輸入軸中。而當推動另一個離叉時，與上文一樣，離合器則會傳送到另一個輸入軸中。利用DSG變速器更換齒輪時，可以實現(xiàn)兩個離合器的快速換擋。干式和濕式離合器存在一定的差異，干式的每個離合器具備自身的油壓體系，能夠使用在循環(huán)管路中。

干式雙離合器的優(yōu)點非常多，有結構簡化、使用便利、操作效率高、經濟效益好、無需輔助動力等［4］。如下頁圖4所示干式雙離合器結構。通常具有兩個雙離合器會呈軸向分布，利用杠桿讓離合器分離連接，設備的軸向體積大，增加了設置的難度。雙干式離合器利用壓盤和飛輪將很多熱量吸入，而運行時熱量過大會出現(xiàn)滑磨現(xiàn)象，因此雙干式離合器不適合長時間工作。

4 雙干式離合變速器的維護

由于干式離合器在運行中很容易導致溫度過高，使車輛無法行駛。而DSG系統(tǒng)中除壓力傳感器外，再無傳感器，存在一些純機械閥門會調整變速器的壓力。如位于P擋時，發(fā)動機開啟則會使得變速器立刻形成油壓。當汽車意識到危險時，會啟動保護狀態(tài)，利用其中1個離合器完成汽車的換擋。此時空擋是不能工作的，也無法被換到R擋。所以，在對DSG變速器維護時，應嚴格對安全切斷能力方面檢查并調整，以防止出現(xiàn)事故時變速器無法運行，一直保持結合狀態(tài)，無法徹底斷開［5］。而當與其他車輛相撞，會形成相反的力，作用到離合器上，導致形變。

圖4 干式雙離合器結構

可安置離合器監(jiān)控系統(tǒng)，在所有離合器部分安裝非接觸式傳感器，能夠保證監(jiān)督離合器的工作狀態(tài)。利用計算機準確找到離合器驅動桿所在區(qū)域，以保證不讓2個離合器共同運行。主要通過控制電流計算摩擦扭矩，以完成擋位切換、控制車輛停止等。如今，對干式雙離合器的維護主要集中在改變設備電子部分、變速器總成還有風險發(fā)生后的維修，采用計算機實現(xiàn)全程監(jiān)督。由于監(jiān)督反饋的信息有時會出現(xiàn)誤差，因此應特別注意監(jiān)控信息的準確性，在第一時間預見風險和事故。

5 結語

隨著科學技術的發(fā)展，社會對車輛行駛的安全問題愈加關注。DSG離合變速器主要是由濕式與干式兩種組成的，兩者不僅在結構上有所不同，在性能和維護方面也有一定的差異。由于DSG變速器對車輛行駛的作用較大，若快速切斷離合器，能夠避免事故的發(fā)生。加強對DSG極速器結構的了解，并掌握維護技術至關重要，以全面地提高DSG變速器的性能，更廣泛地應用到不同車輛中。

［1］ 鄭勁，孫懷君.DSG變速器電子控制系統(tǒng)的結構與工作原理［J］.汽車電器，2013，9（1）：135－137.

［2］ 王穩(wěn)，王庫房，尹興林，等.雙離合器自動變速器潤滑油性能要求和試驗方法［J］.潤滑油，2012，7（1）：250－255.

［3］ 龐成立.淺談雙離合自動變速器的原理及應用［J］.汽車維修與保養(yǎng)，2012（6）：340－342.

［4］ 鄭勁.DSG變速器換擋系統(tǒng)的結構與工作原理分析［J］.汽車零部件，2012（11）：186－188.

［5］ 江靈智.DCT雙離合器自動變速器技術運用和發(fā)展趨勢［J］.赤子（中旬），2013（10）：248－250.